Techneuten,

Aan de voorzijde heb ik nieuwe schijven+blokken gemonteerd en aan de achterzijde nieuwe blokken maar heb wel alles los gehad voor controle en de handremmen afgesteld. (Nu maar hopen dat de remschoenen van de handrem niet meer "kloenk" zeggen wanneer je ze aantrekt bij lage snelheid.)

Uiteraard wil ik ook meteen mijn remvloeistof / remolie / DOT 4 vernieuwen. Nou ben ik in het bezit van een compressor en heb ik beschikking over een vacuumapparaatje waarmee je relatief makkelijk vloeistof uit leidingen trekt. Helaas werkt dat niet helemaal zo makkelijk bij de V70. Er blijft nl. remvloeistof in het reservoir staan, maar er komt niets meer uit de leidingen.... Bedacht net dat ik dit misschien kan verwijderen d.m.v. ontluchten van de koppelingscylinder?

Hoe zit het met die ABS unit? Blijft daar veel vloeistof achter? Dat filtertje in het reservoir, zit dat vast? Bij de meeste auto's waar ik aan sleutel kun je dit gewoon uitnemen.

Wie heeft er wat tips om je remvloeistof zo grondig mogelijk te verversen?

Bij voorbaat dank maar weer!

Koen

Het is gelukt. Bleek toch ongeveer alle fluid met het vacuumapparaatje verwijderd te hebben. (Er zit zo'n filtertje in waar op de bodem een heel klein beetje remolie bleef staan.)

Heb ongeveer 850ml bijgevuld incl. ontluchten. De eerste keer ontluchten was waardeloos, had helemaal geen remmen. Daarna maar even de beproefde 2-mans methode toegepast en toen was het na 45 minuten wel goed!

Je kunt trouwens wel echt merken dat je eerst moet "inremmen" want net na het ontluchten was ik nog niet echt te spreken over het remgedrag, maar nu na 10-20km begint het weer als vanouds te voelen. (Nieuwe schijven en/of blokken moeten zich natuurlijk toch een beetje zetten. Ook de vettigheid moet er helemaal af. (Jaja, ik heb wel remmenreiniger gebruikt, maar toch! ))

Heb nog geen 120-0 noodremstop gemaakt, want wil even de boel wat laten zetten.

Uit voorzorg ga ik over 200-500km de remmen nog een keer preventief ontluchten.

Groet,

Koen

Probeer die noodremstop ook nog maar even te voorkomen anders zijn je schijven meteen krom en kun je weer opnieuw gaan beginnen.

't Zal toch niet zo zijn dat bij een enkele noodstop de boel meteen kromtrekt? Begrijp dat de remmen niet voldoen voor KLPD en dat soort extremere zaken, maar die bereiken ook snelheden waar ik alleen op het circuit van kan (mag!) dromen... (De gemiddelde Blik op de Weg achtervolging is nou ook meteen een beetje een extreem voorbeeld!)

Koen

Vergis je daar vooral niet in. 1x noodstop gemaakt voor een bejaarde die me niet zag aankomen en ik kon de schijven laten afdraaien...

Mmmm! Dat is inderdaad minder.. Dan blijft het maar gewoon bij het huidige werk En hopen we maar op een goede werking in extremere situaties.

Groet,

Koen

Ik heb een paar weken geleden ook de schijfen en de remvloeistof vervangen.
Nu wanneer ik de rempedaal indruk duurt het toch even voor de wagen echt begint te remmen....kwil eigenlijk zeggen dat de remslag redelijk groot is.
Ervoor was dat ook al maar ik had gehoopt dat het beter ging zijn na de werkzaamheden.

Is dat bij jullie ook zo?
Mischien nog een beetje lucht in het systeem?

Dan zou ik idd maar eens rap nog een keer gaan ontluchten... klinkt niet echt jofel..

Sammykazie,

Heb zelf weinig referentie, maar het rempedaal van mijn Volvo heeft ook een redelijk lange slag voordat hard geremd wordt t.o.v. bijv. een Golf IV (remslag+bekrachtiging daarvan is zo kort dat ik als zeer storend kort ervaar). Als ik echter voor het stoplicht sta heb ik niet zo'n grote slag nodig om rollen te voorkomen (heb overigens geen automaat) en naarmate ik harder trap bij afremmen remt de auto geleidelijk en goed doseerbaar af. Persoonlijk vind ik de bekrachtiging nog wel wat aan de sterke kant. (Hoewel anderen dit misschien als comfortabel beschouwen.)

