Citaat van: FGG op 05-03-2009 12:12:35
Ik weet niet waar jij je 12.000km-punt vandaan haalt.

Ed hoeft geen nieuwe auto aan te schaffen. Dus het verschil tussen een D5 en bijvoorbeeld een 140pk hoeft ie niet mee te nemen in de berekening.

Inderdaad, de berekening is alleen gebaseerd op motorrijtuigenbelasting en brandstof kosten. De diesel zal iets duurder zijn in aanschaf, maar ook bij verkoop weer iets meer opleveren (alhoewel ik dat laatste nu betwijfel).
Met alle extra belastingen op nieuwe diesels is dat inderdaad minder lonend.

Ik reed altijd 15.000 - 20.000 km/jaar. Enkele maanden na aanschaf van de V70 wisslede ik van baan en heb ik ervoor gekozen om met eigen auto te blijven rijden tegen kilometer vergoeding. Ik rijd nu +/- 40.000 km/jaar. Aangezien ik de V70 pas net had, leek het me geen goed plan om hem weer in te ruilen voor een diesel.

Ik was er van overtuigd dat het verschil tussen benzine en diesel voor mij zeer klein was. Bij een volgende aanschaf zal ik dus vooral naar de prijs/kwaliteit en opties van de auto kijken en minder naar het type brandstof. (e.e.a. word door Athlon nu bevestigd).

Ik ben echter wel van mening dat mijn zienswijze alleen maar opgaat gebaseerd op de duurzaamheid van de (5-cylinder) benzine motoren van Volvo. Mijn Volvo heeft nu 148.000 km gereden en ik ben van plan om hem tot 250.000 door te rijden. Op dat moment hoop ik nog een leuke restwaarde te vangen.

De gemiddelde benzine auto heeft het mijns inziens na 200.000 wel een beetje gehad en is dan waardeloos. Met een dergelijk hoog kilometrage ben je aangewezen op een (bijna) nieuwe benzine auto, terwijl je een gebruikte diesel met 100.000km, die goedkoper in aanschaf zal zijn, evenlang kunt doorrijden (naar ongeveer 300.000km)

Uiteraard zijn hogere km-standen vaak wel mogelijk, maar gezien het zakelijke gebruik vind ik dat ik ook de betrouwbaarheid in het oog moet houden...

Ik ben het gedeeltelijk met je eens. Bij 40.000 km is het verschil in kosten vwb brandstof en WB 1.800 euro  per jaar. Ik vind dat nogal wat. Dat is ook de reden dat ik een diesel rijd. En ik rijd een stuk minder.

Citaat van: ed op 05-03-2009 13:26:35
Ik ben het gedeeltelijk met je eens. Bij 40.000 km is het verschil in kosten vwb brandstof en WB 1.800 euro  per jaar. Ik vind dat nogal wat. Dat is ook de reden dat ik een diesel rijd. En ik rijd een stuk minder.

En wat doet dat op LPG 

Citaat van: spekkie99 op 05-03-2009 13:52:55

Citaat van: ed op 05-03-2009 13:26:35
Ik ben het gedeeltelijk met je eens. Bij 40.000 km is het verschil in kosten vwb brandstof en WB 1.800 euro  per jaar. Ik vind dat nogal wat. Dat is ook de reden dat ik een diesel rijd. En ik rijd een stuk minder.

En wat doet dat op LPG 

Tsja, dan moet ik ook aan de onderhoudskosten gaan rekenen

Citaat van: mehn op 05-03-2009 12:19:14

Citaat van: FGG op 05-03-2009 12:12:35
Ik weet niet waar jij je 12.000km-punt vandaan haalt.

Ed hoeft geen nieuwe auto aan te schaffen. Dus het verschil tussen een D5 en bijvoorbeeld een 140pk hoeft ie niet mee te nemen in de berekening.

Een handgeschakelde S60 2.4 140pk verbruikt volgens de specs in Carbase 8,9l per 100km. Da's dus 1068l benzine per jaar. Bij een prijs van 1,23 euro is dat dus 1313,64 euro per jaar aan brandstof. Daar komt bij de belasting voor een 2.4 140pk: 760,00 euro. (even mijn provincie genomen)
Samen dus 2073,64 euro.

Een handgeschakelde S60 D5 verbruikt volgens de specs in Carbase 6,5l per 100km. Da's dus 780l diesel per jaar. Bij een prijs van 0,94 euro is dat dus 733,20 euro per jaar aan brandstof. Daar komt bij de belasting voor een D5: 1424,00 euro. (even mijn provincie genomen)
Samen dus 2157,20 euro.

Dus het omslagpunt ligt nog wel iets hoger. Ook bij 13000km ben je er nog niet. Bij ca. 14000km gaat ie inderdaad om.

De 2.4 170pk verbruikt fractioneel meer (9,0l ipv 8,9l per 100km).
Als ze die benzineversies nu een kilo lichter hadden gemaakt had ie in een lager tarief gezeten. Ook een verschil van bijna 100 euro.

Ergens in het verleden heeft Ed natuurlijk wel de meerprijs van de diesel betaald.

Ik denk dat een benzine variant al snel richting de 1:10 gaat. Mijn diesel rijd 1:15. Daar heb ik ook mee gerekend. Maar het komt aardig in de buurt. Ik denk dat destijds de meerprijs voor de diesel iets van 2-3000 euro was. Heb je in 1-1,5 jaar terug verdiend!

Citaat van: ed op 05-03-2009 16:18:49
Ik denk dat een benzine variant al snel richting de 1:10 gaat. Mijn diesel rijd 1:15. Daar heb ik ook mee gerekend. Maar het komt aardig in de buurt. Ik denk dat destijds de meerprijs voor de diesel iets van 2-3000 euro was. Heb je in 1-1,5 jaar terug verdiend!

Dan moet je per jaar 1000 besparen t.o.v. benzine. In mijn berekening was het verschil nog 100 euro in het voordeel van de benzine. Bij ca. 15000km zou het verschil 100 euro voor de diesel zijn. Dan duurt 't dus zo'n 10 tot 15 jaar voordat je het terug hebt verdient of 1 to 1,5 jaar als je 150000km per jaar rijdt.

Ik ben niet zo'n rekenwonder, maar even een (slechts) 20000 km/jaartje vergelijk:

Ik vergelijk de V70 TDI met, de reeds verkochte, V70 T AWD.
Qua gewicht vallen beide voertuigen in de zelfde categorie.
Gewicht van de TDI staat verkeerd, dit moet 1558 kilogram zijn.




                 

Ik weet het niet hoor, maar er rijden hier een hoop diesels met meer dan 3 ton op de klok en voor zover mij bekend is er geen omgeslagen...




Maar aardig wat meer gewicht op de vooras: tel je extra bandenslijtage ook mee?

Citaat van: Turbobiker op 05-03-2009 18:07:16
Ik weet het niet hoor, maar er rijden hier een hoop diesels met meer dan 3 ton op de klok en voor zover mij bekend is er geen omgeslagen...




Maar aardig wat meer gewicht op de vooras: tel je extra bandenslijtage ook mee?

Nee, integendeel. De T AWD hing geweldig aan het gas. Dat nodigde wel uit en vrat banden 
By the way: De tussenbak weegt ook nog wel het nodige bij zo'n AWD.

8,9 liter/100 km met een volvo 2.4 benzine?? 

Ik zeg allemaal aan het Gas   LPG