Auto's moeten altijd aan de APK norm voldoen, niet alleen bij de keuring. Dat kan dus ook bij controle onderweg een boete opleveren.

Volgens onderstaand bericht moet er in de koplamp een code DC, DR of DCR aanwezig zijn om geschikt te zijn voor xenon...

CiteerLichtarmatuur en type autolamp

Vanaf 1 mei 2009 mogen lichtarmaturen van voertuigen alleen voorzien zijn van het type lamp waarvoor ze zijn goedgekeurd. Zo moet in koplampen met een code HC, HR of HCR een halogeenlamp zitten.

Gasontladingslampen (xenonlampen) horen in armaturen met een code DC, DR of DCR. Gasontladingslampen geven veel meer licht dan halogeenlampen. Om te zorgen dat er geen weggebruikers door worden verblind, is het zeker voor gasontladingslampen van belang dat zij alleen worden gebruikt in speciaal daarvoor bestemde armaturen.

bron: http://www.postbus51.nl/nl/home/themas/verkeer-voertuigen-en-wegen/voertuigen/auto/uitrusting-en-accessoires-auto/wat-zijn-de-eisen-voor-de-op-mijn-auto-aangebrachte-verlichting.html

Ben maar even naar buiten gelopen om te checken, in mijn '95 854 staat de code "HCR" in het koplamp glas. Ik vrees dat het 8000k xenon setje toch het onderspit gaat moeten delven aan het eind van de maand:

Leuk, mijn C70 lampen dus ook

De huidige tekst luid als volgt:

CiteerArtikel 5.2.51

1. Personenauto's moeten zijn voorzien van:

a. twee of vier grote lichten;
b. twee dimlichten, met dien verstande dat met ingang van 1 januari 2006 dimlichten met gasontladingslichtbronnen en andere lichtbronnen met een lichtsterkte van meer dan 2000 lumen voldoen aan door Onze Minister gestelde eisen voor deze lichtbronnen, alsmede voor de installatie daarvan;.
c.  ....
d.  ....

In het de tekst welke per 1 mei 2009 in gaat, staat dit:

CiteerArtikel 5.2.51

Personenauto's moeten zijn voorzien van:
a. twee grote lichten;
b. twee dimlichten, met dien verstande dat indien het voertuig is voorzien van dimlichten met gasontladingslichtbronnen en in gebruik is genomen na 31 december 2006, deze lichtbronnen moeten voldoen aan de daaromtrent in bijlage VIII, artikelen 115 tot en met 118, gestelde eisen, alsmede voor de installatie daarvan;

Bijlage VIII artikelen 115 t/m 118:

Citeer


Artikel 115
Gasontladingslichtbronnen zijn lampen die gevoed worden door een (veel) hogere spanning dan de boordspanning. Er is in ieder geval sprake van een gasontladingslichtbronnen indien:
a. de lichtopbrengst van het dimlicht pas een moment na het inschakelen op maximale sterkte is;
b. de voedingsspanning van de dimlichtlamp verzorgd wordt via een hoogspanningstransformator, al dan niet voorzien van het volgende symbool:

Artikel 116
Dimlichten met gasontladingslichtbronnen zijn voorzien van een goed werkende koplampreinigingsinstallatie waarmee het gehele of een deel van het lichtdoorlatende gedeelte van de koplamp wordt gereinigd. De koplampreinigingsinstallatie wordt visueel gecontroleerd, waarbij de installatie in werking wordt gesteld

Artikel 117
Bij dimlichten met gasontladingslichtbronnen blijven de gasontladingslichtbronnen ingeschakeld wanneer het groot licht brandt.

Artikel 118
1. Dimlichten met gasontladingslichtbronnen zijn voorzien van een niveauregeling, welke de verticale helling van de lichtbundel automatisch aanpast aan de belading van het voertuig.
2. Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op voertuigen waarbij de verticale helling van de lichtbundel niet wordt beïnvloed door de belading van het voertuig.
3. Aan de eis in als bedoeld in het eerste en tweede lid wordt niet getoetst tijdens de algemene periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.

dus er is eigenlijk niets aan de hand, aangezien 850's/x70's voor 2006 in gebruik zijn genomen.

Citaat van: EVV op 09-04-2009 15:01:07
dus er is eigenlijk niets aan de hand, aangezien 850's/x70's voor 2006 in gebruik zijn genomen.

Oeh, nog steeds heeft niemand de brontekst zelf gelezen ?!   

