Citaat van: fearless op 24-12-2008 18:14:05
Vandaag de auto ook even in het echt gezien. Nog niet helemaal klaar maar nu al een plaatje van een auto.
Combinatie kleur auto en kleur wielen is ook helemaal goed. En ook onder de motorkap ziet het er allemaal heel erg netjes uit.   

Plus veel maar dan gisteren,

Eergisteren was ik het zat; ik had steeds last van kouwe poten in de 422R. Een zoektocht leerde dat de kachel niet wilde blazen uit de onderste blaasmonden (vloer). Omdat er geen foutcodes boven kwamen van een kapotte ECC-klepservomotor o.i.d. had ik me mentaal al een beetje voorbereid op een flinke klus; een klep in het verwarmingshuis vervangen. Dit is ongeveer netzoveel werk als een verdamper vervangen. 


Goed, gewapend met een serie torx schroevendraaiers maar eens voorzichtig begonnen met het "ontmantelen":
(klik voor hi-res)



Kijk...de schuldige aan mijn koude voeten. Dit ziet er niet verkeerd uit, waarschijnlijk is dit te maken zonder alles los te hoeven trekken 
(klik voor hi-res)



Twee kleine tie-wraps en wat lijm. Komt helemaal goed.
(klik voor hi-res)


Omdat ik de boel toch open had liggen, besloot ik ook de lagers van de kachelventilator maar even te voorzien van wat vet.
70.000 km geleden had ik in de 609R last van een jankende fan. Deze heb ik toen schoongemaakt en gesmeerd, tot nu toe loopt die fan nog altijd probleemloos.
Dat leek me dus ook wel een aardige actie voor deze fan, op lage toeren hoorde je hem soms lopen.

Dus fan los, en meteen maar het kachelhuis schoonmaken (dus ook de fan regeling even eruit).
Ehm, "Houston... we have a problem, something blue  "
(klik voor hi-res)


Een verzameling van stukken poetsdoek, bladeren en dennenaalden had zich genesteld net voor de verdamper. Wie die doek daarin geduwd heeft, weet ik niet. Tis niet de soort die ik gebruik.  het resultaat van wat graven en uitblazen
(klik voor hi-res)



Een beetje schoonmaakmiddel en een luchtslang erdoor:
(klik voor hi-res)



En weer verder met de motor van de kachelventilator, hier nog in vervuilde staat:
(klik voor-hi-res)


en nog 1:
(klik voor hi-res)



Even doorspoelen met remmenreiniger en meteen goed droogblazen (anders lost de lijm van het anker op!), daarna het lagerhuis warm maken en wat dun vloeibaar vet in de lagers gedaan. :
(klik voor hi-res)



...en in omgekeerde volgorde de boel weer dichtbouwen:
(klik voor hi-res)


De fan loopt weer mooi stil en de luchtopbrengst is met de schoongemaakte verdamper een heel stuk hoger (niet zo raar als er een poetsdoek voor zat).
Weer een klusje klaar. 

zo je hebt weer een klus geklaard......

vanavond maar weer een paar kleine klusjes gedaan;

• V40 "high performance sound system" tweeters in het dash gezet
• Roostertjes van de deurwoofers iets gemodificeerd omdat het aanliep op de rolrand van de konus
• binnenverlichting bij de binnenspiegel omgebouwd naar C70 my2000 versie (met leds) en gemonteerd
• afwerkrand van het dakraam op de plaats gezet
• alle lampjes van de klokkenwinkel gewisseld
• ramen eens echt goed schoongemaakt aan de binnenkant (met acrysol)
• diagnose gesteld n.a.v. een paar druppels ATF op de vloer. Blijkt een stuurhuis keerring te zijn
• alle losse delen van het meer-delige hitteschild van de turbo bij elkaar gezocht

en geen foto's gemaakt (camera vergeten). 

klinkt misschien een beetje raar, maar die doeken (gezien de kleine stukjes) zullen best eens van een muis of iets kunnen komen.
Ik werk zelf bij een Volvo dealer en daar kom ik dit soort dingen steeds vaker tegen, we bouwen daarom ook steeds vaker een Marter alarm in.
Is de keering van het stuurhuis los te vervangen of word het een nieuw stuurhuis?
Ga zo door.   

