Aangezien er nogal wat valt te sleutelen aan mijn recent aangeschafte GLT en al mijn sleutelverhalen inmiddels over een stuk of tien draadjes verspreid staan... bij deze lekker overzichtelijk per dag.

Om maar bij het begin te beginnen: inmiddels twee weken geleden kocht ik mijn eerste 850 voor wènig. Daar mankeerde dan ook van alles aan. Het meest zichtbare: afbladderende lak op de bumpers, een paar kleine putjes rondom, randje alg in de achterlichten, mat (vocht?) knipperlicht linksvoor, bobbeltjes (roest) rondom linkerruitensproeier, om er maar een paar te noemen. Onder de kap een stuk vervelender problemen, waarvan numero uno: olie-lekkage en daardoor zit alles onder een dikke laag smurrie. Bovendien zijn aan vervanging toe of te repareren: remmen voor, stabilisator-stangen, radiator, luchtinlaat, lambda-lampje (oorzaak nog te zoeken) en zo kan ik nog wel even doorgaan.

Na een paar nachten slecht slapen heb ik maar besloten het gros zelf te gaan doen. Gisteren de eerste stap: lid geworden van de doe-het-zelf garage (van origine alleen voor omroep-medewerkers) in Hilversum. Meteen maar het meest urgente probleem aangegrepen: een nieuwe luchtslang tussen gasklep en luchtfilter. De carterontluchting en vlamdover waren inmiddels behoorlijk smerig, maar met een beetje petroleum en een pijpenrager goed schoon te krijgen. Het hele zaakje weer in elkaar gestoken et voilà: draaien als een tierelier. Op terugweg (A1, 's avonds om 21:00 uur) even lekker doorgetrokken. Merkbaar meer vermogen tussen de 2.900 en 3.500 toeren...

Straks klaar met werken en op naar de garage. Next up: trekhaak demonteren, elektrische antenne goed vastzetten en een rammel uit het linker voorportier halen.

Een verslag van de mini-meeting in Hilversum:

Drie forumleden (BartRas, thecrew, yours truly) komen elkaar puur toevallig tegen in een garage vol ouwe barrels, twee glanzende jonge Estates, een oude GLT en een onwillige trekhaak. De digitale camera lag natuurlijk in het dashboardkastje terwijl de voiture anderhalve meter hoger op de brug staat. Waar hij tot uiterlijk zeven uur mag blijven staan. Men wisselt wat nuttige informatie uit (de goedkoopste LPG pomp in Amsterdam bijvoorbeeld), trekt vieze gezichten (na het zien van de onderkant van het GLT-blok ) en biedt assistentie (die stoommachine van thecrew wordt onthouden!).

Natuurlijk zit die trekhaak niet zo vast dat je 'm met een paar slagen los hebt. Dat zal je leren de adviezen van 855-Champagne in twijfel te trekken  . Natuurlijk zit dat kreng ook aan de bumper vast met moeren aan de binnenkant van de U-balken, zodat je er niet bij kunt. Niet dat daar geen rekening mee was gehouden, maar waar de makers van de vraagbaak hun tekening voor de demontage van de achterbumper op hebben gebaseerd, blijft een raadsel  . Niet die van de GLT Sedan uit 1993 in elk geval. Enfin, toen het al tegen zeven liep heeft uw nederige sleutelaar de boel maar weer in elkaar gezet teneinde advies in te winnen over de bevestiging van de bumper.

Restte de doe-het-zelver nog wat tijd en een rammel in het portier. Na verwijdering van de bekleding bleek de achterste raamgeleider afgebroken en los onderin het portier te liggen  . Met uiterste krachtsinpanning en gevaar voor eigen leven (scherpe plaatrandjes in zo'n deur!) lag vijf minuten later het gewraakte onderdeel naast het portier.

Rest mij nog tot mijn schaamte mede te delen dat ik bij het re-assembleren van de deur het stekkertje van de speaker vergeten ben  . Zoiets merk je natuurlijk pas op de snelweg als je geen torx-zoveel bij je hebt...  

