Citaat van: BaRRaCuDa op 19-02-2009 21:24:49
Volgens mij is de luchtdruk op aarde 1 bar/1 atmosfeer 

Volgens Wikipedia:
"De gemiddelde atmosferische druk is 76 cm Hg (760 mm Hg) = 1013 hPa = 1,013 bar = 1 atmosfeer."
"Normaal varieert de luchtdruk op aarde tussen 940 en 1060 hPa."

Dus 2 bar op de grafiek is 1 bar vuldruk

Dan mag je nu het volgende opzoeken 
Een vloeistof of gas stroomt alleen van een hogere naar een lagere druk.
Dus als je een atmosferische motor hebt zal die om de lucht binnen te krijgen, aan die lucht moeten trekken.
Daarom zal de vuldruk lager zijn dan de omringende druk (dus gewoon buiten) , was die druk hoger ging de lucht de verkeerde kant op ,dan heb je 2 uitlaten   
MAW als jij op je inlaat spruitstuk bij een lopende motor o bar meet (of een druk gelijk aan die van de omgeving) heb je te maken met een geblazen motor , wie of hoe dat gebeurt doet er niet toe.

Ik ga nu nog niet lopen zeuren over massatraagheid of stromingsverliezen in filters inlaat buizen intercoolers , temperatuurs invloeden of wat dan ook .

Inderdaad er komt iets meer bij kijken dan de de wet van Boyle.

Maar goed dat gaat weer off topic.
Je moet je alleen niet blind staren op tabellen en grafieken.
Laat je goed informeren door (ervarings) deskundigen.
Ik kan je hier trouwens niet mee helpen ik heb met  dit specifieke geval geen ervaring.

Maar de natuurkunde blijft gewoon van toepassing natuurlijk

Als ie vooral onderin moet werken kun je beter de 13G nemen.


Gr

Het gaat er mij alleen maar om de meest geschikte turbo te vinden voor mijn 2 liter T5 

En dan een turbo die af te stellen is om over het gehele toerenbereik een mooie vlakke of licht steigende koppelkromme te verkrijgen, met een hogere vuldruk dan de orginele afstelling 

Iemand nog ideen over of ervaring mee???

Citaat van: BaRRaCuDa op 20-02-2009 19:03:51
Het gaat er mij alleen maar om de meest geschikte turbo te vinden voor mijn 2 liter T5 

En dan een turbo die af te stellen is om over het gehele toerenbereik een mooie vlakke of licht steigende koppelkromme te verkrijgen, met een hogere vuldruk dan de orginele afstelling 

Iemand nog ideen over of ervaring mee???

Dat is er niet.
Waarom denk je dat VW nu met een motor uitkomt met zowel een turbo als een mech compressor 

Citaat van: V70 classic op 20-02-2009 20:02:30

Citaat van: BaRRaCuDa op 20-02-2009 19:03:51
Het gaat er mij alleen maar om de meest geschikte turbo te vinden voor mijn 2 liter T5 

En dan een turbo die af te stellen is om over het gehele toerenbereik een mooie vlakke of licht steigende koppelkromme te verkrijgen, met een hogere vuldruk dan de orginele afstelling 

Iemand nog ideen over of ervaring mee???

Dat is er niet.
Waarom denk je dat VW nu met een motor uitkomt met zowel een turbo als een mech compressor 

Misschien kan je wel vertellen welke turbo het dichtst bij de wensen van Barracuda komt.

Citaat van: spekkie99 op 20-02-2009 20:47:49

Citaat van: V70 classic op 20-02-2009 20:02:30

Citaat van: BaRRaCuDa op 20-02-2009 19:03:51
Het gaat er mij alleen maar om de meest geschikte turbo te vinden voor mijn 2 liter T5 

En dan een turbo die af te stellen is om over het gehele toerenbereik een mooie vlakke of licht steigende koppelkromme te verkrijgen, met een hogere vuldruk dan de orginele afstelling 

Iemand nog ideen over of ervaring mee???

Dat is er niet.
Waarom denk je dat VW nu met een motor uitkomt met zowel een turbo als een mech compressor 

Misschien kan je wel vertellen welke turbo het dichtst bij de wensen van Barracuda komt.

Zo als ik eerder schreef heb ik geen ervaring met de kleinere snellopende motoren.
Je kunt kiezen tussen een kleiner exemplaar dat bij lagere toeren inspringt.
Of een wat groteren die bij hogere toeren aan het werk kan.
Dan moet je wel menemen dat het grotere exemplaar meer rendement (vermogens winst )kan hebben.