Citaat van: 850 Ra$ing op 27-12-2008 13:27:56
klinkt misschien een beetje raar, maar die doeken (gezien de kleine stukjes) zullen best eens van een muis of iets kunnen komen.
Ik werk zelf bij een Volvo dealer en daar kom ik dit soort dingen steeds vaker tegen, we bouwen daarom ook steeds vaker een Marter alarm in.
Is de keering van het stuurhuis los te vervangen of word het een nieuw stuurhuis?
Ga zo door.   

Ik denk niet dat het van een muis is, het zat immers tussen de fan en de verdamper in. Dat is eigenlijk helemaal afgesloten en er waren geen uitwerpselen o.i.d.
Met marters heb ik de ervaring dat een 850 t5 eigenlijk te vol is onder de kap; als er een gebakje met een 1.2 onder de kap naast staat is die veel makkelijker toegankelijk voor het schepseltje.

Het stuurhuis lekt ietswat op de keerring van de pignon. Als ik die moet wisselen heb ik al bijna een halve revisie klaar. Gelukkig is het maar een drupje, dus ik blijft nog wel even bijvullen.
 

en nog 1 van gisteren (Kerstboom meeting te IJsselstein):
(klik voor hi-res)

Zaterdagmiddag op de valreep nog even de aansluiting van de achteruitrijlampen op de zelfdimmende binnenspiegel aangesloten en de + draad even op de juiste aansluiting gezet (is heel merkwaardig hoe zo'n ding werkt op de gedimde dashboard verlichtingsaansluiting. 

Omdat ik alle lampjes van de klokkenwinkel vervangen had, had ik weer last van een gezellig oranje/groen lampje. Kennelijk is dat niet de eerste keer in deze wagen, de oude was gewoon doorgebrand en zwart... Maar wat was nou die code ? 4-3-3 heet ie, oftewel de achterste pingelsensor. Dat verklaarde ook het soms spontaan "verzuipen", zonder enige aanleiding. 

Nou zit die sensor op een hele fijne plek: onder het inlaatspruitstuk.
(klik voor hi-res)


Na het verwijderen van de bovenste intercoolerbuizen en de koelfan, kon ik er middels wat origami bewegingen net bijkomen. Wat bleek: hij zat gewoon los. Boutje vergeten vast te zetten. 1 mini moment sleutel (20 nm) en een dopje 12 verder zat ie weer vast.
Dat dit inderdaad de oorzaak was bleek wel op de rit van en naar de kerstboom meeting. Geen verzuipen meer (door abusievelijk en plotseling verlaten van de ontsteking) en man-o-man wat wil dat ding lopen. Hij vliegt in kickdown echt van versnelling naar versnelling zonder een moment in te zakken.  En dan hebben we nog lang niet het maximale eruit gepeuterd. Goed om te merken dat een "ultimate stage 0" en wat kleine modificaties daarop hun vruchten afwerpen. 

Citaat van: -D©©©L- op 29-12-2008 01:01:01
Zaterdagmiddag op de valreep nog even de aansluiting van de achteruitrijlampen op de zelfdimmende binnenspiegel aangesloten

Waarom zou je dat doen?

Citaat van: Taranis op 29-12-2008 13:01:21

Citaat van: -D©©©L- op 29-12-2008 01:01:01
Zaterdagmiddag op de valreep nog even de aansluiting van de achteruitrijlampen op de zelfdimmende binnenspiegel aangesloten

Waarom zou je dat doen?

Dan wordt ie helder als je hem in de achteruit zet. Draad is er speciaal voor aanwezig.

Citaat van: -D©©©L- op 29-12-2008 13:03:01
Dan wordt ie helder als je hem in de achteruit zet. Draad is er speciaal voor aanwezig.

Ah, dat is best handig. Tnx voor de verheldering

Vanavond de 4300k xenon pitjes geplaatst en de vloeistof voorziening voor de koplampwisser in orde gemaakt.
Begint weer wat te smoelen nu.  moet hoog nodig eens verder met de rest van de voorbumper.

weer even wat bij kunnen lezen,geweldig blog

gaat helemaal goed komen met deze"nieuwe" nieuwe

Klusje van vandaag;

Het begon met een 56 liter LPi ringtank in een kofferbak die verder leeg is. 
(klik voor hi-res)

En toen ?