Hallo Volvo-liefhebbers,

Sinds 1 maand ben ik de gelukkige eigenaar van een 850 estate 2.5 10 V met 166.000 km op de teller. Heerlijke auto, rijdt fijn, erg ruim, mooi geluid. Voor aflevering heeft de dealer nog een beurt uitgevoerd. De auto heeft één storend probleem. Bij het optrekken houdt de auto tussen de 1.500 en 2.500 toeren soms meerdere keren een fractie van een seconde in. Hij hikt als het ware. Ik heb de indruk dat het bij vaste toerentallen voorkomt, dus bijvoorbeeld bij 1.700 , 2.000 en 2.200 toeren. Het rare is dat dit probleem soms wel en soms niet voorkomt. Veel gas of weinig gas maakt niet uit. Airco aan of uit maakt ook niet uit. Als de motor koud is dan trekt de auto wel vloeiend op, maar na een paar kilometer begint het (soms) weer.
Toen ik vorige week met de auto bij de dealer was, is de thermostaat vervangen en werd gezegd dat het probleem waarschijnlijk vanzelf over zou gaan, nu de motor weer goed op temperatuur kan komen. Na een paar honderd kilometer merk ik geen verbetering.

Ik heb me gek gezocht op het forum, maar ik ben een dergelijk probleem niet tegengekomen.

Wie heeft een zinnige suggestie over de oorzaak van dit probleem en de manier om het te verhelpen?

Groet,

HansW

Hoe staat het met je bougiekabels/verdelerkap en rotor, ook de boebine kan de oorzaak zijn (maar minder snel) Waarschijnlijk zitten de originele kabels er nog in (datum staat er meestal op!) Als dat zo is dan zijn ze zeker door de tand des tijds aangetast en lekken ze stroom (door slaan) Vervangen en klaar ben je. Ook de bougies zelf kunnen slecht zijn echter deze worden bij normaal onderhoud vervangen.

Hans,
Dit effetjes haperen komt mij bekend voor. Vooral bij vochtig weer.  Na een beurt bij de garage, waarbij de bougies  zijn vervangen was ik het kwijt.....
Veel succes...

Kijk je bougie kabels en verdelerkap maar eens ff na.....

kijk ook even naar vocht. contactspray doet ook wonderen.

Even in aanvulling op mijn bericht. Ik herken het probleem ook. Contactspray heeft zondagavond geholpen. Gisterochtend toch weer stotteren. Daarna heeft de auto de hele dag in de zon gestaan en was het probleem gisteravond weg. Toch even bij de volvo dealer langsgereden. Die heeft 't electrische circuit (verdelerkap en aansluitpunten bekabeling) schoongemaakt. Ook zijn 2 bouchies vervangen omdat ze niet volledig vonkten. Op weg naar huis was ik nog niet helemaal tevreden. Wel nog even de tank volgegooid (de vorige eigenaar reed de tank nooit leeg, ik wel) en heb een flesje cleaner aan de tank toegevoegd. Nu even afwachten.

Laat wel even horen als je de oorzaak van jouw probleem gevonden hebt. Als bovenstaande bij mij niet geholpen heeft, kan het mij ook weer verder helpen.

Ik ken het probleem ook. En ben ook nog zoekende naar een oplossing. Mijn symptomen zijn ietsje anders maar wel vergelijkbaar:

1) Boven de 120 in 4e versnelling (automaat) hikt de motor af en toe. Hoe harder ik ga, hoe erger het wordt. Bij een kick-down houdt hij zelfs even in. Onder die snelheid rijdt hij gladjes. probleem doet zich voor op gas en benzine.

2) Bij koude motor is hij niet vooruit te branden. Hij pruttelt totdat de motor een beetje opwarmt.

3) Stationair toerental niet stabiel maar varieert tussen 800 en 1200 teoren.

Op dit moment heb ik geen idee of de drie fenomenen met elkaar in verband staan. Omdat ik als eerste een tempratuursinvloed vermoedde heb ik de thermostaat en de temperetuurssensor vervangen: geen verbetering.
Toen de bougiekabels en de verdeler: ook geen verbetering.
Ik heb de benzinedruk laten meten in verband met de problemen met koude motor. Bleek niet helemaal stabiel maar ik weet niet wat ik met die mededeling moet.

