Ik heb op de RDW pagina 'voertuiggegevens' een kenteken nagetrokken. Hier staat als handelsbenaming: 850 2.5 T

Is dit dan zonder meer een T-5 of is dit een model waar ik nooit eerder van gehoord heb? (gaat om een 850 uit '96).

Gewoon nooit van gehoord dus...

Een 850 met de 2.5T motor, lage druk turbo met 193pk. Zijn wel redelijk zeldzaam, meer sedans dan estate's.

Even zitten googelen en gelezen dat een LPT zijn maximale vermogen en koppel bereikt bij een iets lager toerental dan een HPT.
Is dit een voor- of een nadeel.

En wat heeft een LPT verder nog voor een voor/nadelen t.o.v. een gewone turbo?
(misschien een mindere 'beleving' van het 'turbogevoel'?)

Chip er in en gaaaaaaaaaaan met die banaan :-)

Citaat van: marc-850 op 11-01-2009 18:52:45
Even zitten googelen en gelezen dat een LPT zijn maximale vermogen en koppel bereikt bij een iets lager toerental dan een HPT.
Is dit een voor- of een nadeel.

En wat heeft een LPT verder nog voor een voor/nadelen t.o.v. een gewone turbo?
(misschien een mindere 'beleving' van het 'turbogevoel'?)

Zonder twijfel een voordeel in het dagelijkse verkeer. Een turbo geeft je het idee dat je hem moet "opjagen" wil je als de brandweer er vandoor gaan. Een LPT geeft je de indruk dat er altijd power voorhanden is.

Het nadeel is dan dat de HPT standaard sneller is. Maar in vergelijking met een chipte LPT valt dat allemaal hard mee.

Heb je opvoerplannen neem dan een HPT. Na een chip ben je ver uitgekaart met een LPT (het kan wel veel verder uiteraard, maar dan gaat het ten koste van de betrouwbaarheid).


Gr

Zoals al aangegeven ligt het een beetje aan je plannen. Een LPT rijdt erg fijn en voldoende vermogen om je snel en soepeltjes te verplaatsen. Tevens het trekken van een kar of caravan is geen enkel probleem, koppel is al bij een zeer laag toerental voorhanden.

HPT komt duidelijk later in en verschillen merk je pas vanaf 3000 á 3500 toeren.

Het is zeker niet mijn bedoeling om een auto te gaan chippen.
Zou eventueel wel mijn huidige GLT willen verruilen voor iets meer power en tevens iets jongers. Vraag me dus af of een 2.5T een leuke optie is.
Ben zeker geen hardrijder, alleen komt  soms bij een stoplicht mijn jeugd weer even naar boven...

Zijn er onder ons meer eigenaren met een T, die hun ervaringen hier willen vermelden?

Is dat verschil in de praktijk echt zo groot ?  Een  2.5 T heeft weleenswaar eerder het max. nm. (1800 rpm. tegen 2000 rpm bij een T-5), maar het koppel van de laatste is echter wel weer hoger (270 tegen 300 nm.
Wat doet een T-5 bij 1800 rpm ?

Volgens een aantal medeforummers is de 2.5 T wel weer de fijnste motor (maar die hebben dan duidelijk niet in de 2.5 D gereden  )

Mn vader heeft een 850 T-5 verruild voor een V70 2,5T en nog geen seconde spijt gehad. Rij zelf een V70R aut (zelfde motor dus als een T-5) en merk alleen verschil als ik echt gas wil geven. Tussen de 1800-3000 vind ik de 2,5T iets sneller reageren dan de R, boven de 3500 merk je pas echt het hogere vermogen.

tov van een GLT zul je zeker verschil merken omdat vanuit lage toeren versnellen echt veel makkelijker gaat. Zeker op de snelweg als je terug moet voor een inhalende vrachtwagen en van 90 weer naar 120 wilt versnellen is het vermogen van een turbo ideaal. Zonder terugschakelen zul je van 90 naar 120 niet veel verschil merken tussen een LPT en een HPT is mijn ervaring (ongetuned).

Citaat van: marc-850 op 11-01-2009 20:49:07
Zijn er onder ons meer eigenaren met een T, die hun ervaringen hier willen vermelden?

Inmiddels rijd ik ruim 3,5 jaar met een 850 2.5 T, een flinke stap vooruit als je uit een 740 2.3 komt v.w.b. vermogen en souplesse. Rij een ongechipte versie met standaard turbo, maar met een 12 jaar oude auto kom ik bij het verkeerslicht goed mee met menig nieuwe auto.

Mijn vergelijkingsmateriaal om goed een 2.5 T te beoordelen is beperkt; heb enkel eens een 850 T-5 mogen rijden (en de 850 T-5 rijder in de mijne) en eigenlijk merkten we weinig verschil, maar dat kwam ook omdat we niet sneller dan 140 reden.

Overigens rijd ik op LPi, iets wat ik in de rijeigenschappen niet als nadelig beschouw. Realiseer je wel dat een 850 2.5 T geen turbodrukmeter heeft.

Citaat van: de boekhouder op 11-01-2009 20:50:37
Volgens een aantal medeforummers is de 2.5 T wel weer de fijnste motor

Omdat het ook zonder twijfel de meeste prettige benzinemotor is, geleverd in onze auto's.


Gr

Is het overigens niet "gewoon" een 2,5 20v met een lpt ? Dus zonder verdere technische aanpassingen ?
Was deze motor (daardoor) niet iets storingsgevoelig ? Of is dat onzin ?

Citaat van: de boekhouder op 14-01-2009 12:15:32
Was deze motor (daardoor) niet iets storingsgevoelig ? Of is dat onzin ?

Uhh... hoop het dus niet...  heb hem vandaag gekocht. Zal hem in een ander topic straks voorstellen. Hebben we hier een apart topic voor, buiten het 'wie ben ik' topic?

Citaat van: de boekhouder op 14-01-2009 12:15:32
Is het overigens niet "gewoon" een 2,5 20v met een lpt ?

2435 cc, 20v

geen van onze 2,5 ltr zijn echte tweeëneenhalf liters !

Citaat van: marc-850 op 11-01-2009 20:49:07
Zijn er onder ons meer eigenaren met een T, die hun ervaringen hier willen vermelden?

Heb sinds augustus 2008 het genoegen om in S70 2.5T AT te rijden.
Is een extreem soepele, stille motor. Zuinig is hij zeker niet; een racer is het ook niet. Het is een vreselijk fijne auto om mee te rijden, de auto komt eigenlijk in geen enkel toerental vermogen tekort.
Heb hem na een paar weken laten chippen, het soepele karakter blijft dan, maar de auto krijgt er een wat felheid bij. Je merkt tussen de 3000 en 5000 rpm echt een uitermatig plezierige versnelling.

Eigenlijk zijn er weinig normale auto's op de wegen die in de praktijk sneller zijn bij normaal rijgedrag, omdat er ruim koppel voorhanden is bij bijna elk toerental en de motor van zichzelf ook een redelijke compressie heeft.