Beste Volvo (850) liefhebbers.

Ik ben helemaal nieuw op deze site, en zal me even voorstellen.
Mijn naam is Sebastiaan de vries en ben 21 jaar oud. Ik ben nog bezig met mijn rijbewijs, maar waarschijnelijk heb ik dit voor het nieuwe jaar.

QUa volvo liefde is dat me al met de paplepel ingeoten. Mijn vader is al zijn leven volvo freak, en hij bezit zelf een 940 low pressure turbo. Een fraaie auto, maar niet echt snel van 0 naar 100. Echter eenmaal opgang heeft hij wel voldoende trekkracht op de snelweg. Maargoed. Ik ga straks dus mijn eerste auto kopen, en de Volvo 850 vind ik verreweg de mooiste auto die ik 2e hands kan kopen.

Ik heb wel al wat rijervaring, want natuurlijk heb ik al wat geoefend:) oa. in een Lexus IS300, die erg snel is.

Ik ga dus op zoek naar een 850 Estate, maar welk type?
Ik wil een snelle acceleratie, en een betrouwbare auto, daar ik voor mijn eigen bedrijf veel kilometers zal moeten maken.

Is het verschil erg groot tussen een 850 t5 en een 850 2.5 20V?

VOlgens mij trekt de 850 2.5 20v al in iets van 8,6 sec. op van 0 naar 100 en dat is toch al snel voor zo,n grote bak.

Wat zijn de gemiddelde 2e hands prijzen.

Ik ben een leek op auto gebied, dus alle hulp en info is welkom.

Hartstikke leule site btw. en zodra ik mijn volvo heb (want die gaat er echt komen, al moet ik er dag en nacht voor werken:)) zal ik hier niet meer weg te brandn zijn. Zeker betreft tunning hoop ik hoop van jullie te leren.

En los van de snelheid, zijn het gewoon prachtige auto's met die o zo mooie achterlichten. MAar dat hoef ik juliie natuurlijk niet te verlellen:)

He welkom hier.

Even wat feiten:
bv
'96 2.5 - 20v  estate > H5 = 9,2 sec n.100km > +/- €12.100,- = kale uitvoering.

'96 2.5T - 20v estate > H5 = 8,0 sec n.100km > +/- €12.700,-
= kale uitvoering.

'96 T5 estate > H5 = 7,5 sec n.100km > €13.600 = kale uitvoering

Uiteraard zijn er verschillende pakketten leverbaar geweest, maar dat wordt dan ook duurder.
Een automaat is ook +/- 500 tot 1000 euro duurder.
De prijzen zijn vb van 96 modellen, voor een compleet overzicht kun je bv www. autoweek. nl  en dan naar carbase.

Het verschil tussen de 2.5-20v 170 pk ten op zichte van T5  225pk is duidelijk aanwezig.
En dat is te danken aan de Turbo, erg snel maar ook erg relax.

Maar als je veel kilometers maakt waarom dan geen diesel??
Is dan uiteraard wel goedkoper, maar minder spectaculair.
Of gas, maar dat is om te koken vinden vele.

Verder de onderhoudshistorie is erg belangrijk.
En een aantal punten verdienen extra aandacht:
Airco
Remmen
Olielekkage tussen motor en bak

Succes

Ik vind persoonlijk de 2.5T een gouden motor. Ding levert 193pk en heel veel koppel bij een heel laag toerental, dus heel soepel. T5 is wat zenuwachtiger, en een 2.5T loopt ook gewoon harder dan de gemiddelde auto (GTI'tjes hebben het lastig). Alleen de motor is alleen het laatste jaar geleverd.

Denk ook eens aan de verzekering. Als jij een T5 wil verzekeren als 21-jarige, zullen ze ook voorzichtig zijn en dus een hoge premie berekenen.

Als je nog vragen hebt hoor ik het graag!

Oh ja, drukte te snel op de knop.

Misschien is het verstandig te beginnen met een niet-turbo. Kosten ed. Als je de turbo gebruikt waarvoor hij bedoelt is, beloont hij je met wat extra Shell zegeltjes. Ik rij zelf een 2 liter (ook vijfcilinder) en dat loopt goed, maar houdt niet echt over. Ik weet ook niet wat je straks te besteden hebt, een beetje knappe T5 kost bij een dealer al snel 14-15000 euro. En een 20-klepper loopt ook al bovengemiddeld.

Als je een echt beginnende auto- en 850-rijder bent, lijkt me een 2.5-20V al een prima auto. Betrouwbaar, sterk, en redelijk pittig.

