Citaat van: Diablo op 29-04-2003 19:02:05
Kon je die V70T5 classic in verschillende uitvoeringen krijgen?Op de volvo site staat een 2.4T met 200PK en een 2.5T met 193PK?Dit lijkt een domme vraag,maar er zou dan 7PK verschil zitten tussen een LP-T en een gewone?  

Classic T5 is the B5234T3 motor met 240 PK

De 2,4T en 2,5T zijn beide LPT motoren

Dit zijn de "oude" B5254T en de "nieuwe" B5244T.
De laatste is een evolutie van de eerste.
Ze weten niet wat ze willen daar bij Volvo want vanf MY2004 is 't weer B5254 maar dan met volledig variabele kop.

Oke bedankt,dit had ik eigenlijk moeten weten maar toe maar

maar hoe zit het dan met de duurzaamheid van zo'n getunede motor?
gaat die niet stukken achteruit?

ik bedoel, een 2.5 liter ongetuned levert zonder turbo 170 pk.
Alles wat meer is is dan toch 'opgevoerd' en verkort de levensduur. Een 2.5T is dan nog 'maar' 200 pk, dus maar 30 pk 'opgevoerd'. Als je uit zo'n blok dan 250 of zelfs 300 pk gaat persen is het toch gewoon vernieling van dat motorblok?

*sorrie, bij later inzien bleek het een flinke kick omhoog voor dit topic te zijn , mijn excuus...

Citaat van: Bazz op 24-03-2004 17:05:38
maar hoe zit het dan met de duurzaamheid van zo'n getunede motor?
gaat die niet stukken achteruit?

ik bedoel, een 2.5 liter ongetuned levert zonder turbo 170 pk.
Alles wat meer is is dan toch 'opgevoerd' en verkort de levensduur. Een 2.5T is dan nog 'maar' 200 pk, dus maar 30 pk 'opgevoerd'. Als je uit zo'n blok dan 250 of zelfs 300 pk gaat persen is het toch gewoon vernieling van dat motorblok?

*sorrie, bij later inzien bleek het een flinke kick omhoog voor dit topic te zijn , mijn excuus...

Bijna een jaar verder..  

Er zit natuurlijk wel verschil tussen de NA 2.5 en de turbo versie.
Ik denk niet dat dit echt van invloed is op de levensduur, kijk maar naar de kilometer standen van veel Volvo's. De motoren op zich kennen heeel weing problemen.

The LPT's hebben dunnere cylinder wanden dan de HPT's. Mocht je de motoeren gaan tunen dan is 't altijd beter om een grotere turbo te monteren al is het alleen al om die turbo dan in z'n meest efficiente gebied te laten werken.

Voor een LPT zou je dan bij bijvoorbeeld een 15G of een 16T turbo kunnen gebruiken, zelfs nog wel een 19T. Een 19T doet op een standaard R 265 PK in z'n ideale gebied.
Stel dat je dat ook uit e LPT wilt halen dan staat de turbo lekker fris z'n werk te doen en zal ie koelere lucht leveren wat de kans op detonatie weer kan verkleinen.

Wel moet je dan andere injecteurs monteren daar deze dacht ik maar goed zijn voor iets van 230-240 PK.

Citaat van: Sebast1aan op 26-04-2003 00:15:22
Ow nog wat anders... Mijn '98 AWD is ook door Rica getuned, maar boven de 220 trekt die van mij niet meer als een lier. Hij versnelt wel redelijk, maar niet als een "lier".

Heb net hetzelfde, 0 tot 200 zeer goed 200-220 redelijk, en dan gaat er iets niet goed. Weet niet waaraan het ligt, moet redelijk lang trappen om aan 250 op teller te komen. V70 2.5T Rica chip.
Het is precies of er iets niet goed gaat met de gechipte 2.5T.Misschien turbo die zijn beste tijd gehad heeft? Ik denk het toch niet want van 0-200 is het scheuren.  Heb ook al op benzine en LPG geprobeerd net hetzelfde.
Toerental gaat vlotjes naar rode gebied in 1e,2e,3e en 4e versnelling. In 5e geraak ik daar niet aan.

Vergeet niet dat je dan tegen een muur van lucht aanrijdt. Ik denk dat je ongeveer 230 pk hebt. Mijn auto gaat in zijn 4 (aut) ook erg langzaam sneller. Kwestie van minder trekkracht in de hoogste versnelling.

Boven de 220 zit je in zijn vijf, en dan gaat het allemaal niet zo vlot meer. Door de kleinere turbo van de T zal er bovenin relatief wat minder vermogen voorhanden zijn dan de T5 of R modellen. Daar door lijkt het allemaal ook wat trager te gaan denk ik.  Ik zou me er niet druk om maken.

