Nou, nou, er zijn er velen voor mij geweest maar ik kwijl toch ook wel behoorlijk hoor hiervan.......

Vanavond toch nog toestemming gekregen van de koningin om aan de V70 te werken.

De M5 V10 was gewoon standaard motorvervanging, 2 drijfstangen waren uit het blok gebroken.
We hebben deze motoren normaal op voorraad en wij zijn een stuk goedkoper als bij de BMW dealer, vandaar.

De motronic is nog wel aanwezig maar regelt alleen nog maar de brandstofpomp voeding, koelvin en toerenteller o.a..
Dit kan de KMS ook regelen maar het was makkelijker om de combinatie te maken.


Het einde begint in zicht te komen, carterventilatiesysteem gemaakt!
Ik ben helaas geen loodgieter dus alles met slangen gemaakt.

Tussen alle ooohhs en aaahhs door even een "iets" kritischer vraag 

Blijft je luchtfilter daar zitten? 
geen bak of hitteschild? lijkt me toch dat dit blok een hoop warmte gaat genereren



nu weer verder met 

Strak hoor :-)

Dan effe naar een dealer rijden met de melding hij loopt een beetje raar, kunnen jullie effe
een blik werpen 

Wil de kop van die werkplaats vent dan wel eens zien 

Citaat van: Laserblue op 01-05-2009 09:36:41
Tussen alle ooohhs en aaahhs door even een "iets" kritischer vraag 

Blijft je luchtfilter daar zitten? 
geen bak of hitteschild? lijkt me toch dat dit blok een hoop warmte gaat genereren

Maakt niks uit. Heb 't filter op dezelfde plek zitten en de IAT blijft gewoon goed.

Best mooi die carter ventilatie.   snap nu ook dat je originele geheel hebt laten vervallen.
Maar hoe zitten de slangen nu aan je blok vast heb jij daar draad ingetapt op de plekken waar normaal de pot geklemt zit. En je gebruikt dus de gene nu boven op je blok ipv van de kleine slang die normaal door je inlaat naar de pot beneden loopt.

Citaat van: Johann op 01-05-2009 09:50:23

Citaat van: Laserblue op 01-05-2009 09:36:41
Tussen alle ooohhs en aaahhs door even een "iets" kritischer vraag 

Blijft je luchtfilter daar zitten? 
geen bak of hitteschild? lijkt me toch dat dit blok een hoop warmte gaat genereren

Maakt niks uit. Heb 't filter op dezelfde plek zitten en de IAT blijft gewoon goed.

wat loopt iedereen dan te klooien met CAI's? 

Citaat van: Laserblue op 01-05-2009 10:57:05

Citaat van: Johann op 01-05-2009 09:50:23

Citaat van: Laserblue op 01-05-2009 09:36:41
Tussen alle ooohhs en aaahhs door even een "iets" kritischer vraag 

Blijft je luchtfilter daar zitten? 
geen bak of hitteschild? lijkt me toch dat dit blok een hoop warmte gaat genereren

Maakt niks uit. Heb 't filter op dezelfde plek zitten en de IAT blijft gewoon goed.

wat loopt iedereen dan te klooien met CAI's? 

Wat je ziet bij een filter zoals op de foto is dat de IAT omhoog gaat zodra de auto stil staat. Met een open filter zie je de temperatuur vrij snel dalen als de auto eenmaal aan 't rollen is en lucht met hogere snelheid door de inlaat gaat. Gebruik je een meer gesloten systeem zoals de standaard airbox of een andere behuizing om een filter dan zie je dat de temperatuur langer hoog blijft. Maak je een verse lucht aansluiting op de behuizing dan zie je dat de temperaturen langer laag blijven. Verder is het een kwestie van weerstand. Reken maar dat er voor 500 PK heel wat lucht naar binnen moet. Om dit te realiseren zal de inlaat dus ook voldoende doorlaat moeten hebben. Het open filter zoals 't nu is zal dit wel aankunnen. Er stroomt voldoende rijwind over de bak om de temperaturen laag te houden. Ga je er een behuizing omheen zetten dan zal deze toch behoorlijk aanvoer moeten hebben en ben je dan toch bezig kun je dit beter gelijk van buiten de motorruimte halen. Nadelen van CAI kan zijn dat ie water gaat happen en ook een ram effect van de druk van de rijwind op de kanalen kan in sommige gevallen nadelig zijn maar hier over zijn de meningen nogal verdeeld.

Volgende punt is dat de lucht ook nog door de intercooler gaat. De intercooler zal ook opwarmen als de auto stil staat maar eenmaal aan 't rollen gaat de temperatuur ook weer omlaag. Heb je een lekkere dikke intercooler die het allemaal goed aankan dan zal die paar graad verschil op de inlaat bij het filter ook niet zoveel meer uitmaken. De turbo zal de temperaturen toch tot giga hoogten opjagen voor de intercooler en de intercooler is het ding welke er voor moet zorgen dat de IAT niet te hoog oploopt.

met een woord: AMAZING.

Wat een project! Respect!

Ziet er bekend uit daar...ga zo door

Leuk project en mooie foto's.
Ik ben benieuwd naar de testbankresultaten

Vanavond even op de rollenbank getest, nog met inloopolie (ik kon het toch niet laten, ondanks dat ie nog niet helemaal ingelopen is). De Spec racekoppeling houdt het voor gezien bij een 650-700Nm dus heb ik het de vuldruk bij lagere toeren wat
moeten begrenzen. Het vermogen is nog niet op volle druk getest maar een 450pk bij 1,8bar is nog niet zo slecht om te beginnen!!
Hieronder een paar metingen en wat foto's van de auto.

snelheid gemeten in de verschillende versnellingen (door de 19inch wielen met grotere bandomtrek komt ie toch goed vooruit)
2de versnelling max : 130km/u
3de versnelling max : 180km/u
4de versnelling max : 260km/u
5de versnelling max : 320km/u

Even op straat getest en wielspin in 3de (tot 150km/u) is het resultaat tot nu toe. Maar ik moet zeggen dan accelereert de
familycar toch behoorlijk goed!!

nog 1 foto extra

even met de zoon chinees halen, je moet natuurlijk vlug naar huis kunnen anders wordt de rijsttafel koud.

 
vet hooor 

You grapjas!