Update. Vandaag wat foto's ontvangen van het B5234T blok. Ziet er allemaal wat roestig uit. Dat hoeft natuurlijk niets te betekenen, de hoge druk reiniger doet wonderen  . Geeft wel aan dat het blok al een tijdje stil ligt..

Ik probeer de foto's nog steeds op het forum te krijgen; maar ik heb nog niet zoveel tijd gehad om dat even uit te zoeken...

Citaat van: Matthieu op 21-11-2008 00:17:42
Update. Vandaag wat foto's ontvangen van het B5234T blok. Ziet er allemaal wat roestig uit. Dat hoeft natuurlijk niets te betekenen, de hoge druk reiniger doet wonderen  . Geeft wel aan dat het blok al een tijdje stil ligt..

Ik probeer de foto's nog steeds op het forum te krijgen; maar ik heb nog niet zoveel tijd gehad om dat even uit te zoeken...

Wat mag dat blok kosten? ik vindt 240K voor een turbo blok niet echt heel weinig .... Het inlepelen bij mij heeft 1250 Euro gekost... dat was dan wel incl. distributie, koppeling, krukas kering en olie. Het blok koste mij 950 Euro (2200 Euro)
Het blok wat ik bij Elfering weggehaald heb had slechts 138K gelopen.. ik heb bij de omwisseling dan ook de inrij olie laten vervangen
Het blijft altijd een gok.. Ik heb deze motor (na 15K inrijden en kleine beurt) gisteren in Duitsland voor het eerst even op de 200Km/u gehad.. het was me net even te druk om hem door te drukken naar het einde van de schaal.
Ik heb 1,5L olie verbruikt op ruim 15K kilometers..daar zitten dan ook de 1000Km Oostenrijkse berg kilometers bij. Dus dit blok is verder wel okay. Ik rij nu met een V70 classic bj 1997 blok in de 1995 850 rond. De omwisseling is dan ook niet zonder problemen verlopen, dit had te doen met het verschil in bouwjaar!!!! 1995 versus 1997.
Vergelijk in iedergeval de bouwjaren... als daar veel verschil in zit zou ik adviseren om alles goed te checken... kan een teleurstelling en extra kosten voorkomen...

Suc6 met en bij de grote wisseltruck

Mede forumleden,

Dank voor de goede adviezen en het meedenken. Ik heb besloten het onderblok te vervangen voor een nieuw onderblok en de motor weer opnieuw op te bouwen. Niet de meest goedkope oplossing  , maar op termijn wel de meest betrouwbare...De zaken hadden zeker anders gelegen als ik een (redelijk fris) B5254 blok op de kop had kunnen tikken. Dan had ik het risico wel willen nemen. Het B5234 blok dat ik had gevonden, had ook kunnen werken, maar het risico op problemen met het motormanagement waren toch wel reeel.

Punt is dat we ook afhankelijk zijn van deze auto. Hij moet het gewoon doen! Ik ga er nu van uit dat ik weer tonnen km's kan gaan sturen! Ik zal jullie op de hoogte houden van de vorderingen!

Citaat van: Eugene op 19-11-2008 14:32:51
Er zijn ook ME 4.4 T-5 blokken.... kijk maar naar Joost zijn V70R. die loopt in elk geval niet op een 4.3 chip 

Dan heb je het vast niet over mij...

Update. Na veel wikken & wegen in de eerste instantie besloten voor een nieuw onderblok te gaan. Onder het mom van "dan is die weer als nieuw" en geeft de beste kans op een gegarandeerd resultaat. Wat blijkt? Het onderblok (short blok) is niet meer te bestellen! . Je moet 3300 euri  aftikken (ex. Btw) voor een compleet blok. Terug naar af dus...

Vandaag gekocht een B5235T blok (een R blok dus....) bij De Vries uit Twijzel. 130k gelopen en het is een revisieblok. Morgen wordt die geleverd. Ik ben benieuwd....We houden rekening met remappen van de ecu en een andere aansluiting op de turbo...

