[disclaimer]Ik heb het van horen zeggen en ben zelf niet zo technisch[/disclaimer]

Als ik het goed begrijp kun je benzine besparen door je airco uit te zeggen, nu heb ik daar twee vragen over.

1: Geld dat ook als de Airco verwarmd ipv koelt? (maw is dat ook in de winter)
2: Hoeveel verbruik je eigenlijk meer? (maw zet het geheel eigenlijk wel zoden aan de dijk)

Alvast bedankt

Het extra verbruik komt doordat de aircocompressor mee moet draaien. Deze wordt door de multiriem aangedreven; de multiriem wordt weer door de motor aangedreven. Er is dus meer kracht nodig om de multiriem te laten draaien en dat kost extra brandstof.

De aircocompressor draait alleen maar mee als de airco moet koelen. Als de airco niet koelt dan is de magneetkoppeling ontkoppeld en pompt de aircocompressor niet.

De verwarming staat hier verder los van. Het koelwater van de motor wordt ALTIJD door de waterpomp door de kachelradiator gepompt. Als je ECC hebt dan zorgen kleppen met motoren in het dashboard ervoor of er wel of niet warme lucht door de ventilatiekanalen stroomt.

Citaat van: RolandW op 16-11-2008 18:04:33
[disclaimer]Ik heb het van horen zeggen en ben zelf niet zo technisch[/disclaimer]

Als ik het goed begrijp kun je benzine besparen door je airco uit te zeggen, nu heb ik daar twee vragen over.

1: Geld dat ook als de Airco verwarmd ipv koelt? (maw is dat ook in de winter)
2: Hoeveel verbruik je eigenlijk meer? (maw zet het geheel eigenlijk wel zoden aan de dijk)

Alvast bedankt

Het benzine verbruik is voor iedereen anders die met airco rijdt.
Er zijn een aantal factoren die een hoger benzine verbruik teweeg brengen.
1. verkeerd gebruik van de airco.
2. airco installatie's die slecht of  voor de helft werken.

Een aantal voorbeelden.

Temperatuur staat ingesteld op 18 °C terwijl het buiten 30 °C is, dit wil dus zeggen dat de temperatuur met 12 °C verlaagd moet worden!!
Het airco systeem zal de 18 °C nóóit halen.

Installatie's waarvan de vulgraad niet klopt, willen meer koudemiddel verpompen maar krijgen dat niet aangeleverd.
Dit resulteert dat wanneer de juiste temperatuur is ingesteld! de temperatuur niet behaald wordt, het systeem zal blijven doordraaien om dit wel te kunnen behalen, of ermee stoppen, ect,ect.

In het algemeen bedraagt het meer verbruik aan brandstof  van de airco installatie iets van 5 tot 10 %, bij goed werkende onderhouden systemen.
Doorgaans zal een personenwagen zonder airco zelfs meer brandstof verbruiken, bij geopend schuifdak/ramen omdat er een hogere luchtweerstand ontstaat.

Extreem duidelijke antwoorden heren, God wat en genot.

Ik kan me een uitzending van de heren mythbusters over auto-airco voor de geest halen .. 

Waarbij dat verbruik met airco versus open ramen aan de kaak gesteld werd  en een ietwat gelijkmatiger beeld liet zien,
met gelijke auto's, op een gelijk parcours met dezelfde snelheid etc was dat verschil niets tot nauwelijks.

Ik meen zelfs dat de uitkomst "busted" was, weet eigenlijk niet meer of er een revisited op volgde .. 

de conclusie van mythbusters:

Het hangt af van de snelheid van de auto. Bij snelheden lager dan 50 mph (mijl per uur) is het beter je ramen open te doen, bij snelheden hoger dan 55 mph is het beter je airco te gebruiken.

bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/MythBusters_(seizoen_3)#AC_vs._Windows_Down

Die aflevering heb ik ook gezien, toch had en heb ik hierbij mijn bedenkingen?