Maar als ik je berichtje lees en de termen acceleratie, tunen , snelheid tegenkom, denk ik dat je eigenlijk gewoon een turbo wilt. Die is van zichzelf al snel en is geschikt om te tunen. Tunen van een niet turbo-850 heeft niet zoveel zin en kost wel een hoop geld.

Met 850 T-5 kan je inderdaad rekening houden met een forse verzekeringspremie (zeker met jouw leeftijd en nul jaren rijervaring), een hogere aanschafprijs (zeker voor een estate) en hogere brandstofkosten.

Het is een afweging tussen wat je echt wilt en wat je kunt betalen.

Succes,
ineke

ps: een tip, als je budget geen T-5 toelaat, kan je er beter maar niet in gaan proefrijden. Je bent nl. verkocht als je een rondje gereden hebt....

Beste,

Heel erg bedankt voor d snelle en behulpzame reactie's

Verzekering enzo had ik i.d.d. nog geen rekening mee gehouden. Voordeel is wel dat ik een hoop kan aftrekken van de bleasting namens mijn bedrijf. Dat maakt de aankoop van een 850 ook interersanter, want wanneer ik deze als occasion bij een (volvo) dealer koop, en hij kan een btw nota schrijven, dan krijg ik ook een hoop terug.

Tja qua aankoop. Ik ben zeker geen rijke patser, of een verwend kind:) maar als ik eits echt wil, dan komt het er ook, en werk ik er net zo veel en lang voor totdat ik het heb. Als je al eenmaal 11000 Eur. bij elkaar hebt, dan is 14000 Eur. ook nog wel te doen. Dan werk ik wel wat langer en harder.

Hoe dan ook, welke 850 dan ook, ze zullen ongetwijfeld voortreffelijk rijden voor lange afstanden, en ze zien er allemaal even mooi uit. De Turbo zal dan enkel en alleen zijn voor dat laatste beetje kick. Maar ik geloof jullie ook meteen dat een 2.5 20v. ook behoorlijk snel en goed is.

ZOdra ik mijn rijbewijs heb, ga ik toch wel proefritten maken bij de dealers, en zal ik het verschil vroeg of laat zelf ervaren. Als de Turbo echt zo veel meer kick geeft, dan zal ik toch overstag moeten:) je leeft immers maar een keer, en dan meot je het ook goed doen:). Nee maar zonder dollen, ik ben van plan om een hele lange tijd in zo,n auto te rijden, echt todat hij helemaal op is, dan is het een keer een grote inverstering, maar heb je wel meteen de auto van je wensen.

BTW. Vooral die knalgele collectors item 850R is helemaal waanzinning (naar mijn smaak), maar die vind je volgens mij nooit, en als je hem al vind, voor de hoofdprijs.

Bedankt, en ik blijf jullie volgen, en van jullie leren:)

Groeten,
Bas

Hoi Bas,

Ik was zelf 22 toen ik mijn 850 T5 heb gekocht! Maar of dat een T5 de ideale beginnersauto is, dat vraag ik mij af! Voordat ik mijn Volvo kocht had ik al heel wat kilometertjes erop zitten. Met mijn vorige baan maakte ik zo'n 50000 a 60000 kilometer per jaar en ik een maand nadat ik 18 was geworden mijn rijbewijs. Maar als jij zegt van, ik wil gewoon lekker op kunnen schieten, dan moet je een T5 nemen. Let er wel op, dat je al snel veel te hard gaat, wat ik bij mij eigen dagelijks ervaar. En qua kosten is de T5 geen goedkope auto! Ik zou niet anders meer willen, heb een keer met een V70 20V non-turbo gereden, en ik had echt het idee, dat hij geen worst van tafel trok. Succes met je keuze, want die moet je toch zelf maken!

-Corné-

CiteerHoi Bas,

Ik was zelf 22 toen ik mijn 850 T5 heb gekocht! Maar of dat een T5 de ideale beginnersauto is, dat vraag ik mij af! Voordat ik mijn Volvo kocht had ik al heel wat kilometertjes erop zitten. Met mijn vorige baan maakte ik zo'n 50000 a 60000 kilometer per jaar en ik een maand nadat ik 18 was geworden mijn rijbewijs. Maar als jij zegt van, ik wil gewoon lekker op kunnen schieten, dan moet je een T5 nemen. Let er wel op, dat je al snel veel te hard gaat, wat ik bij mij eigen dagelijks ervaar. En qua kosten is de T5 geen goedkope auto! Ik zou niet anders meer willen, heb een keer met een V70 20V non-turbo gereden, en ik had echt het idee, dat hij geen worst van tafel trok. Succes met je keuze, want die moet je toch zelf maken!