Citaat van: ed op 25-03-2004 21:25:24
Vergeet niet dat je dan tegen een muur van lucht aanrijdt. Ik denk dat je ongeveer 230 pk hebt. Mijn auto gaat in zijn 4 (aut) ook erg langzaam sneller. Kwestie van minder trekkracht in de hoogste versnelling.

Nergens last van..  

Meeste trekkracht in de 5 vanaf 4000 toeren..  

Dûh. Jij hebt ook iets meer als 230 pk!

Citaat van: ed op 25-03-2004 21:25:24
Vergeet niet dat je dan tegen een muur van lucht aanrijdt. Ik denk dat je ongeveer 230 pk hebt.

240pk op motor gemeten.

Als ik nu wil dat hij na 200 nog lekker doorblaast, is dan een grotere turbo de oplossing? 19G? of 16G?
Die top van 250 op teller is dat normaal voor een 2.5T met Rica chip? Heb er geen idee van. Die standaard benzine injectors kunnen die het werk nog aan?

Ik denk wel dat een grotere turbo de oplossing is, maar dat kun je beter vragen aan de echte experts vragen die veel ervaring hebben met deze motor.
Ik denk dat 250 zeker niet verkeerd is. Ik heb zelf ook 240 pk (Rica gemeten) en deze loopt 240-250 op de teller. Jij hebt een handgeschakelde auto, en die lopen iets harder. Het is echter ook van belang bij welk toerental het vermogen wordt behaald, en is dat dan het toerental waarbij jij precies op topsnelheid zit. Bij een standaard auto wordt de overbrenging zo gemaakt dat hij het de hoogste topsnelheid haalt. Bij een gechipte auto is dat wat lastiger, aangezien de overbrenging een gegeven is, en de tuning geoptimaliseerd op de motor. Dat wil nog niet zeggen dat daarmee ook de ideale combinatie is gevonden. Wellicht dat jouw auto met een andere eindoverbrenging veel harder loopt, of sneller zijn top bereikt.

Waar is jouw auto gemeten?

Citaat van: Johann op 25-03-2004 21:42:14

Citaat van: ed op 25-03-2004 21:25:24
Vergeet niet dat je dan tegen een muur van lucht aanrijdt. Ik denk dat je ongeveer 230 pk hebt. Mijn auto gaat in zijn 4 (aut) ook erg langzaam sneller. Kwestie van minder trekkracht in de hoogste versnelling.

Ik heb ook nergens last van .Mijn V70 R AWD 97 trekt gewoon door voorbij de 245.Pas vandaar af naar >260  8)gaat het langzamer

2 jaar later

Citaat van: Johann op 24-03-2004 17:20:18
The LPT's hebben dunnere cylinder wanden dan de HPT's. Mocht je de motoeren gaan tunen dan is 't altijd beter om een grotere turbo te monteren al is het alleen al om die turbo dan in z'n meest efficiente gebied te laten werken.
Voor een LPT zou je dan bij bijvoorbeeld een 15G of een 16T turbo kunnen gebruiken, zelfs nog wel een 19T. Een 19T doet op een standaard R 265 PK in z'n ideale gebied.
Stel dat je dat ook uit e LPT wilt halen dan staat de turbo lekker fris z'n werk te doen en zal ie koelere lucht leveren wat de kans op detonatie weer kan verkleinen.
Wel moet je dan andere injecteurs monteren daar deze dacht ik maar goed zijn voor iets van 230-240 PK.

Wat doet zo'n 19T dan op een lpt? Lijkt me wel dat je onderin veel verlies hebt. Heeft iemand dit al eerder gedaan? Is dat dan ook te doen met die dunne cilinderwanden? Als een 16t met 3'' dp ongeveer 260 pk doet wat kan een 19t dan doen?

Zie ook de eerdere opmerkingen van Johann dat het richting de 300pk kan gaan...

Citaat van: Ricardo op 21-10-2006 03:40:31Wat doet zo'n 19T dan op een lpt? Lijkt me wel dat je onderin veel verlies hebt. Heeft iemand dit al eerder gedaan? Is dat dan ook te doen met die dunne cilinderwanden? Als een 16t met 3'' dp ongeveer 260 pk doet wat kan een 19t dan doen?

Ik heb er een aantal keren met RICA discussie over gehad.
Volgens mij moet je een 19T heel leuk op 0.8-0.9 bar kunnen laten werken op een LPT.
Probleem is een beetje dat een volvo turbo pas snel aan voelt boven de 1 bar, daar onder kan het wel snel gaan maar voelt het heel gemoedelijk.
Andere probleem volgens RICA is dat de 19T te traag zou zijn, heb daar zelf een beetje vraagtekens bij maar vergelijk je het met het normale karakter van een LPT dan klopt dit verhaal wel. De nromale LPT doet in verhouding heel veel heel snel onder in de toeren.

Gewoon een keer proberen lijkt mij zo.   

Citaat van: Johann op 21-10-2006 18:51:02
Gewoon een keer proberen lijkt mij zo.   

Jottum, weer een project er bij