Volgens mijn vin nummer zou ik een 10 klepper 2.5 moeten hebben.
rdw: 106kw
Echter motorkapje open verteld wat anders?
Is dit nu een echter 20V of enkel de deksel??
Of misschien wil iemand een foto plaatsen van zijn 10v 2.5 motor?
2 vliegen in 1 klap.
Want deze vraag wordt in de laatste jaren op deze forum best wel veel gesteld,echter ik zie enkel foto's vande 20v motor.....

106 kW komt overeen met +/-142.0911528150134 PK, en dat is weer het vermogen van een 10V

Foto van een 10V heb ik helaas niet voor je

Ik denk zelf ook bougiekaptuning net zoals Thijs.  Bij een 10-klepper staat er normaal DOHC op het deksel.... het schijnt op elkaar te kunnen (!) passen.  Maar kan ook rustig in 1 topic hoor, blijft het wat overzichtelijker allemaal

Citaat van: 850classic op 20-03-2009 22:10:45
http://i711.photobucket.com/albums/ww115/480classic/850003.jpg

Volgens mijn vin nummer zou ik een 10 klepper 2.5 moeten hebben.
rdw: 106kw
Echter motorkapje open verteld wat anders?
Is dit nu een echter 20V of enkel de deksel??
Of misschien wil iemand een foto plaatsen van zijn 10v 2.5 motor?
2 vliegen in 1 klap.
Want deze vraag wordt in de laatste jaren op deze forum best wel veel gesteld,echter ik zie enkel foto's vande 20v motor.....

Onder een andere hoek.
Dit is mijn 10v 2 liter.

Dit is een 10v

Misha begrijp ik het goed dat ik toch een 10V bezit?
Want dan ben ik blijer dan blij.
Ik hou nu eenmaal van orgineel tot het papiertje deel i,2 toe!
Waaraan zag jij het Misha?
Zo'n 850 kenner ben ik niet,wel ooit een 245Turbo estate gehad,maar dat was
dan ook wel een turbo,ging als een raket.

Je hebt een 20klepper. De 10 kleppers hebben een smallere cilinderkop. Je kunt zien dat de uitsparing van de olievuldop in de afdekkap bij de 20v naast de bult in het midden zit. Terwijl bij de 10v deze de bult van de afdekkap snijdt. Bij een 10v heb je ook meer ruimte tussen cilinderkop en injectors.

Diverse meningen  dus.
Valt dus niet mee.

Citaat van: 850classic op 20-03-2009 23:05:33
Diverse meningen  dus.
Valt dus niet mee.

Eerste twee foto's is een 20 klepper.

Dat zeg ik! 

Je ziet duidelijk dat de cilinderkop van de 10klepper smaller is.

Je hebt dus een 20 klepper, proficiat! 

proficiat.
Ben ik beter af met een 20klepper op lpg?
verbruik,trekken van een caravan.Koppel bij lage toeren?
Ik lees veel over een roffel geluid van de 10V,die van mij lijkt wel een ferari met roffel zo mooi,op toeren dan !
Klopt het dat een 20V ook een roffel geluid geeft?

Moet haast een ombouw zijn, want de stationairregelaar bijvoorbeeld is van een 10v.
Ik ben benieuwd welke ECU hier in zit...

Het is een 15-klepper 

Ik zal wel naar mijn volvo dealer gaan.
Daar kan ik een ene Dennis erg goed.Die moet maar eens zijn visie er op bot vieren.
EIgenlijk had ik het liefts dat er de orginele motor in hing.
20V is natuurlijk niet verkeerd.Kan je een caravan geladen 1300kg goed mee trekken.
Aan allen bedankt voor de snelle reacties.
Ik heb hem nog geschorst staan.Eerst proberen de boel in nieuwstaat te krijgen.
Volvo 850 waardig maken.Op de foto zie je dat ik het een en ander mis en het blokje ziet er nu niet bepaald schoon uit.Even op wat hogere temperaturen wachten en dan zal ik er voor zorgen dat hij weer blink blinkt!
Trouwens volgens mij heb ik nivomats,want als ik op de trekhaak ga staan lijkt het alsof de achterkant omhoog komt.Staat hij stil dan lijkt het wel een citroen BX met zijn kont naar beneden.Lelijk dus.
Ja veel vragen,maarja ik kom uit het Mini classic wereldje.Een hele andere wereld.
(850 is onze 2e auto by de wee)

Dit is absoluut een 10V.
Stationnairregelaar is die van een 10V, die wissel je niet zomaar om met die van een 20V (andere aansturing).
Daarnaast zie je op de eerste foto het slangetje van de MAP sensor, ook een kenmerk van een 10V.
(Dat witte slangetje richting grille)