Zo al lezend op het forum in de LPG hoek krijg ik het idee dat er met de laatste generatie LPI-inbouw een paar kleine oneffendheidjes zijn, die er voorheen niet waren. Ik kan natuurlijk spoken zien, maar ik lees voor mijn gevoel vaak van een klein beetje inhouden bij volgas en ook lijkt er een link te zijn met lagere temperaturen.
Is het een idee om dit eens samen te vatten in dit topic ?
Het gaat dat om LPi dat recent is ingebouwd.

Ik heb zelf in mijn S70 2.5T (1999, ME7)  sinds oktober LPi zitten.  Het is een installatie van Mesman met een chip van Fasttech. Als het boven 0 blijft rijdt het prima; bij0 en lager heeft de auto moeite met volgas, hij aarzelt en houdt een beetje in (lijkt rond de 3000 rpm te zitten).
Bij fiks onder 0 (-7 en verder), lijkt het af en toe net of de tank leeg is, ik moet dan echt voorzichtig gas geven, hevig inhouden en trekt het eigenlijk helemaal niet.

Op benzine is er dan niks aan de hand.

Auto is al een keer teruggeweest bij Mesman, maar toen was het uiteraard ruim boven 0 en was er geen storing te ontdekken. Injectieopeningsdingens was toen op benzine max 81%.

Dit soort verschijnselen heb ik dus voor mijn idee vaker gelezen de afgelopen maanden.

Ik hoor het graag,
Gr,


Misha

Oja, voor de lolligerds: Ja, op Gas moet je koken, en ja, in olie moet je bakken.

Mijn T-5 van 1996 loopt op lpi sinds mei 2008. Ik heb geen last van het bovenvermelde.

Citaat van: Vulk op 15-02-2009 10:28:59
Mijn T-5 van 1996 loopt op lpi sinds mei 2008. Ik heb geen last van het bovenvermelde.

Heeft u ook chip ?

Lijkt erop dat vooral auto's met de nieuwe injectoren daar last van hebben.

Mijn, ongechipte, R heeft een installatie van 2007 (oude type injectoren) en heeft nergens last van.

Hoi Misha,
het inhouden bovenin/vollast herken ik, de hik rond 3000 niet. Mijn installatie is niet heel recent maar de kenmerken die jij schrijft herken ik wel heel erg.

LPI vialle, MTE chip met 6 injectoren van ongeveer bijna 2 jaar oud.

Misha, heb jij ook gezien dat als het zo koud is dat de lpg injectietijd te groot wordt en daardoor inzakt (op de computer piekgedrag ipv mooie constante lijn)?

Zoals Marc in een ander draadje al scheef is de benzine tijd o.a. afhankelijk van de raildruk (minder druk, meer injectie tijd).

Ik laat morgen even de raildruk nameten.
Vacuumslangen binnenkort vervangen en nieuwe LMM ligt al klaar.

gr,
Gerwin

Citaat van: Misha op 15-02-2009 10:44:43

Citaat van: Vulk op 15-02-2009 10:28:59
Mijn T-5 van 1996 loopt op lpi sinds mei 2008. Ik heb geen last van het bovenvermelde.

Heeft u ook chip ?

Neen, volledig origineel (afgezien van openluchtfilter).

Mesman Lpi vanaf eind September, 5 bruine injectoren en gechipt met MTE, bovenin problemen.

Kijk eens of je je AFR op lpi ergens kan meten, bij mij bleek het gewoon te schraal bovenin.
dat levert waarschijnlijk de genoemde problemen op.

Citaat van: mehn op 15-02-2009 10:52:13
Lijkt erop dat vooral auto's met de nieuwe injectoren daar last van hebben.

Dat patroon dacht ik idd ook even te zien, maar ik heb gewoon de  witte injectoren met groene stip, 5 stuks.
Zou genoeg moeten zijn voor mijn motor, die zou tegen de 240 pk moeten komen; ik heb zelf een idee dat met temperatuurcompensatie net de grens van de injectoren bereikt is.
Iig vwb het inhouden.