Voor de rest uiteraard preventief nieuwe distributie er op en waterpomp etc. goed nakijken...

Citaat van: JoostG op 26-11-2008 13:35:32

Citaat van: Eugene op 19-11-2008 14:32:51
Er zijn ook ME 4.4 T-5 blokken.... kijk maar naar Joost zijn V70R. die loopt in elk geval niet op een 4.3 chip 

Dan heb je het vast niet over mij...

Late reactie....... maar het gaat om mij 
Ik heb een 850R blok in de V70 zitten.... B5234T5 blok erin liggen nu. Geen klachten 

Citaat van: Matthieu op 10-12-2008 14:18:40

Vandaag gekocht een B5235T blok (een R blok dus....) bij De Vries uit Twijzel. 130k gelopen en het is een revisieblok. Morgen wordt die geleverd. Ik ben benieuwd....We houden rekening met remappen van de ecu en een andere aansluiting op de turbo...

Voor de rest uiteraard preventief nieuwe distributie er op en waterpomp etc. goed nakijken...

5 kleppen per cilinder?

5 kleppen per cilinder?


[/quote]

Ja! Speciale uitvoering, wist je dat niet? 
Edit: het moet natuurlijk een B5234T blok zijn....

Citaat van: Matthieu op 10-12-2008 15:43:50

Citeer

5 kleppen per cilinder?

Ja! Speciale uitvoering, wist je dat niet? 

Joh, naar zo'n blok ben ik al jaren opzoek.

Citaat van: Eugene op 10-12-2008 15:48:25

Citaat van: Matthieu op 10-12-2008 15:43:50

Citeer

5 kleppen per cilinder?

Ja! Speciale uitvoering, wist je dat niet? 

Joh, naar zo'n blok ben ik al jaren opzoek.

Er zijn ook zelfbouwkits op de markt, bestaande uit een boortje 15mm, een fles drank en een boksbal...

Whoops....  4 dus

Update. 19/12 DE grote dag. Telefoontje van de garage dat het blok er in ligt en is aangesloten. Of ik de eerste keer wil starten. Natuurlijk, dus er heen en ... .. starten maar ...Inderdaad! starten & meteen lopen.  . In de eerste instantie nog wat tikkend (klepstoters moesten zich nog vullen met olie). Maar her blok liep meteen al mooi rond.
Vandaag de Volvo weer opgehaald. Hij loopt heel mooi..

Wat mij blijft verbazen is het volgende. Ik heb er uiteindelijk een B5234T blok ingehangen, waarvan de turbo overigens hetzelfde is als die op de B5254T was geschroefd. Het enige verschil dat we konden ontdekken was de kleur van de injectoren. Maar zonder de ECU opnieuw te programmeren loopt het blok dus gewoon. Ook geen motor management storing.   

Dat kan twee dingen betekenen. Of hij draait op de "oude" software en levert dus 193 pk, of er zit toch een vorm van "zelflerende kenvelden" en op basis van de andere waarden van de sensoren komt er dus 250 pk uit.

Ik heb er nog maar kort mee gereden, maar merk wel dat die feller is dan voorheen...

Citaat van: Matthieu op 22-12-2008 19:32:14
Dat kan twee dingen betekenen. Of hij draait op de "oude" software en levert dus 193 pk, of er zit toch een vorm van "zelflerende kenvelden" en op basis van de andere waarden van de sensoren komt er dus 250 pk uit.

Euh... ik denk dat een AFR meting veeeeeel zinvoller is dan een stel aannames


Gr

Citaat van: Matthieu op 22-12-2008 19:32:14
Dat kan twee dingen betekenen. Of hij draait op de "oude" software en levert dus 193 pk, of er zit toch een vorm van "zelflerende kenvelden" en op basis van de andere waarden van de sensoren komt er dus 250 pk uit.

Als de oude ECU nog in de auto zit draait ie gewoon op 193pk.

Welke waarden van welke sensoren had je in gedachte?

Ik zou trouwens ook snel de AFR meten.

Leuk! Die snelle reacties! Even voor mij, wat is een AFR meting?