Zoals ik eerder al vermelde,.
Het meerverbruik is afhankelijk van het type airconditioning, de bedrijfstoestand van het voertuig, de buitentemperatuur en niet te vergeten de gebruiksgewoonten van de bestuurder. Een van de belangrijkste punten hierbij is de onderhoudstoestand van de airconditioninginstallatie.
Bij een hogere buitentemperatuur wordt van de airconditioning meer koelcapaciteit gevraagd, wat vanzelfsprekend leidt tot een hoger brandstofverbruik. Wie zijn airconditioning vanaf het begin van een rit tot op de plaats van bestemming voortdurend gebruikt, verbruikt meer brandstof dan nodig is.

Slecht of niet onderhouden installaties zorgen er vaak voor dat klanten opmerken dat hun brandstofverbruik is gestegen. Bij een gebrek aan koudemiddel wordt het koelvermogen van de airconditioning in stand gehouden doordat de compressor vaker en langer loopt dan gebruikelijk. Hierdoor gaat natuurlijk ook het brandstofverbruik omhoog.

Echter gaat het niet om een gelijk parcour of een rondje rijden..

Omtrent dit gebeuren geef ik mijn klanten altijd een aantal tips mee, de 10 geboden hoe ze de airco dienen te gebruiken hanteren.

Voor iedereen die er voldoening mee kan hebben..

1. Schakel de airco pas in nadat u de auto heeft gestart, dit voorkomt een lagere belasting voor de startmotor, accu, dynamo, en natuurlijk de compressor.
2. Schakel de airco een 10 min van tevoren uit als u de plaats van bestemming hebt bereikt, dit vanwege de airco cyclus via natuurlijke stroming het proces kan afronden.
De achtergebleven condens op de verdamper zal nagenoeg nihil zijn en kan in veel gevallen voorkomen dat de verdamper gaat stinken.
3. Zet ramen/deuren voor vertrek even open als de auto in volle zon heeft gestaan, of gebruik de recicle knop.
4. Zet de airco niet op vol vermogen, maar houd een temperatuur verschil van 7 á 8 graden aan.
5. Houd de ramen gesloten als de airco aan staat (brandstof verbruik)
6. Hou de luchtkanalen vrij van bladeren en zeker 1 keer per jaar de pollenfilter vervangen.
7. Gebruik de airco in de winter om de ramen te ontwasemen, en als de temperatuur het toelaat deze één keer per week een 5 tot 10 min te laten draaien.
8. Laat de airco 1 keer per jaar kontroleren op functionaliteit (druk)
9. De filter/droger om de 24 maanden vervangen, dit is van essentieel belang op de werking van het airco systeem.
10. Wacht niet te lang wanneer u merkt dat de airco niet naar behoren werkt. Een hoop narigheid achtervolgt lange tijd.

Ah Ok , tav de mythbusters, zat ik er dus niet helemaal naast..

En dit laatste verhaal snijdt miz zeker hout ..

Vwb dat uitzetten voor het einde van de rit, dan droogt de boel toch ook op en voorkom je
de zogenaamde "wet socks" lucht van je condensor etc ?

Bedankt Theo..   

Wanneer de airco niet wordt afgezet of juist bij het einde van de rit, is het in feite al te laat.

In de verdamper wordt het vloeibaare koudemiddel verdampt, de lucht stroom door de verdamper zorgt voor condens vorming op de verdamper (koude, warme)
Nu wordt de motor afgezet bij in werking zijnde airco, het proces wordt afgebroken, en zal het systeem het laatste vloeibaare koudemiddel dat nog in de verdamper zit gaan verdampen.
De condens wat dan nog ontstaat blijft op de verdamper zitten, en wordt niet meer via de luchtstroom droog gemaakt..

Als er een econ knop aanwezig is kan die ook gebruikt worden, die sluit de compressor af.