Heb een hoop gezien vwb aftermarket ECU's maar ik heb nog nooit gezien dat je een aftermarket ECU had die de originele verving en je dan opeens 15 jaar vooruit gaat vwb techniek zonder ook maar 1 draadje van de kabelboom te moeten veranderen.
Zeer gewaagd en veel succes toegewenst !

Citaat van: Turbo-Geek op 21-12-2008 11:24:51
Heb een hoop gezien vwb aftermarket ECU's maar ik heb nog nooit gezien dat je een aftermarket ECU had die de originele verving en je dan opeens 15 jaar vooruit gaat vwb techniek zonder ook maar 1 draadje van de kabelboom te moeten veranderen.
Zeer gewaagd en veel succes toegewenst !

Oh nee joh?

O.a. de Apexi PowerFC en ook de Link en volgens mij ook AEM ECU's kun je toch 1:1 uitwisselen bij o.a. Subaru's en Mitsu's?

Maar niet veel voor de Bosch systemen nee..   

Precies dat bedoel ik .... Voor Volvo heb ik dat nog nooit gezien.

Sure het hele aftermarket circus van Autronic, Autotronic, Motec, DFi, en alle 1001 andere varianten ken ik wel maar die zijn niet ff plug'nplay zoals deze.
Die van oa AEm is ook een oude bekende maar op een niet japanner schiet dat niet op

Daarom vind ik dit zo bijzonder, zeker voor een Volvo.

Citaat van: Turbo-Geek op 21-12-2008 15:27:52
Precies dat bedoel ik .... Voor Volvo heb ik dat nog nooit gezien.

Ik begrijp het mischien niet, maar ik had begrepen dat het gewoon gaat om een aanpassing van de standaard ECU, door een mooie applicatie te bouwen en deze via een eeprom programmer/emulator een chippie te laten flashen is niet zo spannend toch?

Begrijp me niet verkeerd, ik vind dit fantastisch en het ziet er erg gelikt uit, maar het blijft dezelfde ECU met een aanpassing die geweldig is zodat je niet de ECU eruit hoeft te halen en opnieuw moet laten flashen en je lekker alles zelf kunt aanpassen... Of zit ik er naast!?

Ook blijf je volgens mij last houden van de standaard beperkingen in de tabellen, RPM points liggen op dit moment nog vast, wat betekend dat er boven de 6200RPM een vast waarde gekozen wordt voor inspuiting en ontsteking. Daarnaast heb je geen zicht op LTF en STF wat het tunen erg lastig maakt op de lange termijn.

Wat wel spannend is, zijn de resultaten... Ik ben erg benieuwd naar de ervaringen van Jan!

Citaat van: Oele op 27-12-2008 11:33:11
Ook blijf je volgens mij last houden van de standaard beperkingen in de tabellen, RPM points liggen op dit moment nog vast, wat betekend dat er boven de 6200RPM een vast waarde gekozen wordt voor inspuiting en ontsteking. Daarnaast heb je geen zicht op LTF en STF wat het tunen erg lastig maakt op de lange termijn.

De brandstof map gaat tot 7000, de ontsteking tot 6200. Dit is gewoon omdat mn MTE map deze indeling gebruikte. Ik kan in de toekomst hogere rpm registers gebruiken maar dan vallen er onderaan een of meerdere weg aangezien je met een max aantal registers zit. Ik ben niet echt zinnens verder te gaan dan 7 a 7.5 qua toerental dus de ontstekingstabel opschuiven naar 7000 moet voldoende zijn.

Er zijn verder inderdaad enkele beperkingen tegenover een standalone EMS maar ook een aantal voordelen. Die oude Bosch motronics zijn nog zo dom niet als men denkt soms

LTF en STF maak ik me niet druk over, het enige wat ik echt mis is de onsteking te kunnen loggen. Eventueel kan ik met een innovate LMA-3 wel iets fabben dat dit mogelijk zou maken. Ben wel van plan zon doosje te kopen omdat ik dan ook de AFR per RPM op de grafiek kan zien. Nu heb ik enkel AFR vs time wat niet zo handig is.

Heb je intussen al wat gespeeld met de ECU?

Mocht zondag gelijk even meerijden met Jan zijn auto, maar dat ding rijd ook wel super

veel succes verder

Wow, dat ding is echt serieus snel... pfoei...  Knap hoor !

Verhaaltje :

Ik houd ook van beeldverhalen, maar ik heb er wel graag wat tekst bij. Dan begin ik zelf maar: er was eens een licht gekietelde T-5R uit Belgoland. Op een dag zei deze T-5R ploef.
Het baasje van de T-5R zei een paar lelijke woorden maar had nog wel ergens een vervangingsonderdeel liggen.  En die heeft hij daarom maar vervangen.

Zoiets? Details svp!

- stukgelopen door te weinig olie + te snelle bochten op de Ring in Mei http://www.youtube.com/watch?v=3QspnmDKfoM&feature=channel_page
- drijfstanglagers van cyl 2 en 3 aan gort, krukas voor de vuilbak
- een ander blok geboord naar OS1, sterkere drijfstangen en lagers er in
- cylinderkop laten flowen
- andere turbo gemonteerd
- http://www.youtube.com/watch?v=z4dXPAGJWwo&feature=channel_page

Citaat van: JCviggen op 13-08-2009 21:43:44
- stukgelopen door te weinig olie + te snelle bochten op de Ring in Mei http://www.youtube.com/watch?v=3QspnmDKfoM&feature=channel_page
- drijfstanglagers van cyl 2 en 3 aan gort, krukas voor de vuilbak
- een ander blok geboord naar OS1, sterkere drijfstangen en lagers er in
- cylinderkop laten flowen
- andere turbo gemonteerd
- http://www.youtube.com/watch?v=z4dXPAGJWwo&feature=channel_page

Uitlaat (spruitstuk) lekt ,lijkt het wel...

Dat was de aansluiting van de downpipe (en nog een paar plekken in de uitlaat) 

Mooi Jan! Hij leeft:)

Mooi Jan dat ie weer loopt