Ik heb het net andersom gedaan... pakking tijdens de Driem wissel laten doen.

PP ziet er goed uit!

De klepdekselpakking was dus inderdaad de boosdoener. Een lekvrije trainingsstage van 2000 km op de Autobahn heeft dat bevestigd. D-riem zat op 60.000 km / 6 jaar. Hoefde dus nog niet, maar als je alles toch hebt losliggen is het een fijn idee om die te wisselen.

PP loopt trouwens mooier dan ooit. Zal wel door het lachgas komen. Die lekkere roffel, zo even boven de 3000 tpm, steeds weer genieten, music to my ears! Inmiddels 280.000 km jong, doorgaan dus!. Maar oh wat verlang ik inmiddels weer naar de Volans, ipv van het roestige staal.

Volans zitten er weer onder, met een paar verse Falkens op de vooras. Eerste indrukken van deze band zijn prima. Vorige week op de Autobahn voor het eerst 230 kmpu gereden. Onvoorstelbaar met welk gemak en controle PP dat doet. . Alleen die BMW 335 (3 liter, met twee turbo's, geloof ik) moest ik laten gaan... mijn top is weliswaar (waarschijnlijk, want niet begrensd) hoger, maar gezond verstand gaat boven alles.

Wij hadden een uitje naar www.meilenwerk.de in Duesseldorf.

Leuk om te lezen, welk type Falken's heb je; 412's?

Ja, ook boven de 200 accellereert ie nog met gemak; vooral die lange lange powerband is indrukwekkend.

Nee, 912's.

Mijn twee reisgenoten waren er ook erg van onder de indruk dat ie bij 200+ nog fors accelereert .

@ Freakybaby: thanx voor het compliment.

@ Felix: Laten we afspreken dat als we elkaar weer treffen, jij nog eens lekker het stuur van PP neemt. Volgens mij ben je 'm namelijk nog niet helemaal vergeten .

De Falkens bevallen uitstekend, kan ik nu wel zeggen. Onder meer een retourtje Oostenrijk gereden. We zitten nu op 288.000 kms. Auto vertoont geen bijzonderheden sinds laatste post. En geen nieuws is dus goed nieuws.

Volgende voorgenomen ingreep is het vervangen van de achterveren door iets steviger exemplaren. Het doorhangen van de kont bij stilstand is niet fraai en het duurt mij net wat te lang voordat ie rijdend op hoogte is. Het extra gewicht van de gastank is daaraan natuurlijk ook een beetje debet. Ik kreeg de suggestie voor monteren van veren van de T5, want daarmee heeft een ander goede ervaringen opgedaan.

Still goin' strong dus.

Zo, we rijden nu beiden circa 2 jaar met andere auto (jij in de PP, ik in een V70n T5, 294.000 km). Ik moet zeggen dat als ik je verhalen zo lees, ik PP zeker mis, vooral omdat jij er ook zo'n schik mee hebt.
Ik neem je aanbod graag aan om eens af te spreken, maar deze maand zit ik 'vol' ...

Achterzijde kan ook zijn dat de vering 'op' raakt, er zitten toch hulpveren onder (nog van de 1e eigenaar?!).

De achterveren zijn vervangen. En dat had ik gelijk moeten doen, want PP's kont hangt niet alleen niet meer af, hij rijdt ook zeer merkbaar beter. De nieuwe veren zijn van dezelfde lengte, met zelfde aantal windingen, maar die hebben een doorsnee van 12 ipv de originele 11 mm. Een wereld van verschil. Wagenhoogte achter is steeds precies goed. Maar wat ik niet verwacht had (wel blij mee): PP is koersvaster en reageert veel lekkerder op lastwissels. Ook daar hebben de veren natuurlijk invloed op. Hij rijdt nog lekkerderder. Samengevat: een AANRADER (zeker voor LPG-auto's).

@Felix: geen hulpveren. Wel de Nivomats die op zich prima werken, maar niet bedoeld zijn om in basis het gewicht van de auto te dragen. Dat moeten de veren doen.

PP ook professioneel laten poetsen en het interieur laten reinigen, een heel verschil .

Citaat van: Autogek op 12-09-2009 11:03:39
Nivomats die op zich prima werken, maar niet bedoeld zijn om in basis het gewicht van de auto te dragen. Dat moeten de veren doen.

Nee hoor.
Met nivomat word de hoogte van de auto bepaald door de demper, niet door de veer.
Als je nu stuggere veren hebt bij nivomat dempers, wil dat eerder zeggen dat je nivomat zijn werk niet meer doet.
Of m.a.w., versleten....

Citaat van: Ludo op 12-09-2009 12:06:40

Citaat van: Autogek op 12-09-2009 11:03:39
Nivomats die op zich prima werken, maar niet bedoeld zijn om in basis het gewicht van de auto te dragen. Dat moeten de veren doen.

