Hallo allemaal,

sinds kort heb ik een 850 GLE 10 klepper uit 1994. Het is een beetje een hobby project want de auto loopt prima op LPG (G2/verdamper) maar niet op benzine.

De auto start wel op benzine maar schakelt dan over op LPG, dit gaat over het algemeen gewoon goed. Wanneer weer op benzine geschakeld wordt wil de motor wel eventjes toeren maken bij gas geven maar slaat daarna meteen af. Of begint stationair enorm te bokken (loopt dan op weinig cilinders).

Volgens de vorige eigenaar komt het slechte lopen op benzine door een slechte katalysator. Dit is volgens mij niet mogelijk, de lambda sonde zit toch voor de kat?

Mijn eerste gedachte was een vervuild brandstofsysteem, de pomp was pas vervangen (maar blijft een beetje verdacht), ik heb alle benzine afgetapt en nieuwe getankt, brandstof filter vervangen. Dit hielp een heel klein beetje (motor wil nu iets langer op benzine lopen).

Vervolgens heb ik de injectoren bekeken, deze zaten onderin helemaal volgekalkt, kan me goed voorstellen dat de benzine niet echt mooi gesproeid werd maar meer in het kanaal gegoten. Injectoren voorzichtig geprobeerd schoon te maken.

Nu liep de motor nog weer iets langer op benzine maar nog steeds niet goed, het lambda lampje gaat nu ook branden tijdens draaien op benzine. Na een nachtje staan wil de auto opeens zeer moeilijk starten op benzine en gas, uiteindelijk veel rook en de auto loopt weer op gas. Het lijkt erop dat de injectoren benzine hebben staan lekken (?). Heb tijdelijk de pomp maar even uitgeschakeld.

Meten van de benzine druk op de injectorrail ging niet echt goed met een gewone banden manometer. Zijn hier nog slimme handigheidjes voor?

Mijn volgende stap is denk ik de injectoren vervangen voor nieuwe of goede gebruikte. Ik ben benieuwd of er nog mensen soortgelijke problemen hebben ervaren en tips hebben.

En als iemand nog een setje injectoren in de aanbieding heeft.... 

waarom blijft de benzinepomp nog verdacht, als die pas vervangen is?.
wat ging er mis met de manometer?.

Citaat van: Ludo op 16-11-2008 23:26:18
waarom blijft de benzinepomp nog verdacht, als die pas vervangen is?.
wat ging er mis met de manometer?.

Geen nieuwe pomp waarschijnlijk.

Als de injectoren er rot uitzagen, dan zijn ze dat zeker.
Inderdaad maar eens wisselen.
Krijg je wel een mooie volle sloot benzine uit de leiding, net voor de injectoren als je de motor start met de leiding los ?


(Doekje erbij is handig.)

Waarom de benzinepomp nog verdacht is; de vorige eigenaar heeft gezegd deze te hebben vervangen maar ik weet inderdaad niet zeker of deze ook echt nieuw is.

Met de manometer op de brandstofrail wil niet goed, misschien heb ik een beetje te paupere manometer maar de benzine spoot alle kanten op.

Als ik de complete rail met injectoren uit het spruitstuk haal en start spuugt ie inderdaad een flinke sloot benzine uit. Maar het lijkt erop dat ie dat maar eenmalig doet.

Vandaar ook in combinatie met het korte lopen op benzine; misschien dat de benzinedruk niet snel genoeg kan herstellen na een inspuiting.

Misschien dat de ecu ook wel wacht op een sensorsignaal dat niet komt(krukas?) voordat hij weer in wil spuiten. (zou dit dan ook uitmaken voor draaien op LPG?)

Eerst de injectoren eens wisselen en misschien nog maar eens proberen een goede benzinedruk meting te doen.  De ECU foutcodes wijzen trouwens op een storing van de injectoren.

Citaat van: Sees op 17-11-2008 07:55:19
Met de manometer op de brandstofrail wil niet goed, misschien heb ik een beetje te paupere manometer maar de benzine spoot alle kanten op.

je moet wel een gepaste aansluiting gebruiken die je op het uiteinde van de rail schroeft.
niet met de 'nippel' die je gebruikt voor de banden op te pompen; dan spuit de benzine inderdaad in het rond... 

