CiteerHa Johann, weet ik bij deze ook gelijk hoe het komt dat mijn bak eraanis gegaan; die 420 Nm haal ik dus ook, was toen op de warme rollenbankendag, moet dus bij wat koeler weer te overtreffen zijn, en dus de zaak kapot te laten draaien?
Maw de Nm-en zijn er al, de pk-tjes nog niet helemaal

Geloof ik niet.
Ik denk dat er iets anders aan de hand is geweest, misschien een mis schakel of te kort schakelen en net de tanden schrapen wat ook al een hele tijd geleden gebeurd kan zijn.
Er hoeft maar een hoekje van een tand of synchro af te breken en tussen de tanden te gaan zitten en je hebt schuurpapier i.p.v. olie op de bak.
Er zit ook een magneet onder in de bak om deze troep er uit te houden.
Gewoon een samenloop of een slechte bak want ik heb nog nooit gehoord van een kapotte bak.
Wel een differentieel van Zippo maar dat was ook geen wonder....

Het huidige weer heeft tevens als voordeel dat de banden nu wat minder snel verdwijnen, helaas wat minder snel weg bij het stoplicht
Moet trouwens toch wel erg wennen aan de nieuwe bak, schakelt nog trager als de oude en ook nog hakeriger; moet soms twee keer inleggen voordat ie erin wil.
Als dit niet betert moeten ze het nog maar eens nakijken, ben er niet echt kapot van

Ik denk dat je je stoel iets verder naar voren moet zetten om de koppeling helemaal in te trappen...

Kan wel helpen.

Ghgh

Gewoon rustiger schakelen en dan komt 't vanzelf wel.
Er moeten toch nog schuine kantjes aan komen voor 't "uitleggen" van de versnellingen.
Ik trek 'm vaak uit de versnelling als ik de koppeling nog aan 't wegtrappen ben.
Als ik dan bij de volgende versnelling ben staat de koppeling net open en kan ie gelijk weer dicht.
In 't begin bij een nieuwe klapt de bak echt als je schakelt maar na een tijdje gaat dat veel lekkerder.
Nu nog leren powershiften met die bak!

Powershiften met een gesynchroniseerde v-bak   Lijkt me niet wijs... En Phil, probeer eens de koppeling 2x in te trappen wanneer hij niet meteen in de versnelling wil, dat helpt meestal. Het zal de nieuwigheid wel zijn, meestal als de bak wat meer kilomteres heeft en de olie goed warm is dan schakelt ie wel beter.

:)Marc, nou had ik begrepen dat dubbelklutchen tegenwoordig met de gesinchroniseerde bakken niet echt nodig meer is/was. Maar ik was er inderdaad al achter dat het dan wel werkt, je zou haast denken dat het niet volledig vrij komt, en inderdaad als hij warm is gaat het beter.
Bij de oude bak nooit iets van gemerkt, warm of koud.

Een nieuwe bak moet je gewoon zo kunnen schakelen, niets dubbel klutsen je bent toch niet goed wijs als je in een '98 auto met nieuwe bak gaat dubbel klutsen.
Ik weet niet hoeveel kilometer je er nu mee gereden hebt na een week maar misschien kon 't ook nog wel eens aan de schakelel kabels liggen dat jouw oude bak kapot is gegaan.
Ik zou dit bij de dealer laten checken of die twee nog wel in lijn liggen.
Dat ie een beetje stroef gaat is normaal voor een nieuwe bak maar met koppeling volledig in moet ie zo inleggen, misschien meer met een U patroon dan een V patroon als je begrijpt wat ik bedoel maar hij moet gewoon in een keer inleggen.
Over dat power shiften, waarom niet met een normale bak als ie 't kan?
Je gebruikt alleen de koppeling niet en als de synchro's toch zweven op hoge snelheid hebje er alleen maar profijt van.
Ik heb 't jaren geleden wel op een Honda Accord gedaan maar met 300 pktjes ben ik er een beetje huiverig bij

CiteerBedankt voor jullie reacties!  [smiley=cwm1.gif] Het moest er toch een keer van komen . Erg verslavend kan ik wel zeggen.

Je bent gelinkt

Ik bedoelde eigenlijk het inleggen van de versnelling (vooral de achteruit) wanneer je stilstaat..... Vaak wil ie niet meteen in deze versnelling, even 2x de koppeling in en dan gaat ie er wel in.

Schakelen zonder koppeling is uiteindelijk funest voor de synchromeshringen van een gesynchroniseerde v-bak, dit hoor je alleen te doen met een ongesynchroniseerde bak met rechte vertanding. Ik ga niet uitleggen waarom, dat kun jij vast veel beter Johann.... maak het niet te lang  

Heeft de achteruit wel een synchro?
Gewoon eerst in de 1 en dan gelijk in de achteruit, werkt altijd.

Op toeren schakelen zonder koppeling zou inhouden dan de tanden van de tandwielen precies goed staan om zo door te schuiven, de synchro's waaieren hier tussen dus zou 't makkelijker moeten gaan.
Zo'n X-trac bakje van de racerij is hier op gemaakt ja maar dat wil niet zeggen dat 't met een normale bak niet kan.
Wat wel zo is is dat als 't mis gaat dat je dan kans hebt dat 't volle vermogen op de synchro's komt.
Bij zo'n race bakje ben je dan al gauw je tandwielen kwijt.
Rechte vertanding is alleen om minder aandrijf verliezen te krijgen.
Een rechte tand kan meer vermogen overgeven in de juiste richting maar maakt ook aanzienlijk meer , pokke, herrie.
Er zijn voor verschillende Toyota en Nissan bakken wel rechte tanden setjes te krijgen die gewoon in een gesynchroniseerde bak gaan en dit heeft niets met het powershiften op zich te maken.

Woensdag gaan we verder met deel 4.....

CiteerIk heb zelf ook 't idee dat de turbo de inlaat staat op te pompen bij die druk waarden maar dat 't gewoon niet door de tussenkoeler gaat of iets in die geest.
Thom de Jong draaide zijn drijfstangen er uit na 't monteren van een grotere tussenkoeler dus er zit verschil tussen 1,6 bar en 1,6 bar.

Dat ben ik met je eens, ik kan me namelijk niet voorstellen dat het drijfwerk de enorme krachten kan verwerken als daar lucht met een overdruk van 1,6 bar wordt ingeperst. Waar wordt dan trouwens de turbodruk gemeten?! Dit wordt toch in het spruitstuk dus na de intercooler gemeten? Ik ben in de war!  

CiteerJe bent gelinkt

Thanx, krijg al een redelijk aantal bezoekers per dag, dit zal ook wel helpen.