-Corné-

Helemaal mee eens en ook met Ineke. Ik denk dat als je van een krachtige acceleratie houdt en eenmaal in een T5 gereden hebt je niet gauw meer een kick krijgt van een 20V. Als die turbo eenmaal begint mee te blazen begint ie behoorlijk te duwen in de rug . Ik had hiervoor een 10V en heb eerst in een 20V proefgereden. Alleen bij het langer doortrekken vond ik er echt verschil inzitten maar niet dat je zegt van wauw. In de T5 daarentegen had ik gelijk iets van WAUWWW je wordt echt in de stoel gedrukt MAAR na een paar maand wen je er wel aan en vroeg ik mij af of het echt wel zo snel was. De remedie daarvoor is even in een andere auto rijden of iemand anders (met een minder snelle auto natuurlijk) in jouw auto laten rijden en daarna naar hun brede grijns kijken  . Maar dat heb ik al eens eerder op dit forum aangehaald en vond gelukkig een hoop herkenning bij andere geblazen clubleden....oef.
Veel plezier met zoeken en neem de tijd ervoor. Altijd voor een boekje met stempels gaan en als je niet bij een dealer koopt ANWB laten keuren met de afspraak dat de verkoper alle gevonden en snel te verwachten "minpunten" betaald/repareert. Ohja reken in de stad op 1 op 7 bij gemiddeld blazen!

gr. Edwin.  

Beste Ludo,

Wat een negativiteit:)
In absolute termen heb ik dus geen rijervaring. Maar ik ga dagelijks meer dan 200 km. rijden, dus dat gaat erg rap dan.

Acceleratie is niet het belangijkste, maar wel kicken. En als je een 2.5 20v. hebt en je weet dat er een snellere uitvoering bestaat, dan blijt dat vreten.

En het feit dat de turbo erop zit, hoeft niet te zeggen dat je die ook altijd maar moet gebruiken. Je zet thuis je verwarming toch ook niet altijd op 30 graden, omdat hij zo heet kan?

Kijk 11000 Eur. is een hoop geld. 14000 Eur. is maar iets meer, en dan heb je wel meteen het uiterste. EN ik ben echt van plan zeker zes jaar of meer in zo'n auto te rijden. Ik hoef daarna echt niets anders meer, zoland de 805 het nog doet.

Groeten,
Bas

Persoonlijk zou ik de eerste 6 maanden voor een barreltje kiezen om die rijervaring op te doen.
Dan heb je rustig de tijd om een mooie 850 te zoeken en kun je nog eens een deuk rijden zonder dat je je zorgen hoeft te maken.
Het rijden op zich is niet 't probleem maar 't inschatten van een bult eikels op de weg wel en dat leer je bij rij les niet.
Veel ongelukken komen door andermans inschattings fouten.
Het inschatten van afstanden, remwegen en bochten in een T5 vergt ook enig inzicht.
Het gas intrappen is makkelijk maar 't moet ook weer tot stilstand gebracht worden.
Slip situaties kun je ook beter eerst in een barreltje leren om gevoel te krijgen met de bewegingen in een auto en het overzicht in de auto.
Je bent als nieuwbakken rijder in 't begin gewoon met te veel dingen bezig en een turbo kan je in eerste instantie in de weg gaan zitten.
Veel mensen die gelijk denken dat ze goed kunnen rijden komen ook vaak eerder in de problemen.
Met de instelling dat je elke dag wat kunt leren kom je veel verder maar je moet ook soms de durf hebben om de grenzen van je auto te verkennen en de grenzen van een auto in 't algemeen.
Dit laatste zal je bij 't dagelijkse weggebruik ook meer rust achter 't stuur geven omdat je een beetje bent voorbereid op dingen die kunnen gebeuren en reacties die je van een auto mag verwachten.
Een ander pluspunt is dat de 850 over 6 maanden een stuk goedkoper is.

Bas, je kunt de btw alleen aftrekken als de auto ooit als btw-auto is verkocht, maar de meeste zijn toch marge-auto's en dan is de btw NIET aftrekbaar op de zaak. Wel kun je de auto als investering boeken op de zaak en ieder jaar de afschrijving van je resultaat afhalen, dan betaal je wel minder belasting.