Op dit moment weet ik eventjes niet waar ik verder moet zoeken. Mijn vermoeden nu is dat het met de ontsteking te maken heeft. Ik heb (nog) niet genoeg kennis van alle onderdelen in de ontstekingsketen die kapot kunnen gaan dus ik ga nu op zoek naar gespecialiseerde hulp.

Haya.

Als je nog met de originele kabels rijdt, dus die vanaf de frabriek (> 7 jaar oud!) dan moeten die gewoon vervangen worden, ongeacht de km stand. Ook bougies vervangen, rotor en verdelerkap. Boubine controleren op doorslaan. in het donker is dat goed te zien en vaak ook te horen. Succes ermee

Ik zie dat jij op LPI rijdt. Kijk ook eens bij de discussiegroep met LPI. Daar staat ook het nodige over pruttelende motoren. 't Schijnt dat LPI gevoeliger is.
De problemen die ik heb lijken meer te slaan op gas wegtrappen bij laag toerental. Dan pakt iet 't niet altijd lekker op. Als ik hoog in de toeren zit, dan loopt hij als een zonnetje.

Ik kan me wel voorstellen dat LPI gevoeliger is, maar de problemen zijn op benzine begonnen. Ik kwam er een tijdje geleden toevallig achter toen ik eens flink doortrok op benzine. Vandaar dat ik de benzinedruk heb laten nakijken.
Dat hij nu net zo rot loopt op gas is iets van de de laatste tijd. Kennelijk is er iets danig aan het verslijten.

De bougiekables, bougies en verdeler zijn nieuw. Daar kan het niet aan liggen.

Wat kost zo eigenlijk het vervangen van bougiekabels, bougies en verdeler?

Ik was voor de Bougies (denzo's) 90 euro kwijt, voor de kabels en verdelerkap/rotor nog geen 200 euro
Lpi is inderdaad gevoeliger, door het hogere octaan kan er iest meer vervroegd worden en dat ontbrandt net wat moeilijker. Maar wel meer koppel

Kabels had hij al vervangen (zie paar berichtjes terug).
Kabels kan je ook bij FCPGroton bestellen. Kost 60 euro, en dat is heel veel goedkoper dan bij de dealer. Ze leveren erg snel, en de kwaliteit is origineel (Bougicord).  Er staat zelfs Volvo op.

Overigens leverde vervangen bij mij nergens verbetering op. Zeker als de auto op benzine net zo rot loopt zou ik dit niet zomaar vervangen. Is toch een behoorlijke kostenpost. Kijk naar de rotor en verdeler of deze heel erg zijn ingebrand.

Ben nog steeds op zoek naar de oorzaak van m'n probleem.
Ik heb het forum, ozbrick en volvospeed afgezocht naar andere mogelijke oorzaken en ben op het volgende uitgekomen:

-luchtmassameter
-O2 sensor
-nokkenas sensor

Zoek ik in de goede richting (zie m'n problemen hoger in deze thread) of zit ik nu op een dwaalspoor?

En, heeft mijn wagen (2.5 10V MY96) wel een luchtmassameter?
Die sensor in de luchtinlaat ziet er bij mij anders en veel kleiner uit dan bvb in een 20 klepper.

Haya.

Citaat van: ed op 23-03-2004 17:47:09
Kabels had hij al vervangen (zie paar berichtjes terug).
Kabels kan je ook bij FCPGroton bestellen. Kost 60 euro, en dat is heel veel goedkoper dan bij de dealer. Ze leveren erg snel, en de kwaliteit is origineel (Bougicord).  Er staat zelfs Volvo op.

Overigens leverde vervangen bij mij nergens verbetering op. Zeker als de auto op benzine net zo rot loopt zou ik dit niet zomaar vervangen. Is toch een behoorlijke kostenpost. Kijk naar de rotor en verdeler of deze heel erg zijn ingebrand.

Waar zit dat FCPGRoton?