Hallo allemaal,

Mijn GLT met LPG G2 verdamper installatie loopt prima op LPG. Alleen op benzine wil het niet zo lekker gaan de laatste tijd. Als ie op benzine rijdt dan gaat t goed tot 3500 RPM en daarna heeft ie geen trekkracht meer. Als ik m na 2 weken LPG rijden op benzine zet dan loopt ie beroerd stationair, niet alle cylinders. Na 5 min sationair lopen loopt ie weer mooi.

Op LPG hoor ik nix bijzonders onder de kap vandaan komen maar op benzine tikt de brandstofdrukregelaar als een gek, die hoor je goed. Hoort dit?

-brandstofpomp is vervangen
-brandstoffilter is vervangen
-geen oude benzine in tank
-vacuumslangetjes zijn ok
-injectorrail druk heb ik nog niet kunnen meten (moet 3 bar zijn)
-injectoren maar eens laten reinigen?

Is 3500 toeren het punt dat VVIS in komt? Misschien lekt t vacuum als ie wordt aangestuurd?

Het tikken van die drukregelaar zit me niet lekker.

Iemand ideeen?

Ik hoor het supergraag, moet van de zomer op vakantie ermee en dan moet ie goed lopen op benzine......

Alvast bedankt......$ven

Sloop de drukmeter van je cv-installatie: meten is weten!

Je benzinedrukregelaar tikt niet hoor.

Als er iets tikt dan zijn het de injectoren of je EVAP klepje (dicht bij bijrijders koplamp).

Ik zou beginnen met een tank met injectorreiniger leeg rijden op goede (V-power, BP ultimate) benzine.

Citaat van: prefect op 03-05-2009 11:14:49
Sloop de drukmeter van je cv-installatie: meten is weten!

Ik las net ook iets over een aangepaste bandendrukmeter.....wat is er dan aan aangepast? Iemand?

Citaat van: spekkie99 op 03-05-2009 11:19:37
Je benzinedrukregelaar tikt niet hoor.

Ik ga zometeen nog eens goed luisteren en voelen, er tikt toch echt iets goed hoorbaar als ie op benzine staat.

gr, $ven

Citaat van: sven861 op 03-05-2009 13:13:48

Citaat van: prefect op 03-05-2009 11:14:49
Sloop de drukmeter van je cv-installatie: meten is weten!

Ik las net ook iets over een aangepaste bandendrukmeter.....wat is er dan aan aangepast? Iemand?

met een beetje creatieviteit lukt dat wel.
er moet een ventiel op komen zodat je de meter kan aansluiten op de rail.
en eventueel een lange slang, als je de druk wil aflezen tijden rijden.
of, je koopt een setje met wat benodigde hulpstukjes...

Hai Ludo,

Misschien ben ik nu echt blon(t), maar er zit al een ventiel op aan de zijkant. Zelfde maat als een bandenventiel voor auto's en motoren.

$ven

Citaat van: sven861 op 03-05-2009 13:54:36
Hai Ludo,

Misschien ben ik nu echt blon(t), maar er zit al een ventiel op aan de zijkant. Zelfde maat als een bandenventiel voor auto's en motoren.

$ven

ja maar zo'n bandenventiel blijft niet zo lekker erop zitten, als je gaat rijden.
beter is eentje die je er op kan (vast) draaien. 

Dat is helemaal waar ja, ik ga wel aan de hobby......eens kijken of ik van de week iets kan vinden...

Weer iets verder. Bij koude start op benzine loopt ie mooi stationair. Bij het wegrijden gaat alles goed maar na honderd meter heeft ie echt bijna geen fut meer. Als je te veel gas geeft is het helemaal gedaan. Nadat de motor warm is gereden op LPG trek ie nog steeds niet lekker op benzine. Bij teveel gasgeven is alle vermogen weer weg.

Het tikken zijn de injectoren die ik voel/hoor tikken en niet de drukregelaar.
Als ik mijn retourslang dichtknijp voel ik dat er goed druk wordt opgebouwd en gaat de motor iets hoger stationair lopen, wat logisch is omdat de brandstofdruk in de rail hoger wordt en er dus meer wordt ingespoten.

Alle vacuumslangen zijn correct aangesloten en niet poreus. Als ik het vacuumknietje van de drukregelaar lostrek zie ik geen lekkage uit de regelaar. Wel loopt ie dan een stuk minder lekker door de vacuumlekkage. Als ik vervolgens het knietje dichthou met mijn vinger loopt weer netjes stationair.

Wie heeft er een bandendruk meter omgebouwd? Welk model?

Greets, $ven

Hoe oud is de benzine?

En opgelost!


Gr

Citaat van: thuur op 04-05-2009 19:07:07
En opgelost!


Gr

verstopte injectors?.

Citaat van: thuur op 04-05-2009 19:07:07
En opgelost!


Gr

Vertel vertel vertel 

Hallo allemaal,

OPGELOST !!!! 

Vandaag kon ik bij Thuur "even" langskomen om eens te kijken wat het zou kunnen zijn. Ik heb inmiddels een andere motor in mijn 850 en had de oude injectorrail en injectoren bewaard. De bewaarde injectoren zagen er veel beter uit dan degene die in mijn huidige blok zaten. Die heeft Thuur ultrasoon kunnen reinigen en ja dat water werd best ranzig. Na montage van de schone injectoren eerst maar eens starten.......niks, noppes, nada.....owja......of je zet de 5 aanstuurstekkertjes even vast  Afijn, starten en lopen.

Bij nullast gingen de toeren veel mooier omhoog dan bij de oude injectoren. Na een proefritje hadden we nog steeds last van het wegvallen van het vermogen bij 3500rpm. Terug.......alle vacuumslangen nagelopen, ECU in test mode gezet om te testen of te solenoid van het variabele inlaatspruitstuk (ISP) werkte....ja dus. Ook met een grote injectiespuit gechecked of de klep van het ISP wel werkte op vacuum...ook in orde. Testrit zonder solenoid aansturing.....zelfde probleem.

LMM verdacht, uitgewisseld met die van een T5.....gaat zeker niet werken  Uiteindelijk toch maar de brandstofdrukregelaar van de oude injectorrail erin gezet.......HIJ DOET HET !!!!!!!

Eindelijk een vloeiende acceleratie op benzine en loopt prachtig stationair. De 180 km naar huis heb ik op benzine gedaan......wat een genot......alleen tanken was wat minder 

Meteen ook nog even dankbaar gebruik gemaakt van de rode donor 850....rechter spatscherm, sierstrip dak, deurvanger links, onderplaat dashboard en de dubbele gordelsluiting van de achterbank.  Me happy 

Thuur, hartelijk dank !!