Wie kan mij het verschil vertellen tussen een 10 en 20V en dan zeker wat betreft rijgedrag en verbruik?

Henk

De eerste heeft 10 kleppen en de andere 20 kleppen....... 





en de 10V heeft 140 PK en de 20V heeft 170 PK. Uiteraard uit zich dat in een (iets) ander rijgedrag maar je moet er wel rekening mee houden dat die laatste 30 extra PK's van de 20V er pas bij hoge(re) toerentallen uitkomen.

Verbruik ontloopt elkaar niet zo veel.  Er zijn mensen die met een 20V meer verbruiken dan met een T-5. Kortom het hangt vooral van je rechtervoet af.

Weinig tot bijna niets...

Een 10V is na mijn idee de pittigste 850 zonder turbo... Het verbruik ligt ook bijna nagenoeg naast elkaar, alleen een 20V is over het algemeen wat luxer uitgerust als een 10V...

Ik zou voor een 10V ga alleen het geluid al... Zo mooi  

Citaat van: Jeff op 04-08-2008 17:37:06
Weinig tot bijna niets...

Een 10V is na mijn idee de pittigste 850 zonder turbo... Het verbruik ligt ook bijna nagenoeg naast elkaar, alleen een 20V is over het algemeen wat luxer uitgerust als een 10V...

Ik zou voor een 10V ga alleen het geluid al... Zo mooi  

Inderdaad het geluid is top!!

Ook 10V's kunnen heel luxe zijn hoor. Maar dan vooral van de latere bouwjaren. De eerste 10V's gingen door het leven als GLE maar konden natuurlijk ook worden voorzien van alle extra's. Later heeft Volvo de termen GLE en GLT laten varen en kon men pakketten accesoires bestellen.

Ief heeft ooit een '96-er 855 10V gehad die behoorlijk "loaded" was. Ikzelf heb ook een '93-er 855 gehad met een paar leuke en toen dure accesoires die echt niet standaard waren.

Ik heb nu op dit moment een 20V, de ex van Taranis, maar ik ben zoekende naar een estate en ik had er een gezien die er best goed uitziet maar dat is een 10V Ik ben met Volvo een leek dus vandar mijn vraag. Vond het geluis inderdaad heel anders dan mijn auto.

Citaat van: Jeff op 04-08-2008 17:37:06
Weinig tot bijna niets...

Een 10V is na mijn idee de pittigste 850 zonder turbo... Het verbruik ligt ook bijna nagenoeg naast elkaar, alleen een 20V is over het algemeen wat luxer uitgerust als een 10V...

Ik zou voor een 10V ga alleen het geluid al... Zo mooi  

Is het ook en vet mooi, vooral als die lekker warm is en je trapt je rechtervoet even flink naar beneden 

Zoals RRRRamon al zegt zal het bij normaal rijden niet veel verschillen.... kijk maar eens naar de koppel- en vermogenskromme van beide motoren. Ik heb een keer voor een kennis een proefritje gemaakt in een V70 2.5 10V en vond hem idd.  vrijwel hetzelfde aanvoelen als mijn toenmalige 20V. Alleen merk je dus wel in de hoge toerentallen aardig verschil, dan is een 20 wel pittig

We hebben nu de luxe een 10 en een 20 klepper te hebben.

Beide fris qua ontsteking sensors e.t.c.

Het karakterverschil tussen de twee wagens blijft me verbazen.

1. '96 10 klepper met LPi en luchtfilterhuismodificatie en K&N filter
2. '93 20 klepper met OMVL LPG

Ik besef dat de eerste wat mods heeft ondergaan, dus niet helemaal een standaard setup.

De 10 klepper heeft een heel mooi lineair opbouwend koppel.
De 20 klepper heeft twee koppelpieken, een heel korte onderin en een heel leuke boven de 4000 toeren.

Edit: Ondanks het officiële verschil in pk's is het moeilijk de één boven de ander te prefereren.

Waarmee ik wil zeggen dat de 10 klepper zeker met wat extra (LPi en zo) niet echt onderdoet, maar gewoon anders is.
Over het algemeen vind ik de 10 klepper iets fijner rijden omdat hij dat koppeldal niet heeft.

Maar ieder zijn heug en meug.
Ik zou een aankoop hier absoluut niet op baseren.

Ben nu na wat bergverkeer met de 10klepper in Kroatië. Stijgend accellereren met flinke bepakking, geen punt.

een 10v is een heerlijke motor.

Proefrijden zou ik zeggen, dat is het beste wat je kan doen IMO.

Citaat van: Vulk op 09-08-2008 22:56:29
Proefrijden zou ik zeggen, dat is het beste wat je kan doen IMO.

Precies. Als je nooit boven de 5000 toeren komt ben je met een 10V net zo goed af. De 20V gooit er dan nog een flinke schep bovenop terwijl de 10V volledig inkakt.

Ik heb ze allebei gehad, 1 20V en 2 10V's. Ik moet zeggen dat ik de 20V wel fijner vond, vooral in de tussenacceleratie boven 100 km/u was hij duidelijk sneller. Maar het is waar, in het dagelijks gebruik maakt het allemaal niet zoveel uit, de verschillen zijn beperkt.

Ga voor de sound; 10V dus.