Vanavond helaas geen revanche op de trekhaak, want de vriendin heeft de voiture nodig. Ach wat, sleutelen aan pc's kan ook leuk zijn...

Na de blunder van afgelopen woendag toch maar even de torx op de deur losgelaten. Gelukkig waren de stekkertjes van de speaker bereikbaar door het speakergat zelf, dus de bekleding kon op z'n plaats blijven zitten. Niets is zo vervelend om je vriendin je nieuwe voiture mee te geven en dan achteraf te horen krijgen dat dingen het niet doen. "Wat een prutser ben je toch; heb je het weer gesloopt?"  

Vandaag stond in het teken van de strooptocht naar onderdelen. Op weg naar Marans in Veldhoven nog even langs bij Brezan voor een oliefilter, ruitenwisser links en een busje schoonmaaktroep voor het blok (om de olieprut te verwijderen). Bij Marans weer wat zaken van het lijstje gehaald: knipperlicht linksvoor, stabilisatorstangen, setje "jong gebruikte" remschijven voor, Volvo-embleem en speakertjes voor in het dashboard. Bij elkaar 200 eurie lichter. Ze hebben wel praktisch alles wat je zoekt, maar zijn bepaald niet goedkoop (zeg maar gerust schandalig duur  ) of klantvriendelijk. Daar zien ze me dus niet meer terug als het even niet hoeft. Natuurlijk heb ik wel wat bespaard op nieuwe spullen, maar niet veel.

Nou ja, uiteindelijk bespaarde de lunch en het diner op terugweg bij m'n ouders ook weer wat pecunia's uit  
Volvo zit in de genen...

Ik dacht nog vandaag de hele dag te gaan poetsen en klussen, maar het ontbreekt me aan energie om naar buiten te gaan. Het ziet er ook naar uit dat het zo gaat regenen, dus dat is weer een geldig excuus om de klep dicht te laten. Heb al wel het glas van de richtingaanwijzer linksvoor vervangen (vage manier van monteren met zo'n veertje, maar ziet er meteen een stuk beter uit!). Bovendien geconstateerd dat de vorige eigenaar wat creatief is omgegaan met de kleurcodes van de audio-kabeltjes   en er diverse heeft afgenipt en vervangen door vage stekkertjes. De dashboard-speakertjes blijken een nogal matig geluid te produceren, dus dat was weggegooid geld. Dan maar een paar goeie speakers halen voor de achterportieren.

Zit nu nog te puzzelen op de PDF'jes van het alarm-systeem. Het geluidje wil maar niet werken...  

Dan heb je een keer ATV (in mijn geval altijd op maandag); blijkt dat zo'n beetje de enige dag van de week te zijn dat de doe-het-zelfgarage dicht is  . Zo schieten we natuurlijk nog geen steek op. Dat wordt dus morgen of overmorgen. Eerst moet ik nog een nokje voor de uitlaat zien te fabrieken wat ik aan mijn chassis kan lassen. Het huidige nokje hangt namelijk aan een bevestigingsplaat van de trekhaak. Dus als ik die verwijder, hangt de uitlaat op straat. Niet erg handig...  

Het brandstofverbuik valt tot nog toe een beetje tegen: zaterdag alleen maar snelwegkilometers beneden de 125km/h (echt waar!) en toch een verbruik van 1 op 8,6. Enfin, ik zal er wel aan moeten wennen.

De trekhaak is eraf. Na een hoop gepruts de twee bouten aan de onderkant van de bumper gevonden die 'm aan de bevestigingsplaten hechten. Op m'n dooie akkertje de zaak eraf geschroefd en voorzichtig alle boutjes en moertjes apart gelegd. Zelfs nog een foto gemaakt om de nieuwe eigenaar van een manual te kunnen voorzien.