Kijk eens naar artikel Artikel 5.2.59a sub 5.  De verklarende codes staan op pagina 628.
En dan nog... niets nieuws onder de zon. Dit maakte altijd al deel uit van de europese wetgeving, nu eindelijk ook overgenomen in de Nederlandse versie van de Permanente Toelatings Eisen.  Concreet komt het er op neer dat het voertuig uit het verkeer genomen kan worden als het armatuur niet goedgekeurd is voor de gemonteerde lamp.

De wet spreekt slechts over "zichtbaar en onuitwisbaar aangebracht", lijkt me niet zo moeilijk met een "kenteken in de ramen zetten" setje... 

Dus met een wiswasinstallatie en nivoregeling op de Volvo zou je er mee weg kunnen komen. Ben benieuwd, mijne wordt in mei gekeurd.

Citaat van: innocenti op 10-04-2009 08:48:23
Dus met een wiswasinstallatie en nivoregeling op de Volvo zou je er mee weg kunnen komen. Ben benieuwd, mijne wordt in mei gekeurd.

Mat wat geluk.

DCCCL, vermeld,in de post hierboven dat de armatuur (de koplampunit zelf dus, en niet het pitje) de juiste codering moet hebben.

In België schijnt het sowieso afkeur te zijn met die HID kitjes.  (Liggen nog steeds in de kast  )

Even als aanvulling op de post van Marco:

Citeer
5.   De codering van de lichtarmaturen moet in overeenstemming zijn met de voor dat armatuur bestemde licht. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, annex 6, van toepassing.

Dat punt wordt op de volgende manier gecontroleerd:

Citeer
Visuele controle. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.

Over dimlicht wordt het volgende gezegd

Citeer

Afdeling 1. Dimlicht

Artikel 113
Het dimlicht moet zodanig zijn afgesteld dat bij controle met een koplamptestapparaat dan wel een lichtscherm het geprojecteerde beeld, na fixatie van het apparaat dan wel het scherm, voldoet aan de volgende eisen:
a. het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;
b. een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker moet zichtbaar zijn;
c. het horizontale gedeelte van de scheidingslijn moet zich bevinden tussen of op de lijnen op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het lichtscherm, die overeenkomen met een daling van de lichtbundel ten opzichte van de horizontale middenlijn van de koplamp van 5 tot 40 mm/m;
d. indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is:
1°. moet het horizontale gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het verlichtingsscherm;
2°. mag het snijpunt van het horizontale en het niet-horizontale gedeelte:
- bij controle met een koplamptestapparaat niet links van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat vallen, dan wel
- bij controle met een lichtscherm maximaal 20 mm/m links van de geprojecteerde verticale hartlijn van de koplamp op het lichtscherm vallen.

Artikel 114
1. De stand van de lichtbundel van het dimlicht wordt gecontroleerd met behulp van een koplamptestapparaat, waarbij het voertuig en het koplamptestapparaat op een vlakke en horizontale vloer zijn geplaatst, hierbij moeten:
a. de voorwielen in de stand van rechtuitrijden staan,
b. de handrem los staan.
2 Indien het voertuig is uitgerust met een inrichting waarmee de dimlichtafstelling eenvoudig aan de beladingstoestand kan worden aangepast, moet tijdens de controle deze afstelinrichting staan op de stand die overeenkomt met de beladingstoestand.
3 Indien het voertuig is uitgerust met een automatische niveauregeling, wordt de controle uitgevoerd met stationair draaiende motor. Een eventuele bedieningsmogelijkheid moet in de normale rijstand staan.
4 Voertuigen die zijn voorzien van een kenteken bevattende de lettergroep CD of CDJ of de lettergroep BN of GN en twee groepen van twee cijfers dan wel een vermelding inzake afwijkende koplampen onder bijzonderheden op het kentekenbewijs, mogen zijn voorzien van dimlichten met een afwijkend lichtbeeld. Het dimlicht wordt niet als verblindend aangemerkt indien deze als volgt is afgesteld:
a. globaal mag het geprojecteerde lichtste vlak, voor zowel een beladen als een onbeladen voertuig, zich niet bevinden boven de horizontale lijn die overeenkomt met een daling van 2 cm/m van de lichtbundel ten opzichte van het midden van de koplamp;
b. tevens mag het midden van dit vlak zich niet duidelijk links bevinden van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat.

