Ik heb begrepen dat de 10 en 20 kleppen motoren eigenlijk alleen een andere cilinderkop hebben maar verder identiek zijn. Is de turbo motor ook min of meer dezelfde? Dit lijkt me wel. Maar waarom is dan de cilinderinhoud minder?

Iets kleinere zuigers = meer ruimte tussen cilinders, dus sterker blok... alhoewel de laatste R 265 pk ook de grotere motor is (2435cc)

Anders krijgen ze teveel pk's  

Citaat van: BenC70ES op 03-03-2004 23:11:44
Iets kleinere zuigers = meer ruimte tussen cilinders, dus sterker blok... alhoewel de laatste R 265 pk ook de grotere motor is (2435cc)

Klopt, maar heeft vooral thermische voordelen.

Heeft het ook niet iets te maken met de compressieverhouding en het feit dat de onderkant vh blok telkens hetzelfde is?

Citaat van: Entuscan op 04-03-2004 10:39:25
Heeft het ook niet iets te maken met de compressieverhouding en het feit dat de onderkant vh blok telkens hetzelfde is?

Compressie komt uit de slag niet uit de boring

Is niet waar. De compressie wordt bepaald door de slag, boring en vorm van de cilinderkop (ruimte boven de zuiger). In het geval van de 2.0 en 2.3 is de compressieverhouding gelijk. Dat heeft dus niets met het onderblok te maken. Deze is er in basis alleen maar voor om de krukas te herbergen.

Dus jij wil beweren dat als je alleen de boring groter maak maar de slag het zelfde houdt de compressie verhouding verandert? (ff aangenomen dat het relatieve minder bol worden van de kop en zuiger geen invloed hebben) Ben dan wel benieuwd hoe dat gaat?

Citaat van: BartRas op 04-03-2004 13:08:12
(ff aangenomen dat het relatieve minder bol worden van de kop en zuiger geen invloed hebben)

Kijk daar gaan we al
Als jij dikkere zuigers in je motor zet (de slag verandert dan natuurlijk niet) verandert je compressieverhouding wel degelijk.
Ik begrijp wel wat je bedoelt, maar dat gaat in de praktijk niet op.

Je kunt de compressieverhouding pas bepalen als je de inhoud van de compressieruimte weet en de inhoud van de compressieruimte plus de slagruimte. Aangezien deze factoren afhankelijk zijn van slag, boring en de ruimte boven de zuiger moet de conclusie zijn dat de compressieverhouding niet alleen afhankelijk is van de slag.

Als Volvo een kleinere variant van de 2.3 motor lanceert wordt daar natuurlijk een andere cilinderkop bij geconstrueerd, waarbij ervoor gezorgd wordt dat de compressie gelijk blijft. Met dezelfde kop zou de compressie wel zeker anders zijn (lager) als bij de 2.3 motor.

Citaat van: ed op 04-03-2004 12:48:14
Is niet waar. De compressie wordt bepaald door de slag, boring en vorm van de cilinderkop (ruimte boven de zuiger). In het geval van de 2.0 en 2.3 is de compressieverhouding gelijk. Dat heeft dus niets met het onderblok te maken. Deze is er in basis alleen maar voor om de krukas te herbergen.

2.0(HPT) = 8,4:1 t.o.v 2.3 = 8,5:1  

Maar je hebt helemaal gelijk ED!!

Zouden ze dan toch die cilinderkop van de 2.3 hebben gebruikt?