Bij een zekere bouwmarkt om de hoek de nodige onderhoudsmeuk gehaald: siliconenvet, zwarte tectyl, kruipolie en handschoenen (wel eens verse tectyl op je vingers gehad?  ). Bovendien een busje "radiatorreparatievloeistof" (hoor ik daar een mooi scrabblewoord?) in het expansievat gegoten. Maar eens zien hoe lang hij het uithoudt. Kan er altijd nog een nieuwe inzetten.

In het groepje sleutelaars naast me (rond een enorme jaren '70 Buick met een 455 cubic inch blok) kwam ik nog een 850-rijder tegen  . Weer wat tips uitgewisseld...

Na een weekje van betrekkelijk weinig nieuws aan het sleutelfront was het nu dringend tijd voor de APK. Vanmorgen zo vroeg mogelijk de roffel weggebracht naar de garage om de hoek. Na een half uurtje telefoon: de chef-werkplaats annex 1e monteur. Handrem functioneert niet goed (remklauw rechtsachter werkt niet) en een band met te weinig profiel (ook rechtsachter). Akkoord gegaan met de reparatie en de vervanging van de band en na een uurtje de auto weer opgehaald. Bij elkaar 130 euro (band 65 (!), APK 40, rem 20, koplampen afstellen 5). Helemaal niet slecht. Dat wordt een garage waar ik vaker naartoe ga.   Bovendien even nagevraagd wat hij rekent voor het vervangen van krukaskeerringen. Voor de achterste (bakzijde) 250 en de voorste (distibutieriemzijde) 150. Hij vertelde me overigens wel dat het vrijwel nooit allebei de ringen zijn, en bovendien doorgaans alleen de achterste. Kijk, dat zijn tarieven waarbij ik me ga afvragen of het wel de moeite loont om het zelf te doen.  

Enfin, we zijn dus weer street legal voor de komende 373 dagen.

Nadat ik 'm had opgehaald, begon het klusvirus toch weer jeuk te veroorzaken, dus op naar de dichtstbijzijnde doe-het-zelfzaak voor een mooi setje torx-schroevendraaiers. Dat de cassière 14 euro aanslaat in plaats van 27, is mijn schuld niet. Wellicht ten overvloede, maar toch even de verkorte handleiding voor het demonteren van de middenconsole op de pre-1994 GLT (misschien maar even copy-pasten naar de afdeling Techniek\interieur:

- Maak de klep van de armleuning open. In het opbergvak zit nog een klepje verborgen dat je eruit kunt trekken. Draai de twee torx-schroeven eronder los.
- Vervolgens die je de asbak open. Draai de twee torx-schroeven los die links- en rechtsboven de behuizing van de asbak vasthouden. Haal de hele asbak met behuizing eruit.
- Nu kun je bij de torxjes naast de sigare-aansteker. Neem ook dat paneel eruit en trek de stekker van de aansteker en het bijbehorende lampje eruit.
- Onder dit paneel zie je twee messing torxjes die er ook uit moeten.
- Als laatste stap nog het langwerpige paneeltje onder de handrem voorzichtig lostrekken. Nu kun je de hele middenconsole bij de armleuning optillen, een stukje naar achteren trekken en dan verder omhoog.

Nota bene: korte torx-schroevendraaiers zijn handig, want anders kun je niet bij de messing torxjes onder de aansteker!

Enfin, meteen geconstateerd dat de lampjes van de versnelling-indicator, de sigare-aansteker en de asbak doorgebrand waren. Even naar de dealer voor een paar nieuwe (en gratis nieuwe kentekenplaat-houders). Nieuwe lampjes erin, in omgekeerde volgorde alles weer in elkaar gezet et voilà: de hele kerstboom brandt weer.

Nog even naar de Brezan gereden voor een lakstift die later deze week (als het een keertje de hele dag droog is) nog van pas komt.

Het enige dat me nu aan het interieur nog stoort, is de twee uitgesleten strepen in de vloerbedekking (precies op de plek waar automaat-rijders doorgaans hun linkervoet neerzetten). Als iemand nog een adresje weet voor een klein strookje grijze vloerbedekking, dan hou ik me aanbevolen...