Ha mensen,

bedankt voor het meedenken. Ik ben toch eerst maar even verder gegaan met de benzinedruk meting. Ik had een manometer meegenomen van het werk, het ventiel aan het eind van de injectorrail eruit gedraaid en de slang op de nippel zonder het ventiel vastgemaakt. Dit ging prima, getuige het volgende filmpje:

http://www.youtube.com/watch?v=i-aZJlzqZW0
(ter verduidelijking; de wijzer schommelt tussen 2 en 3 bar (schaal van de manometer is -1 tot 3 bar)

De benzinedruk lijkt mij dus prima. Het valt mij op dat met al het geprobeer de auto steeds langer op benzine loopt. Onder 3000 toeren wil de motor vaak niet in toeren klimmen, heel gedoseerd gas geven helpt dan. Je hoort onder 3000 toeren duidelijk dat de benzine niet goed verbrandt.  Boven 3000 toeren loopt de motor beter en gaat ook beter klinken alhoewel de power nog zeer beperkt is. Op het dashboard gaan geen lampjes branden.

Ik denk dat pomp, drukregelaar en leidingen niet langer verdacht zijn. Nu echt maar eens op zoek naar een setje injectoren, of de oude laten reinigen.

ik weet niet.
als je gas loslaat valt de druk zo te zien meteen volledig weg.
is dat ook zo als je het contact weer afzet?.

Als je het contact afzet zakt de druk tot ongeveer 2 bar. Zet je het contact aan dan schiet de meter naar 3 bar en zakt dan langzaam naar 2.5 bar (de drukregelaar regelt dan naar 2.5 bar denk ik). Bij het gas geven loopt de druk weer over de 3 bar maar bij gas los zakt ie niet verder dan naar 2.5 bar. 

ah oke, dat is goed.
het filmpje is niet zo duidelijk.

maar hij loopt wel héél erg beroerd, het lijkt idd op een 3 cilinder. 
de ontsteking is ook optimaal?.

Ik denk toch meer aan vervuilde injectors. Ik heb nog 4 goede liggen die mag je wel lenen om te proberen of dat het is. Ik weet het, het zijn er maar 4, maar ik heb er al 1 verkocht aan een forumlid met 1 kapotte injector vandaar.

Na nog wat geprobeer blijkt nu dat de drukregelaar is overleden; er kwam ineens benzine uit het vacuumslangetje. Waarschijnlijk istie overleden na de meting, vorige week was het slangetje nog droog en anders zou de benzine druk ook niet stijgen bij gas geven lijkt mij. 

Zal die eerst eens vervangen, mocht dat niet tot het beoogde resultaat leiden dan maak ik graag gebruik van Snellebaksteen zijn aanbod! 

Even een update, heb vandaag een nieuwe regelaar gekocht bij de Volvo dealer, volgens de dealer moet dit Volvo partnr 9146761 zijn. Thuis aangekomen paste deze niet, de boutgaatjes op de injector rail zijn anders en de oude regelaar is een partnr 3507902.

Het lijkt haast of er een injectorrail van een 20v op mijn 10v blok zit....

Morgen even die andere drukregelaar halen.

De nieuwe drukregelaar heeft niet geholpen, kennelijk is er meer aan de hand. Ik leen graag een keer die 4 injectoren van Snellebaksteen, ben benieuwd of dat effect heeft.

En een vraagje: heeft een 94'er 10 klepper geen LMM? Ik kan alleen een MAP sensor vinden bij de radiateur. De stekker na het luchtfilterhuis lijkt mij van een temperatuursensor.

Klopt, een 10v heeft dat dure ding dat steeds kapot gaat niet gelukkig 

Ha, ja ik las het net ook op het forum en de temperatuursensor gaat nooit stuk. Kost ook maar 13 euro. Waarschijnlijk is het van hoe minder vaak het stuk gaat hoe goedkoper het wordt.

Maar, heb de temperatuursensor getest en de weerstand verandert in ieder geval als je er met de fohn langs blaast. Dus daar zal het ook niet aan liggen denk ik.