Bij niet goed ontluchten heb je, naar mijn ervaring, vaak een vreemd aanvoelend pedaal. Vooral als je een keer wat harder remt heb je het idee er gewoon doorheen te trappen zonder dat de auto sneller afremt.

Een keer extra ontluchten kan natuurlijk nooit kwaad! (Dit ben ik ook nog van plan soon, just to make sure.) Je nieuwe blokken/schijven hebben tussen de 200-500km nodig om aan elkaar te wennen...

Koen

Ik zou sowieso een tweede maal ontluchten nadat je bijv. slangen hebt gewisseld.

Wat ook wel eens wil helpen is je systeem onder druk zetten, bij de motorfiets althans, gedurende 24 uur.

Dan komen onder druk de kleinste belletjes lucht naar boven drijven, richting de pomp.

Hiervoor heb je twee planken nodig; eentje voor plat tegen je zitting en eentje voor dwars op het rempedaal.

Ik ben zelf binnenkort ook aan de beurt en zal jullie van mijn ervaringen op de hoogte houden...

@ lampje: Zeer interesant ben benieuwd naar het vervolg. Bij mijn motor heb ik bijna geen remslag, vanaf ik de remhendel aanraak begint hij al stevig te remmen. Zo hoort het natuurlijk wel bij een circuitmachine...

@ Koen: Na 5 dagen in Portugal met een huurwagen te hebben gereden waarbij de remslag bijna nihil is viel het mij natuurlijk hard op in mijn 850. Nu voor de rest remt hij altijd op de zelfde manier.... .
De blokken heb ik niet vervangen om dat die nog in zeer goede staat waren heb geprobeerd ze een beetje op te schuren.

Mannen (en wellicht ook vrouwen),

Heb inmiddels de remmen voor een tweede maal ontlucht. Verder niets gezien wat erop leek dat ze de eerste keer niet goed zouden zijn ontlucht. Dag daarna voor APK geweest en goedgekeurd..... maar:

Het enige mindere was dat de voorremmen 22% verschilden in remkracht, terwijl dit bij de achterremmen maar 4% was. Alles was binnen de limieten en het verschil werd door de APK keurmeester verklaard ivm nog niet volledig ingeremd zijn van blokken/schijven. Op de weg merk ik trouwens niets van dit verschil.

Is dit verschil verklaarbaar ivm nieuwigheid of is het onzin? Als een klauw niet goed ontlucht is, kan deze dan nog steeds voldoende remkracht geven (dus 78% van de maximale druk die een goed ontluchte klauw kan geven)? Kan een zuiger / cylinder beschadigd zijn als de stofhoes in goede staat is en de zuiger met de hand eenvoudig terug te drukken is in de cylinder?

Veilig zal het zover wel zijn, anders had ik nooit een nieuwe APK gekregen, maar als perfectionist ben ik nog niet tevreden! Advies wordt altijd gewaardeerd

Koen

Nieuwe schijven en blokken zijn (bij normaal rijgedrag) pas optimaal op elkaar ingelopen na zo'n 500km. Wat de keurmeester zegt is dus zeer waarschijnlijk.

Overigens gaan de ATE klauwen wel vaker vast zitten zonder zichtbare schade aan de stofhoesjes. Ik hanteer de norm:
- open circuit: met de vingers de zuigers kunnen terugduwen
- gesloten circuit: lichte kracht van een kleine waterpomptang nodig.

Als ze moeilijker gaan adviseer ik nieuwe klauwen. Niet om de mensen geld afhandig te maken, maar omdat ik te veel 850-remmenellende heb gezien Gangbaar maken etc. is helaas niet aan onze auto's besteed. Het kan wel, maar is nooit een oplossing voor de lange termijn. Trillen, brommen, heetlopers, kromme schijven, LPs, ....


Gr

Bestaan er dan geen revisiesetjes voor ons merk klauwen?

Hoe raar het ook klinkt, dat moet je voor het type remklauwen die voor de 850's gebruikt worden, niet eens willen.  Als ze het niet goed meer doen, eraf en weg ermee.  Al het andere is weggegooid geld en gaat waarschijnlijk nog meer kosten ook.  Zie ook post van Thuur.