Gisteravond tweedehands aangeschaft voor 50 eurie: twee stuks JVC 45Watt voor de voorportieren en twee stuks Boston 45Watt voor de achterportieren. Voordat de echte car-audio-liefhebber zijn vinger opsteekt: ja, continu-vermogen. Geen geld dus.

De voorspeakers zitten er al in. Aangesloten op een Sony 4 x 65 Watt radio/cd machine. Zonder eindversterker. Het verschil met de kartonnen OEM speakers is enorm. Echt veel beter. Ook Underworld, Rachmaninoff en Chet Baker klinken weer zoals het bedoeld is. En niet als de kakafonie van hoge tonen die de de oude exemplaren voortbrachten.

Vanavond zijn de achterspeakers aan de beurt, maar er is nog één klein probleempje: de roosters in de achterportieren zijn helemaal dicht! Het zijn gewoon massieve, dichte dingen! Damn, nu moet ik weer op zoek naar passende roosters. En bovendien de stekkers van de radio/cd unit verbouwen, want de aansluitingen voor de achterspeakers hangt er voor Jan met de korte achternaam naast.  

De asbak (die ik zelf gemold had) doet het met wat gevloek en een beetje secondenlijm ook weer netjes.

Een bandenboer uit het hoge noorden heeft volgens VolvoMarktplaats precies dezelfde 850 staan als de mijne (maar dan een handbak) en ook nog in de zelfde kleur. Ik probeer nog een stuk vloerbedekking voor de voorstoelen los te peuteren. Het is alleen nogal moeilijk communiceren met die kerel. Hij adverteert wel met z'n spullen, maar is niet echt bereidwillig om te vertellen of 'ie iets heeft liggen en in wat voor staat het is. Misschien dat ik er maar eens langs moet gaan.  

De Amsterdamse parkeerbeveiliging die van origine de achterzijde van mijn roffel sierde, is van eigenaar verwisseld. Waarbij we uiteraard de nieuwe eigenaar veel plezier wensen met de montage ervan...   Mooie roffel, Ronnie!

Vanavond even de brug op om de onderkant van het blok en de bak olie-vrij te maken. De enige manier om met zekerheid vast te stellen dat de olie langs de krukaskeerring naar buiten loopt en niet uit een lullig slangetje. Voordien uiteraard even een half uurtje wachten om de boel af te laten koelen. In de tussentijd de stoelen losmaken en de vloerbedekking schoonmaken.

Gisteravond na mijn strooptocht had ik al een verhaaltje klaar, maar net toen ik op "Verzenden" klikte: onderhoud aan het forum! Dat zal me leren ooit nog teksten van langer dan drie regels niet eerst in Notepad te tikken in plaats van rechtstreeks in de YaBB interface.  

Maargoed, ik heb altijd geleerd dat schrijven iets te maken heeft met de kunst van het schrappen, dus in sneltreinvaart alsnog het verslag van gisteren:

140 kilometer over de A1 naar een sloperij annex revisiebedrijf, op zoek naar items op mijn verlanglijstje. Wat schetst mijn verbazing: jawel hoor, een perfecte donorauto in de vorm van een 854 GLT automaat uit 1992 (wel de eerste automaat, dus een andere bak dan de mijne). En het mooiste komt nog: in exact dezelfde kleur als de mijne! Staat nog op de lijst om gesloopt te worden, dus vooralsnog redelijk ongeschonden. De voorkant zit behoorlijk in elkaar, dus daar valt weinig meer te halen. Twee speaker-roosters achter en een binnenspiegel verwisselen tien minuten later van eigenaar voor het luttele bedrag van 20 euro. Halverwege de terugweg krijg ik spijt dat ik niet ook de achterbumper, de bekleding van de achterportieren, het kofferdeksel en de spiegels heb verwisseld en besluit later terug later terug te komen. In het kantoortje had ik al bedongen dat ik mijn achterbumper met een beetje lakschade kon verwisselen met de puntgave op de donorwagen voor aanzienlijk minder dan de kosten van bijvoorbeeld overspuiten. Aangezien mijn kofferdeksel ooit niet geheel volgens de regels der kunst is overgespoten, de spiegels rijkelijk zijn voorzien van steenslag en op beide achterportieren een beschadiging zit aan de bekleding, kan deze deal wel eens in één keer een hoop actiepunten van het lijstje oplossen.  

