Ls,

Als newbie maar meteen een vraag. want ik heb nog geen 850
Wat is reele vraagpijs 1995 850 estate met g3 installatie van 2,5 jaar oud?
270000km. Verder met Cruise C, Climate, originele Volvo CD /radio.
Disti moet bij 310K worden vervangen.

Airco schijnt probleem te zijn volgens dit forum. Waar moet ik naar kijken.
Hoe zit het met kleppen en gas?

Ik weet wie er de laatste  3jaar in heeft gereden, deze heeft er goed voor gezorgd,
maar ik ben bang voor "onzichtbare" problemen.

Bij voorbaat dank.

mvrgr.

Olaf

Km-stand is niet zo heel erg relevant. Goed onderhoud wel. Ook bepalend, zij het in mindere mate, is de hoeveelheid aanwezige opties. Ik zou persoonlijk niet meer betalen dan zo'n 2500 euro voor een niet-turbo 855. Om de kleppen (icm gas) hoef je je geen zorgen te maken.

Nu 2 jaar geleden verkocht ik mijn 855 2.5 10V op LPG (G2) uit 1993 voor 2950 euro. Auto was voorzien van een sluitende onderhoudshistorie en er stond 340K op de teller.

Dus is inderdaad zo'n 2500 euro een aardige richtprijs zoals Marc O. al aangaf.

Succes met je keuze! 

Ik denk dat het lastig wordt om voor slechts 2500 een estate uit 95 op G3 te vinden die er nog een beetje knap uitziet. Zeker met de genoemde opties denk ik al eerder aan een 3000 tot 3500. De kilometerstand is ook nog eens netjes laag voor een gas wagen.

G3, airco en estate is een niet veel voorkomende combi voor zo weinig...

ik had een prijsidee van rond de 3 k in gedachten voor een roffel met die specs.
komt redelijk overeen met wat de anderen hierover dachten.

Dan zou ik doe G3 installatie eruit slopen, en lekker op een nieuwer type inbouwen.
Een beetje G3 kost ingebouwden wel toch een slordige € 2,5k..

Citaat van: gerardgrobben op 20-04-2009 11:03:08
Dan zou ik doe G3 installatie eruit slopen, en lekker op een nieuwer type inbouwen.
Een beetje G3 kost ingebouwden wel toch een slordige € 2,5k..

En dat gaat dus vaak niet eens, vraag maar eens aan Erwin (Haasje op het forum) die had een gekeurde G3-installatie uit een sloperd gehaald en krijgt 'm dus niet op G3 in zijn eigen auto, of er komt zoveel bij kijken (lees kosten) dat het al helemaal geen zin meer heeft.

Mijn auto hadden ze in 1e instantie ook ipv G3 op G2 gezet bij het RDW. Gelukkig heeft mijn LPG inbouwer ervoor gezorgd dat het alsnog G3 is geworden, maar een aantal op het forum heeft toch flinke pech en die worden alleen op G2 gezet.

Dat is ook het kromme aan het hele systeem zoals dat nu geregeld is.  Als je een werkende G3 installatie (met goedkeuring, etc.) overbouwt in exact dezelfde auto met exact dezelfde specs, wilt dus totaal niet zeggen dat de omgebouwde auto dan de G3 status krijgt.  Terwijl dat natuurlijk je reinste onzin is, want de installatie is G3 niet de auto....  Dus zou je moeten zeggen van auto A werkend naar auto B (natuurlijk wel laten controleren) mag geen enkel probleem zijn. 

En dat is het dus wel.  Heel simpel voorbeeld, die installatie die Erwin heeft is van 1994, voldoet aan de G3 eisen, staat ook als zodanig op het kenteken van de sloperd vermeld.  Als hij 'm om wilt bouwen in zijn eigen auto is het eerste waar hij al tegen aan loopt de leeftijd van de tank, deze mag ten tijde van de keuring niet ouder zijn als 10 jaar.  Dus komt er al een nieuwe tank bij, etc. etc.  Het is te krom voor woorden.  Hoelang bestaat G3 nu, volgens mij nog geen 5 jaar dus dat houdt met andere woorden in dat dezelfde tank in die bewuste sloperd voorheen ook niet aan de eisen voldeed. Als G3 al langer bestaat als 5 jaar dan is het laatste stukje natuurlijk niet van toepassing....  Maar ik dacht zelf van niet.

G3 bestaat in ieder geval al sinds 2000
Ik heb in mei 2000 een volvo v40 gekocht en op G3 gezet.

Die ombouwproblematiek doet het mij niet, maareh,

als je nog een 100.000 km op G3 kunt rijden bespaar je met een LPG-prijs van 40 cent tov een benzineprijs van 1,30 en een verbruik van ca 1:10 al gauw een 9.000 euri op de brandstofkosten......

dan vind ik 2500 wel erg weinig voor zo'n auto...

G3 bestaat sinds 1994, en omvat veel meer dan alleen de eisen aan de installatie. Ook de inbouwbedrijven zelf maken deel uit van de zgn. "keten" beheersing.
Het trieste is dat hiermee de Nederlandse markt op een heel effectieve manier is dichtgetimmerd, een strak ingebouwde Belgische installatie is qua lopende kosten ineens een stuk duurder als je de 318,-- euro MRB korting niet krijgt.  Ik ben nog even aan het spitten, er staat me iets van bij dat de G3 regeling officieel al voorbij is (meen dat ie voor 10 jaar zou lopen).

Citaat van: gerardgrobben op 21-04-2009 08:04:05
Die ombouwproblematiek doet het mij niet, maareh,
als je nog een 100.000 km op G3 kunt rijden bespaar je met een LPG-prijs van 40 cent tov een benzineprijs van 1,30 en een verbruik van ca 1:10 al gauw een 9.000 euri op de brandstofkosten......
dan vind ik 2500 wel erg weinig voor zo'n auto...

Daar heb je dan ook helemaal gelijk in Gerard   Ik haalde het voorval ook alleen maar ff aan als zeg maar waarschuwing... mensen denken te snel van: "dat doen we wel ff"  En in dit geval is dat dus niet zo....