Ach, de looks zijn nog aardig 
Maar ik vind mijn V70 met Apex echt niet vreselijk veel stugger als de standaard R-veren.

Marco, wat bedoel je precies met de hoes van de fusee kogel?

Citaat van: spekkie99 op 30-03-2009 12:13:31
Marco, wat bedoel je precies met de hoes van de fusee kogel?

Er zit een rubber hoesje om de fuseekogel, om het vet binnen te houden en het water buiten. Als het fuseestuk bij het wisselen van de demper "omvalt" dan wordt dit hoesje afgeklemd tussen de scherpe rand van het fuseestuk en de draagarm. Daardoor ontstaat er een beschadiging aan de binnenzijde en/of meteen een klein gaatje. Op den duur zal het vet hierdoor verdwijnen en water toegang krijgen tot de kogel. Een verroeste fuseekogel wordt 9 van de 10 keer hierdoor veroorzaakt. Normaal gesproken zijn de rubbers waarmee de draagarm aan het subframe zit eerder versleten dan het hoesje van de kogel.

Ergo: zorgen dat ie niet "omvalt".

Citaat van: -D©©©L- op 30-03-2009 13:50:12

Citaat van: spekkie99 op 30-03-2009 12:13:31
Marco, wat bedoel je precies met de hoes van de fusee kogel?

Er zit een rubber hoesje om de fuseekogel, om het vet binnen te houden en het water buiten. Als het fuseestuk bij het wisselen van de demper "omvalt" dan wordt dit hoesje afgeklemd tussen de scherpe rand van het fuseestuk en de draagarm. Daardoor ontstaat er een beschadiging aan de binnenzijde en/of meteen een klein gaatje. Op den duur zal het vet hierdoor verdwijnen en water toegang krijgen tot de kogel. Een verroeste fuseekogel wordt 9 van de 10 keer hierdoor veroorzaakt. Normaal gesproken zijn de rubbers waarmee de draagarm aan het subframe zit eerder versleten dan het hoesje van de kogel.

Ergo: zorgen dat ie niet "omvalt".

Vandaar het mooie steuntje, weer wat geleerd, bedankt 

SInds ik in de 422R stuur kijk in van binnen tegen dit plaatje aan:

(klik voor hi-res)



Niet echt mooi, helaas zijn nette schuifdak bekledingen niet zo dik gezaaid. Met dank aan Elianmars kwam ik in het bezit van een rechtsgestuurde versie. En die heb ik er vandaag maar eens in gebakken. Leuk om nog even te vermelden, de complete hemelbekleding van een x70 is aanzienlijk beter geisoleerd dan die van een 850. Dat is bij flinke vorst goed merkbaar. Ook is ie mechanisch veel beter gedempt waardoor het stiller is in de wagen.

(klik voor hi-res)


En zo ziet het er nu uit, let niet op de lichtvlek door de weerspiegelende flits.
(klik voor hi-res)


Natuurlijk ook het mechanisme van het schuifdak netjes gesmeerd, en werkend gemaakt (hij pakte de bekleding niet meer mee bij het kantelen van het dak). Op de spoiler na, is ie helemaal zomer klaar nu. 

Ah, het spul is goed aangekomen dus 

Staat veel beter dan die "verkeerde" kleur. Was dat origineel?

Citaat van: elianmars op 04-04-2009 00:12:27
Ah, het spul is goed aangekomen dus 

Staat veel beter dan die "verkeerde" kleur. Was dat origineel?

Dat is inderdaad de kleur van een 850 hemel.

Ah, ok. Op die manier. Je had wel een x70 hemel er in geknutseld, maar nog geen rand en plaat dus.

De eerlijkheid gebied te zeggen dat een dikke 100 liter LPG tank niet alleen maar voordelen heeft. Ik ben nl. behoorlijk aan het modderen met de keuze van de veren en dempers om dit extra gewicht te dragen en ook nog eens op de juiste hoogte uit te komen.
De eenvoudigste oplossing is al bekend; een setje verlaagde (R-estate) nivomats. Dit is echter ook meteen de meest kostbare keuze, en dan kan ik mijn mooie Ohlins setje ook nog eens in de vitrinekast zetten. Beetje jammer.

De zoektocht ging dus verder naar de juiste veren. Met de standaard R veren (-20 mm) gaat aardig op z'n kont en voelt ie slap (slaat ook door) Een setje apex-estate deed het al beter, maar nog steeds doorhangen. Nou kreeg ik gisteren van een kennis een setje standaard (niet verlaagde) estate veren mee. Die hebben ten opzichte van de R veren een complete winding meer:
(klik voor hi-res)


Ik verwachtte er dus aardige resultaten van, al kreeg ik de waarschuwing mee dat ze misschien wat doorgezakt waren. Nou, dat heb ik geweten. Hij zakte nog verder  en lag op de bumpstops.  20 minuten later stond de 422R weer op de eigen veren.  Tijd voor een ander plan dus.
Inmiddels waren er ook een setje redelijk verse standaard estate veren (volgens zeggen) onderweg, deze kwamen vandaag aan. Na het uitpakken vond ik een logootje van de firma M.A.D. en een nummer op de veer. het kon vanalles zijn, maar in ieder geval geen standaard veren. Die maakt M.A.D. namelijk niet. Nazoeken van de nummers leerde dat het sterk progressieve & verzwaarde veren waren voor een 850/x70 estate. Teveel van het goede ? Daar kon ik maar op 1 manier achter komen; monteren !

Hier bij elkaar op 1 foto, de MAD veer (lijkt wel van een treinwagon), een standaard 854R veer en een Apex estate veer. Ze hebben allemaal evenveel windingen, alleen de spoed en de materiaal dikte is anders.
(klik voor hi-res)



Na montage was het even afwachten wat het resultaat zou zijn. Een proefritje leerde dat dit was waar ik naar zocht qua wegligging. Met twee lege tanks staat ie wel wat aan de hoge kant, da's gelukkig een leuke bijkomstigheid met de oost-europa ritten in het vizier. Morgen kan ik vertellen wat het resultaat is met volle tanks, en dan ook met foto van de wagen.

resumerend nog even de hoogtes met de diverse veren:

Standaard R veren & tanks vol - 290mm
Apex estate & tanks vol - 310 mm
Standaard estate veren en tank halfvol - 265 mm
MAD progressieve estate veren & tanks leeg - 340mm

Een heel gedoe, maar ik kan me voorstellen dat je het liefst de Öhlins wil laten zitten.

Leuk verslagje weer...
Maar waar komt die hemel nu uit? Toch niet uit die V70R neem ik aan

Citaat van: )()()sT op 04-04-2009 10:24:09
Leuk verslagje weer...
Maar waar komt die hemel nu uit? Toch niet uit die V70R neem ik aan

Die hemel niet, maar wel de kunststof rand en het afdekscherm van het schuifdak.

(klik voor een veel te grote resolutie, posterformaat)

Ik vind hem nu netjes op zijn pootjes staan 

Mooooooooooooooooooi!

Zelfs de naafkapjes rechtgezet