Helaas had het instrumentenpaneel een beschadiging op de wijzerplaat; anders had ik die ook meegenomen (de mijne heeft twee kleine barstjes in het glas).  

O ja, ik zou het bijna vergeten: vrijdagavond met zekerheid vastgesteld dat de lekkage wordt veroorzaakt door een lekkende krukaskeerring. Om een lang en ongelooflijk smerig verhaal kort te maken: nadat de onderkant van het blok en de bak schoon en droog waren, zat er na vijf minuten weer een druppel op de naad. Daar zit zo te zien met opzet een klein spleetje in van twee millimeter bij een centimeter om de olie weg te laten lopen die langs de keerring komt. Enfin, op naar de garage voor een afspraak; hopelijk volgende week maandag.

Vanmiddag heb ik me maar geworpen op een andere arbeidsintensieve klus: de achterspeakers. Aangezien er behalve roosters ook houders ontbraken in de achterportieren, moest er wat geïmproviseerd worden. Een stukje 3mm triplex, figuurzaag, accuboortje, potlood en een handvol torx-schroefjes en twee uur werk later zitten de speakers stevig op hun plaats. Het geluid: wow! Maar goed dat de geluidsisolatie ook andersom werkt...  

Heel vreemd dat me dat nog niet eerder was opgevallen: d'r zat een lap rubber achter de grille die ruim de helft van de lucht-toevoer blokkeert. Een zoekopdracht op het forum leverde een Scandinavische uitvinding op om de motor 's winters sneller warm te laten worden. Vol ongeloof en met twee schroevendraaiers in de hand liep ik naar de voiture om deze klimatologische miskleun te herstellen. Wie houdt er nu rekening met temperaturen van beneden de 20 graden Celcius als je in een autofabriek in België werkt? Enfin, twee minuten later lag het gewraakte onderdeel op zolder en kon de radiator weer vrijuit ademhalen.

Nu nog de claxons verplaatsen naar een ander stekkie. Niet eens zozeer omdat ze in de weg zitten, maar omdat ze nog nét zichtbaar zijn door de grille. Bovendien wil ik ruimte creëren voor een idee dat Vogel al op zijn grille heeft toegepast...  

Gisteren ATV, dus op naar de garage voor de krukaskeerring-operatie. Met de nieuwe keerring in de hand om kwart over acht als eerste bij de garage. Om een uur of twee een telefoontje: het is niet je blok wat lekt, maar de bak! Men had er zelfs een second opinion over gevraagd bij een collega-garagehouder 'die wel meer met Volvo's doet'. Die concludeerde ook dat het om bakolie ging.

Ik vind het nog moeilijk te geloven, want de vette troep lijkt verdacht veel op motorolie (ik kan me vergissen natuurlijk) en bovendien is in de afgelopen vier weken mijn complete olievoorraad weggelopen! Tot mijn grote schrik ging er bijna vier liter in voordat de peilstok weer een enigszins normaal niveau aangaf.   Dit terwijl het oliepeil van de automaat nog precies hetzelfde was  
De garagehouder stelde voor nog eens een week of twee door te rijden en dagelijks het oliepeil te checken. Overigens was hij wel zo vriendelijk alleen de olie af te rekenen en de twee uur arbeid te laten zitten...  

Dus nu wijzen alle bewijsstukken naar het blok (niet eens per definitie de krukaskeerring), maar de forensisch experts wijzen naar de bak. Het wordt tijd voor een third opinion bij een andere garage...