Nee hoor.
Met nivomat word de hoogte van de auto bepaald door de demper, niet door de veer.
Als je nu stuggere veren hebt bij nivomat dempers, wil dat eerder zeggen dat je nivomat zijn werk niet meer doet.
Of m.a.w., versleten....

Dat denk ik niet. De veren zijn afgestemd op het (gemiddelde) gewicht van de achterzijde van de auto. Als je er lpg inbouwt en af-en-toe iets op de trekhaak hebt met 75 kg kogeldruk (met hefboomwerking vanwege de vij stevige overhang), dan verhoog je dat gewicht. De relatief slappe standaard-veren zijn dan steeds ver ingedrukt en de Nivomats moeten het gewicht van de auto bovenmatig dragen.

De Nivomats doen het ook prima, want na een tijdje rijden kwam PP altijd wel op normale rijhoogte. Zelfs met een volle gastank, een halve benzinetank en de caravan aan zijn reet. Licht-belast vraagt dat zo'n 500 meter, onder volle belasting duurde het wel een paar kilometer. Ik vond die doorgezakte kont bij stilstand ook gewoon een lullig gezicht.

Ook nu nog zakt ie wel fractie, maar het loopvlak verdwijnt niet meer in de wielkast. De Nivomats doen hun kunstje (rijhoogte vasthouden) dus nog steeds, maar ze hoeven niet de hele achterzijde te torsen.

PP heeft altijd een luxe bestaan geleid. Tot 250.000 is er in hoofdzaak solo in gereden, gas zit er pas vanaf 265.000 in, trekhaak had hij bij aanschaf niet (heb ik gelijk onder laten zetten, origineel Volvo uiteraard, met afneembare kogel). Kmstand nu 294.00. Mijn ervaring met eerdere Nivomats is dat ze pas bij zo'n 400K de geest geven (of had ik toen mazzel?).

Die betere koersvastheid en lekkerder reageren op lastwissels, lijkt me ook heel verklaarbaar. De ene veer wordt uitgerekt, de andere ingedrukt. Als die net iets meer (verschil is 1 mm) tegenspel bieden, wordt de beweging van de koets prettiger opgevangen. Zoals veel veranderingen je auto, is dit een subjectieve ervaring, maar iedereen is welkom het eens te proberen (op een meeting ofzo).

Zou je nog dikkere veren monteren, dan haal je alle leven uit de achtertrein, wat weer niet OK zou zijn. Naar smaak (opnieuw subjectief) zijn de verzwaarde veren die mijn vaders 940 heeft, te straf. Weliswaar staat die sedan heel mooi pront op z'n kont maar de achteras is nu te doods. Ik had ooit Koni loadadjusters (van die omwikkelde oranje/rode dingen) onder een 240 sedan. Dat was volkomen knudde. Die vervangen door gewone progressieve gasdempers (Gabriel, geloof ik), wat een wereld van verschil was. Andere auto, je voelde de achterwielen weer 'los van elkaar opereren' en de lichte deining die een 240 sedan zo lekker laat rijden, was weer terug.

Tip kwam trouwens van een Volvomonteur die het op zijn eigen 850 estate ook had toegepast.

Citaat van: Autogek op 12-09-2009 12:39:05
Dat denk ik niet.

Je kan er een verhaal aan plakken zo lang je wil... het is toch écht zo hoor.
Je bevestigd het zelfs nog een keer:

Citaat van: Autogek op 12-09-2009 12:39:05
De Nivomats doen het ook prima, want na een tijdje rijden kwam PP altijd wel op normale rijhoogte.

Citaat van: Ludo op 12-09-2009 12:50:32

Citaat van: Autogek op 12-09-2009 12:39:05
Dat denk ik niet.

Je kan er een verhaal aan plakken zo lang je wil... het is toch écht zo hoor.
Je bevestigdt het zelfs nog een keer:

Citaat van: Autogek op 12-09-2009 12:39:05
De Nivomats doen het ook prima, want na een tijdje rijden kwam PP altijd wel op normale rijhoogte.

Ik vind het wel best zo.

Citaat van: Autogek op 12-09-2009 12:55:11

Citaat van: Ludo op 12-09-2009 12:50:32

Citaat van: Autogek op 12-09-2009 12:39:05
Dat denk ik niet.

Je kan er een verhaal aan plakken zo lang je wil... het is toch écht zo hoor.
Je bevestigdt het zelfs nog een keer:

Citaat van: Autogek op 12-09-2009 12:39:05
De Nivomats doen het ook prima, want na een tijdje rijden kwam PP altijd wel op normale rijhoogte.

Ik vind het wel best zo.

Ik ook, maar Ludo heeft toch gelijk.

Dat zeg ik, ik vind het prima als ie gelijk heeft. Ik blijf gewoon blij met de door mij ervaren verbetering van de auto.