Air Fuel Ratio. Het verbrandingsmengsel zeg maar.

Injectorkleur staat voor de opbrengst. Als jij een motor erin hebt die meer brandstof nodig heeft ga je het niet trekken met een verkeerde ECU (computer) en injectors. Een motor die te arm loopt gaat heel snel stuk, dat verbrandt nl. op een veel hogere temperathuur...


Gr

Citaat van: thuur op 22-12-2008 22:19:06
Air Fuel Ratio. Het verbrandingsmengsel zeg maar.

Injectorkleur staat voor de opbrengst. Als jij een motor erin hebt die meer brandstof nodig heeft ga je het niet trekken met een verkeerde ECU (computer) en injectors. Een motor die te arm loopt gaat heel snel stuk, dat verbrandt nl. op een veel hogere temperathuur...


Gr

Ok, snap ik; de brandstof/lucht verhouding - labda dus. Maar, is het niet zo dat de hoeveelheid brandstof wordt berekend op basis van de luchtmassa en de labda sensor? Dan kan de motor toch nooit te arm lopen?

Ben geen techniek wonder, maar als jij vol gas geeft en de injectoren onvoldoende brandstof kunnen leveren
om een gebalanceerd lucht/benzine mengsel te vormen, gaat ie echt te arm lopen en dus onherroepelijk
kapot.

Je lambda, luchtmassameter en ecu kunnen dan wel zo veel willen regelen, maar wat niet gaat gaat niet !

Daarom zal een gechipte T5 ook een 6e Lpi injector (centraal) moeten hebben, om het tekort aan brandstof
aan te vullen, ook hier kan de electronica veel mar war niet gaat gaat niet. ( voorbeeld )

Citaat van: Matthieu op 22-12-2008 22:56:06

Citaat van: thuur op 22-12-2008 22:19:06
Air Fuel Ratio. Het verbrandingsmengsel zeg maar.

Injectorkleur staat voor de opbrengst. Als jij een motor erin hebt die meer brandstof nodig heeft ga je het niet trekken met een verkeerde ECU (computer) en injectors. Een motor die te arm loopt gaat heel snel stuk, dat verbrandt nl. op een veel hogere temperathuur...


Gr

Ok, snap ik; de brandstof/lucht verhouding - labda dus. Maar, is het niet zo dat de hoeveelheid brandstof wordt berekend op basis van de luchtmassa en de labda sensor? Dan kan de motor toch nooit te arm lopen?

De computer kent een vrij breed regelgebied. Maar als de hardware (injectors) simpelweg niet genoeg kunnen leveren, kan de software (programma) het wel willen bijregelen, maar zal nooit een goede waarde kunnen halen. Het programma "weet" de hoeveelheid ingespoten brandstof omdat de injectorgrootte een vast gegeven is. Plaats je dus andere injectors zal de computer denken dat er de juiste hoeveelheid brandstof wordt ingespoten, maar dat is dus niet zo.

Een langdurig te arm draaiende motor kan dus wel degelijk 'onopgemerkt' blijven als je enkel kijkt naar het lambdalampje (een storing treedt pas op als er waardes worden gemeten die buiten het regelgebied van de ECU liggen). Een ander voorbeeld is volgas: de ECU neemt de standaard waardes en telt hier een vaste waarde bij op. Er wordt dan niet meer gekeken naar de gemeten waardes zoals lambda e.d.

Typische gevolgen van een te arm draaiende motor zijn verbrandde kleppen (stuk eruit), kromme kop, gesmolten zuigers en kromme drijfstangen. Ook dit forum kent wel een aantal gevallen in deze categorie...


Gr

Update. Gealarmeerd door de berichten op dit forum ben ik even verder gaan spitten . Dat heeft mij doen besluiten voorlopig de "oude" (rode) injectoren terug te plaatsen. Dan zijn in ieder geval software, turbo en injectoren weer als vanouds. Blijft natuurlijk overeind dat een B5234 blok qua boring, slag en compressieverhouding een ander blok is. Ik ga er dus ook nog geen lange stukken mee riijden. Overigens, zo tijdens het rijden merk je niets aan het blok..!

In januari heb ik een afspraak bij Rica om te kijken wat de beste optie is. Doorrijden met de rode indicatoren en (alsnog) de software aanpassen of de witte terugplaatsen (met software update natuurlijk). Er is een lichte voorkeur om het vermogenspotentieel van het B5234 blok te gaan benutten. Niet dat je in een 2,5 lpt een stakker bent. Maar een beetje meer pk's (en vooral koppel) is natuurlijk nooit weg..

Citaat van: Matthieu op 22-12-2008 19:32:14Wat mij blijft verbazen is het volgende. Ik heb er uiteindelijk een B5234T blok ingehangen, waarvan de turbo overigens hetzelfde is als die op de B5254T was geschroefd.

Dat kan normaal gezien niet...  je 2.5T blok heeft een 13G en die andere zou een 16T, 18T of 15G moeten hebben...(naargelang jaargang en type)

Air-fuel

Wel mooi dat ie loopt!!!

Citaat van: BenC70ES op 24-12-2008 15:43:53

Citaat van: Matthieu op 22-12-2008 19:32:14Wat mij blijft verbazen is het volgende. Ik heb er uiteindelijk een B5234T blok ingehangen, waarvan de turbo overigens hetzelfde is als die op de B5254T was geschroefd.

Dat kan normaal gezien niet...  je 2.5T blok heeft een 13G en die andere zou een 16T, 18T of 15G moeten hebben...(naargelang jaargang en type)

Zou kunnen; was moeilijk te lezen. Ik hou het er dan op dat op het blok dat er nu inzit een 18T zit.. 13 en 18 (met een beetje roest) lijken wel op elkaar

Even een update.
Nadat ik in december eindelijk (!) een ruilblok had gevonden is deze ingebouwd. Daarna nog wat gesputter over blauwe en witte injectoren en motormanagement....Allen dank voor de vele tips.
Uiteindelijk heb ik besloten om onze Volvo nog even bij Rica langs te brengen om een en ander eens goed op elkaar aan te laten sluiten. Daar bleek dat de oude software en de nieuwe motor weliswaar een draaiend geheel opleverde, maar dat er niet veel van klopte! Met veel dank aan Frank (van Rica) die een dag bezig is geweest om de software aan te passen. En passant kwamen we er nog achter dat onze 2.3 met een 16G turbo was uitgerust. Kwam volgens hem niet veel voor.

Het uiteindelijke resultaat; een gezonde 270 pk op de wielen (nog op RON95) en ruim 400 Nm koppel. Om dit te bereiken moesten we wel even de aansturing van de waste gate wat aanpassen. De luchtklep die daar voor zit was namelijk stuk (komt vaker voor, schijnt). Echter een permanente lek (gewoon een t-stukje dus) werkt ook. Het resultaat is een zeer alerte turbo  , maar wel een wat rauw lopend blok (zo rond de 3000 rpm). Wel besloten om de luchtklep te vervangen. Het resultaat is nu een blok dat zeer soepel loopt, alleen  de zeer wakkere turbo is wat getemd. Wel jammer. Inmiddels al weer twee maanden aan het sturen, tot nu toe zonder problemen 

Ik ben nu nog aan het kijken of we de aansturing van de waste gate nog wat kunnen aanpassen zonder het blok al te veel te belasten. Suggesties?