Overigens kreeg ik vanmorgen wel na het tanken langs de snelweg twee keer een knipperend pijltje te zien in het instrumentenpaneel. Volgens mij van de bak. Even geparkeerd, contact een paar keer aan en uit en het lampje verdween weer.

Gisteren de hele avond voor mezelf, dus tijd voor de roffel. Agendapunt 1: dashboard open. Alle lampjes in het instrumentenpaneel nagegeken (waarna er vanmorgen vroeg toch nog eentje stuk bleek). Agendapunt 2: brakke scharnieren van het dashboardkastje fixen. Het plastic plaatje waarop de scharnieren zijn bevestigd, bleek half afgebroken (aan beide kanten). Beetje secondenlijm erop, paar minuten wachten en weer dichtmaken. Sluit weer als een huis!  

De sierstrips op het dak waren me al langer een doorn in het oog. De originele kunststof laag had lang geleden al een keer losgelaten en de vorige eigenaar had dit nogal knullig afgeplakt met zwart tape. Vijf minuten later stond ik met twee sierstrips in mijn handen naast de auto. Even langs de Halfords voor een spuitbus mat antraciet-grijze autolak en een bandenplakset (reservewiel ligt op zolder  ). Het kostte even wat gevloek voordat het restant coating eraf was, maar met een zakmes en veel schuurpapier ging 't wel. De matte spuitlak droogde zo snel, dat ik voor zonsondergang er drie dunne lagen overheen heb kunnen zetten. Vanmorgen vroeg de strips er weer op: niks meer aan doen! De kleur is ook nog precies hetzelfde als de grijze delen van bijvoorbeeld de spiegels.

Gisteren op de A1: ik trek op van de BP bij Naarden. Drie banen naar links opschuiven, want ik wil niet naar Almere. Bij pakweg 140 houd ik het accelereren voor gezien en laat het pedaal opkomen. Maar tot m'n grote schrik wijkt het pedaal onder m'n voet vandaan en lijkt zichzelf naar de vloer te trekken. De automaat schakelt een tandje terug en als een idioot ga ik ervandoor; 150, 160, 170... de toerenteller staat inmiddels ver in het rode gebied. Vol in de ankers stuur ik 1400 kilo potentieel moordwapen de vluchtstrook op. Gelukkig is het niet druk om kwart voor acht 's ochtends. Eenmaal tot stilstand gekomen uiteraard meteen de motor uit. Motorkap open: ai. Olie op het kleppendeksel. Ik had toch al last van overdruk, dus rond de 7.000 toeren draaien zal wel de oorzaak zijn. Op het eerste oog kan ik geen gekke dingen zien aan de gaskabel. Zit nergens achter gehaakt en hangt er zelfs wat slapjes bij. Aangezien het gereedschap thuis is achtergelaten, bel ik de Wagenwacht. De telefonist belooft binnen drie kwartier iemand ter plaatse te hebben en ik bereid me voor op een uurtje wachten. Met een volle accu kan ik nog mooi even een stukje RTCW spelen  

Vijf minuten later staat er een blauw met oranje gestreepte V70 naast me en twee ge-uniformeerde dienders met verbaasde blik stappen uit. Wat, nog nooit iemand op de vangrail zien zitten met een laptop en koptelefoon? Ze vinden de vluchtstrook op die plek wat aan de smalle kant en slepen me (onder protest - automaat!) een paar honderd meter naar de eerstvolgende afslag. Ze zijn nog wel zo vriendelijk even aan de Wegenwacht door te geven dat ik op een carpoolplaats sta in plaats van hectometerpaaltje 15,9.  

Mijn verbazing is groot als slechts een kwartiertje na het eerste telefoontje een gele VW Transporter voor me parkeert. Ik leg de meneer van Wegenwacht uit wat er aan de hand is en hij schroeft meteen de luchtslang los en demonteert de lichtmetalen ring die aansluit op het gasklephuis. Een rubber afsluitring blijkt te zijn losgeschoten en houdt de gasklep in de positie driekwart open. Alles weer op z'n plek en starten maar!