Ik rijd een 93- er T-5 met nu een bescheiden 256.000 km op de klok. Hij rijdt op dit moment goed, klepstoters tikken nog wel behoorlijk af en toe.

In Januari heb ik een afspraak bij Mesman voor de inbouw van een LPG installatie. Voor de overbouw heb ik een afspraak gepland staan voor een beurtje (is hard nodig)

Moet ik nog bijzondere voorzorgsmaatregelen nemen om problemen te voorkomen??
(er is vast over geschreven maar ik kan zo snel niets vinden...)

Zorgen dat de auto op benzine gewoon helemaal goed is. Zorg dat de ontsteking goed is.

Citaat van: FGG op 11-12-2008 14:56:15
Zorgen dat de auto op benzine gewoon helemaal goed is.

Een waarheid als een koe. Daar moet je gewoon mee beginnen.

Citaat van: FGG op 11-12-2008 14:56:15
Zorg dat de ontsteking goed is.

Vergis je niet, op benzine is ontsteking veel minder kritisch als op LPG. Mijn T-5R werd met vergelijkbare km stand van LPI voorzien. Reed prima op benzine, maar op LPI was het een stuk minder.
Ik had bougiekabels gecontroleerd met een waterspray (plantenspuit) in het donker. Géén blauwe vonkjes.

Toch reed mijn 850 pas goed op gas toen zowel bougies, rotor+verdelerkap als bougiekabels vervangen waren.

Hou je daarna nog problemen, dan zijn bepaalde sensoren mogelijk aan het verslijten. Denk aan lambdasensor, luchtmassameter, enzovoorts. Niet goedkoop, maar je auto gaat er echt beter van rijden.
Schoon, nieuw luchtfilter is ook belangrijk. Maar dat zal wel al bij de eerste onderhoudsbeurt meegenomen worden neem ik aan.

Setje bougie kabels bij Estate services in Obdam halen ( goede prijs voor goede kabels)

Ga maar eens kijken bij https://www.partsforvolvosonline.com

Bougicord kabels voor omgerekend 47 EUR ......Veel goedkoper vindt je ze niet. Ook met verzendkosten kom je niet veel hoger uit dan +/- 60 EUR.

Succes.

Bedankt voor de tips mannen!

Bougiekabels, rotor en verdelerkap zijn onlangs vervangen (<10.000 km geleden) Bougies en luchtfilter gaan met de beurt mee.

Bij vollast in bijvoorbeeld 3e of 4e versnelling is ie nog wel wat schokkerig, dat was voorheen erger (tot afslaan aan toe). de Monteur heeft daarop de elektrodeafstand van de bougies met 0,2 mm verkleind en toen was het vele malen beter, maar dus nog wel iets schokken bij vollast.

Ga ik dit verhelpen met nieuwe bougies of kan het zijn dat bijv de bobine aan vervanging toe is??

Elektrodeafstand We zijn hier niet met Kreidlers bezig

Gewoon nieuwe bougies halen. Voor dat geld kun je echt niet gaan prutsen. Bobine die hapert merk je doorgaans als het spul goed warm is. Niemand in de buurt waar je even mee kunt wisselen?


Gr

zoals gemeld, nieuwe bougies staan in de planning voor januari aanstaande,

Nog iemand anders tips, gevoelige punten??

Ga je hem nog verder tunen? evt grotere injectoren laten monteren..

Nadenken over reservewiel/spuitbusje..?

Voor de rest is ontsteking hebt belangrijkste en daarna gewoon lekker genieten.. 

spuitbusje=goede tip (bedankt!)

Wacht toch wel even af of ik er niet eentje van Mesman krijg (hoort er wel bij voor dat bedrag vind ik...)

Vergeet dat maar 
Je krijgt ook maar een bodempje gas cadeau 

hmmm da's nou jammer.....

Gewoon even doortuffen naar net over de grens Complete pechset inclusief 12V-pomp, en een hoes voor je reservewiel

Citaat van: thuur op 12-12-2008 13:46:16
Elektrodeafstand We zijn hier niet met Kreidlers bezig

Gewoon nieuwe bougies halen. Voor dat geld kun je echt niet gaan prutsen. Bobine die hapert merk je doorgaans als het spul goed warm is. Niemand in de buurt waar je even mee kunt wisselen?


Gr

om hier nog even op terug te komen, nieuwe bougies vandaag er in gedaan, waren elektrode afstand 0,7 mm. Oude stonden dus op ruim 1 mm, geen idee hoe dat zo gekomen is, heeft vorige eigenaar denk ik iets mee te maken   

Heeft Thuur ooit een Kreidler gehad dan?


Even over het stotteren nog, bekijk de bobine eens kritisch, als je grijze doorslag sporen ziet wordt het tijd voor een MSD Bla(s)ter.
Kost minder dan een origineel Volvo deel en geeft betere performance...

Ik heb het zelfde riedeltje doorlopen met benzine-Mesman-LPI.

Toen heb ik vervangen:

- kabels blauwe Magnecor
- bougies Denso IK
- rotor Scantech
- verdeelkap Scantech
- bobine ( een paar maanden later) MSD

Trouwens, volgens Haynes moeten de bobine/verdeelkap/kabels elke 60k vervangen worden...

na 60k werden de Denso Iridiums een beetje misselijk bij vollast, het stotteren dus, toen maar eens andere er in gedraaid, dit keer NGK IX..
Probleem was trouwens wel verholpen, lag bij mij ook aan de bougies, en starten doet ie ook beter.

Ze zagen er niet al te fris meer uit moet ik zeggen....