Maar wat er bij -7 en lager gebeurt, is meer het gevoel dat je wellicht kent als je tank leeg is, gaat verder dan inhouden.
met gas erop gebeurt er dan echt niets, terug naar 75% en hij loopt wel aardig.

Mijn vorige S70 had ook LPi, en daar viel op tov de huidige installatie dat de pomp even (5 sec) hoog draaide, om daarna stil te zijn. De huidige pomp blijft verhoogd (en irritant aanwezig overigens) draaien tot er overgeschakeld is op LPG.
Ook schakelt de huidige installatie erg snel over op LPG (paar 100 meter), en dit lijkt niet afhankelijk te zijn van buitentemperatuur, hij gaat bij +20 net zo snel over als bij -5.

Citaat van: spekkie99 op 15-02-2009 10:58:13
Misha, heb jij ook gezien dat als het zo koud is dat de lpg injectietijd te groot wordt en daardoor inzakt (op de computer piekgedrag ipv mooie constante lijn)?

Dat idee heb ik inderdaad, maar was toen niet te testen omdat het boven de 5 graden was.
Toen zat de tijd op 81% (van benzine, althans)
Maar ik vermoed dus dat dat wel redelijk de limiet van de witte injectoren is -óf van de  pomp

Over welke LPe versie hebben we het hier ?

Citaat van: Misha op 15-02-2009 11:10:13

Citaat van: spekkie99 op 15-02-2009 10:58:13
Misha, heb jij ook gezien dat als het zo koud is dat de lpg injectietijd te groot wordt en daardoor inzakt (op de computer piekgedrag ipv mooie constante lijn)?

Dat idee heb ik inderdaad, maar was toen niet te testen omdat het boven de 5 graden was.
Toen zat de tijd op 81% (van benzine, althans)
Maar ik vermoed dus dat dat wel redelijk de limiet van de witte injectoren is -óf van de  pomp

als de benzine injectietijd groter word, betekent dat, dat het mengsel arm is.

Citaat van: -D©©©L- op 15-02-2009 11:16:05
Over welke LPe versie hebben we het hier ?

Hoe zien we dat ?
Staat dat op de computer ?

Citaat van: Misha op 15-02-2009 11:21:37

Citaat van: -D©©©L- op 15-02-2009 11:16:05
Over welke LPe versie hebben we het hier ?

Hoe zien we dat ?
Staat dat op de computer ?

Op het garantiebewijs denk ik ook wel. En op de LPe zelf (is het een metalen of kunststof kast ?). 

Mijn installatie is van juni 2006, dus niet echt heel erg recent. Geen turbo motor, maar wel het nieuwe type met ETM (net als jij) maar dan met vaste klepstoters. Heb ook bij de extreem lage temperaturen van enkele weken geleden absoluut geen problemen gehad. Wel zo nu en dan een hikje bij 3000 toeren, maar dat is er ook bij hogere temperaturen (en alleen op LPG, niet op benzine; oplossing waarschijnlijk ijspijpjes).

Citaat van: Misha op 15-02-2009 11:08:31
De huidige pomp blijft verhoogd (en irritant aanwezig overigens) draaien tot er overgeschakeld is op LPG.

Doet ie bij mij ook. Inderdaad erg irritant.

Citaat van: Misha op 15-02-2009 11:08:31
Ook schakelt de huidige installatie erg snel over op LPG (paar 100 meter), en dit lijkt niet afhankelijk te zijn van buitentemperatuur, hij gaat bij +20 net zo snel over als bij -5.

Dat herken ik dan weer niet. Duurt, tot mijn ergernis (en die van mijn portemonee), minimaal 2 kilometer tot hij overschakelt naar LPG. Is wél temp. afhankelijk, maar het verschil bedraagt niet meer dan een paar honderd meter.