Dan is er een derde mogenlijkheid om bv een turbo te voorzien van een kleiner tuurinewiel zodat hij iets eerder zal opspinnen.
Alleen dit is vaak trail en error.
We hebben eens bij een tractor die in de standardklase tractorpulling mee reed wat versleutelt hij had stan geen turbo.
Maar met een andere stickert op de motorkap wel  .
Een grotere turbo er op lekker veel boost maar het bleef niet heel.
Toen een kleinere turbine op de inlaat minder boost maar wel meer koppel onderin en het bleef beter heel.
Een zelfbouw IC er op en deze motor ging meer vermogen leveren als hij in toeren terug viel .

Een vierde mogelijkheid is een turbo met variabele intake maar hier zal ook weinig ervaring mee zijn en is duur.
Zou je iemand kunnen vinden die er ervaring mee heeft is dit de betere oplossing.

Dus nu terug naar de vraagstelling.
Meer vermogen en koppel onderin.

De meeste winst is dan te halen in het inlaat en uitlaat traject.
Dit optimaliseren zodat je minder weerstand hebt.
Je kent het wel 3"DP andere kat ander luchtfilter betere IC.
Dan heb je vooral koppelwinst.

Nu moet/wil je aan een andere turbo.
In jou geval ga ik met thuur mee.
Bij hogere toerentallen zal hij weinig doen.
Maar hij zal sneller opspinnen dus vooral onderin goed werken.
Je hebt dan wel minder snelheids beleving die duw in de rug zal niet komen.
Dus wil je aan het nieuwe rijden zou ik daar voor gaan.

Daarop schreef ik al eerder laat je informeren door een ervarings/deskundige.
Ik rijdt momenteel mijn eerste volvo met een standard layout.
Tunnen is proberen.
Bel anders eens met de bekende tuners voor advies.

Kun je later nog je spullen ergens anders kopen  .
Al zou dat weer niet netjes zijn  .
Ik wil later aan een R als bruintje het kan trekken wordt ook gelijk de inlaat en uitlaat aangepakt.
En natuurlijk een sjip op maat.

Maar onthoud 1 ding bij volvo hebben ze deze setup niet aan een glas bier bedacht.
Met een verandering zul je ergens een compromi moeten maken.

Hey jongens late reactie, maar heb inmiddels een 16T met rica software erin.
Ook maar me koppaking, kleprubbers en keerringen met distributie.. pfff wat een werk.

Resulteert in een stuk beter roffelende t5.
Volgens rica nu ongeveer 250 pk op de bank, en had pieken gehad van 270 met koude intercooler..
Nu alleen nog een x een downpipe in elkaar lassen, iemand nog tips voor diameter en vorm? Lasbochten?
Bovendien de wastegate nog wat mee te doen misschien, want ik merk als ik hem rustig op laat trekken tot 3500 en daarna plank, er meer druk en dus power uitkomt dan wanneer ik van onderuit optrek.
Hoe kan ik daar nog wat aan doen??
Groeten Peter

Zoals je zelf al zei, een andere downpipe plaatsen.
Die van ferritatie of JT zullen wel de goede vorm hebben. Daar heeft vast wel iemand een afbeelding van.

Gewoon 18T met passende injectors, volledige uitlaat en goede alu intercooler. Correcte software erbij en je hebt een beest van een wagen met 315-325pk.

Citaat van: M a r c op 05-05-2009 17:56:26
en je hebt een beest van een wagen met 315-325pk.

 

Citaat van: Vulk op 05-05-2009 09:52:18
ferritatie

Citaat van: petervolvo op 04-05-2009 22:08:50
Hey jongens late reactie, maar heb inmiddels een 16T met rica software erin.
Ook maar me koppaking, kleprubbers en keerringen met distributie.. pfff wat een werk.

Resulteert in een stuk beter roffelende t5.
Volgens rica nu ongeveer 250 pk op de bank, en had pieken gehad van 270 met koude intercooler..
Nu alleen nog een x een downpipe in elkaar lassen, iemand nog tips voor diameter en vorm? Lasbochten?
Bovendien de wastegate nog wat mee te doen misschien, want ik merk als ik hem rustig op laat trekken tot 3500 en daarna plank, er meer druk en dus power uitkomt dan wanneer ik van onderuit optrek.
Hoe kan ik daar nog wat aan doen??
Groeten Peter

Dat gevoel heb ik ook bij die van mij, als ik rustig doortrek en dan plank lijkt hij harder te trekken dan met vol gas van onderin.....
Hij trek zowiezo hard bij half gas vind ik, ik heb overigens dat dikke blok van de gasklep gehaald veel te veel restrictie naar mijn idee...
De meeste downpipe's zijn 3" ik denk dat dat ook zo'n beetje het maximum is, sluit het beste aan op de turbo denk ik.....
Ik heb er zelf ook aan gedacht om zelf een downpipe te knutselen, maar ik heb geen TIG lasapparatuur en ik kan nog niet lassen