Dat deel van die gasontladingslampen (artikel 115 t/m 118) geldt dus idd niet voor voertuigen die voor 1-1-2007 in gebruik zijn genomen. Zoals marco ook al aanhaalde.

Enige punt is dus dat officieel de codering in het glas overeen moet komen met het type lichtbron en de functie. Maar dat is dus niet eens een APK eis.

Citaat van: Vertigo op 10-04-2009 14:07:45
Even als aanvulling op de post van Marco:

Citeer
5.   De codering van de lichtarmaturen moet in overeenstemming zijn met de voor dat armatuur bestemde licht. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, annex 6, van toepassing.

Ehm, daar verwees ik toch ook al naar ?

Citaat van: -D©©©L- op 10-04-2009 18:20:08

Citaat van: Vertigo op 10-04-2009 14:07:45
Even als aanvulling op de post van Marco:

Citeer
5.   De codering van de lichtarmaturen moet in overeenstemming zijn met de voor dat armatuur bestemde licht. Hierbij is het bepaalde in bijlage VIII, annex 6, van toepassing.

Ehm, daar verwees ik toch ook al naar ?

Ja klopt, heb de tekst alleen even gequote (de meesten zullen niet gaan spitten in dat word document)

Tis alweer even geleden... 

Citaat van: -D©©©L- op 13-06-2006 00:54:14
Dan even over de "echte" xenon lampen - H.I.D. dus. T is niet direkt mijn ding om mensen te vertellen wat ze wel en niet mogen/moeten doen. Maar het volgende is zondermeer van toepassing;

H.I.D. / Gasontladingslichtbronnen mogen alleen worden gemonteerd in daarvoor goedgekeurde koplampen, herkenbaar aan de letter "D" die zichtbaar en onuitwisbaar op het koplampglas moet zijn aangebracht. Dit is voor bijv. alle 850 standaard armaturen niet van toepassing.
Nou is dit op zich niet zo'n probleem, meestal kijk men er bij de APK niet naar  (juist lichtbeeld vind men  voldoende.)
Bij een uitgebreide verkeerscontrôle is men vaak minder soepel, terplekke wisselen is meestal het eind resultaat .
De reden is ECE regel 48 en staatsblad 355 (juli 2005) , deze dicteren een D-markering,(ashoogte gestuurde !) niveau regeling en reinigings installatie. En heffen het verschil op dat bestond tussen toelatingseisen (= eisen voor niewe modellen) en permanente eisen (dat waar elke Nederlandse auto op de openbare weg aan moet voldoen). Dit kán zelfs van toepassing zijn op 100w halogeen lampen in een standaard lamphuis ! In duitsland kan dit zelfs gevolgen hebben voor verzekerings dekking en aansprakelijkheid voor gevolgschade na ongevallen door verblinding. 

Dan binnenkort ook het setje maar uit de 480 halen, en een setje Xtreme powers erin knallen.

Voordeel: Hoef ik wel geen led stadslichten van €25,-  meer te bestellen 

Nadeel: Kan ik mijn bluevision (mist en verstraler H3 lampen ook weer terugdoen. Heeft ook geen zin meer dus...

In de posts hierboven, staan m.i. enigszins tegenstrijdige berichten.
Even kijken of ik het goed begrepen heb:

• vanaf 1 mei mogen auto's van voor 1 januari 2006 met een HR, HC of HCR markering in het koplamp glas niet meer met andere dan halogeen lampen rondrijden
• bovenstaande wordt in de APK eisen opgenomen, maar niet gecontroleerd
• bij een verkeerscontrole kan, wanneer geconstateerd wordt dat er niet de juiste lampen in de daarvoor bestemde armaturen zit, een bekeuring en verwijdering volgen

Even in Jip en Janneke taal s.v.p: moeten ze eruit op 1 mei, ja of nee?

In het de tekst welke per 1 mei 2009 in gaat, staat dit:

CiteerArtikel 5.2.51

Personenauto's moeten zijn voorzien van:
a. twee grote lichten;
b. twee dimlichten, met dien verstande dat indien het voertuig is voorzien van dimlichten met gasontladingslichtbronnen en in gebruik is genomen na 31 december 2006, deze lichtbronnen moeten voldoen aan de daaromtrent in bijlage VIII, artikelen 115 tot en met 118, gestelde eisen, alsmede voor de installatie daarvan;

Als ik bovenstaand lees: nee. Ik laat ze er voorlopig lekker inzitten. APK met lichtbeeld was wat dat betreft goed.