Hallo Bas,

Bas lees dit verhaal eerst helemaal uit voordat je boos wordt.
Toen ik mijn T-5 kocht had ik mijn rijbewijs 15 jaar en ook al de nodige kilometers ervaring. Ik heb heel erg veel kilometers met vrachtwagens gemaakt en met personenauto's heb ik vanaf het begin ongeveer 25.000 kilometer per jaar gereden.
De eerste weken dat ik met de T-5 de weg opging werd ik toch een aantal keren verrast door het gemak waarmee deze wagen hoge snelheden haalt. Je rijdt dus gemakkelijk veel te snel zonder dat je dat in de gaten hebt. En dan denk ik dat ik een behoorlijk ervaren chauffeur ben.
Jij hebt nog helemaal geen verkeerservaring, dus ik durf te beweren dat een wagen met 225 paardenkrachten te snel voor je is. Ik denk ook dat je een hele goede zelfbeheersing nodig hebt om niet elke keer weer dat gaspedaal diep in te trappen.Dus de verwarming wel op 30 graden te zetten. Een T-5 nodigt namelijk heel erg uit om flink te duwen op dat gaspedaal. En ik denk dat je als onervaren bestuurder nog niet goed kunt inschatten wanneer het verantwoord is om flink te gassen en wanneer je het rustiger aan moet doen. Jij zegt dat je dagelijks 200 kilometer gaat rijden en dat je dan snel veel ervaring opdoet. Dat klopt wel denk ik, maar je eerste paar duizend kilometer moet je onervaren gaan rijden en dan zou het toch erg jammer zijn dat je jouw T-5 in de prak rijd, je geeft zelf aan dat je er hard voor moet werken om de centjes bij elkaar te krijgen.
Ik gun je dus heel erg het plezier dat je met een T-5 kunt hebben, maar ga eerst echt leren rijden en ervaring opdoen in een wat minder snelle wagen. Let wel een 850 2.5 20 V met 170 paarden is ook al behoorlijk snel maar die zijn wat makkelijker te temmen dan de T-5 paarden.
Wat je beslissing ook wordt, ik heb er respect voor en hou wat je ook koopt heel en jezelf ook.

Groet

Marcel T-5

Ik ben het helemaal met deze kenners eens. Ik weet nog wel de eerste keer dat ik met een turbo reed, dat was een 850 R uit 96. Ik wist niet waar dat ding heenging!!

En trouwens, wat hou je te wensen over als je gelijk met de top begint? Wordt je volgende auto gelijk een XC90 of een DB7?

Ik weet zeker dat iedereen je probeerd te helpen, voordat je je zelf grote schade berokkend (kan ook, ik heb Volvo's gezien waar men niet levend is uitgestapt, bel maar eens naar AutoRima in Druten)

Beste Bas,

Ook ik kan niet anders dan het eens zijn met de opmerkingen die hierboven geplaatst zijn. Voordat ik in mijn huidige en eerste 850 terecht kwam heb ik voornamelijk in een Volvo 440 1.8 gereden, en daarnaast, tijdens een stage, met veel verschillende auto's. Daaronder een Mazda 626, waar ik me ook wild in schrok. Zoals WalterRS ook schreef, dat ding vloog me bijna uit handen.
Om het in perspectief te plaatsen: een talentvolle coureur komt niet direct in een F1-auto, hij begint met karts, dan F3/F3000/Formule Ford en meer van dat soort klassen, en dan maakt hij kans op een F1-stoeltje. De kennis van auto's en vooral de onverwachte bewegingen (spontaan overstuur/onderstuur) wordt dan veel beter.

Als ik jou was (en ik realiseer me echt wel dat ik dat niet ben) dan zou ik een jaar in een oud brikkie rijden, dán een slipcursus doen (zou volgens mij echt verplicht moeten worden) en dán je droom-850 te gaan zoeken.

Ja, misschien zijn we wel een beetje moraliserend bezig, maar jezelf in de puinpoeier rijden kan altijd nog (of, zoals mijn overbuurjongen deed, twee porches opblazen... (928 en 911) ).

Beste,

Bedankt weer:)

Ik moet jullie gelijk geven. Eerst rijervaring opdoen. En dat gaat i.d.d. de eerste tijd heel goed in mijn moeders oude Renault 5 (wat overigens ook een snelle bak is:). Ondertussen kan ik rustig sparen voor een 850. Ondertussen mag ik ook in mijn vaders 940 rijden, die opzich een rustige auto is. Een ander punt is wel, dat ik me juist in een volvo veilig voel. Kijk wanneer ik een ongeluk krijg in een Renault 5, dan kan ik het wel schudden, en ben ik als een koekje in een koekblik vekruimeld:). Bij een degelijke volvo duurt het wel even voordat ze echt door je motorkap heenkomen.

Maargoed, ik ga eerst rijervaring opdoen.

Bedankt jongens!

Groeten,
Bas