Ben bezig met een nieuwere V70 D en heeft eco chip tuning. 1400 km Is er mee te halen als........ :eusa_whistle:doorschakelt en rechter voet weet te beheersen. Iemand ervaring hiermee?

eco chip tuning        nog nooit van gehoord

google

doelt waarschijnlijk op tuning om minder te verbruiken, i.p.v. meer vermogen

Citaat van: canecorsoeric op 17-05-2009 22:14:57
google

"met eco tuning gaat Uw verbruik met 25 % max. omlaag"

Een hele dikke chip onder het gaspedaal. Ongeveer het formaat van een flesje aceton. (ook zo'n rage).

Geeft meer power onderin ; vlot doorschakelen dus. Is eigenlijk het optimaliseren van de originele chip. Wordt veel gebruikt voor bedrijfswagens.

Vaag hoor het schijnt dat het zelfs online is te bestellen net als hun chiptuning module??

http://www.aspen-chiptuning.nl/index.html

Als de koop doorgaat zal ik jullie op de hoogte houden van mijn gebruik met mijn Classic haal de 1 op 14 op een paar meter na.

Bedoel je een V70N?

Maar dan met de 2.4D motor? De 2.5D is dezelfde als je nu in je wagen hebt liggen.

Citeer
Enkele voordelen van Aspen Chiptuning t.o.v. conventionele powerbox- of chiptuning:

Geen ingreep (solderingen) aan de originele fabriekscomputer, waardoor minder kans op storingen.

Volledige overname fabrieksgarantie mogelijk.

Herbruikbaar / herprogrammeerbaar bij aanschaf andere auto.

Geen actieve turbodrukverhoging, waardoor minder kans op slijtage.

Het is dus een gewone powerbox

Citaat van: elianmars op 17-05-2009 22:57:56
Bedoel je een V70N?

Maar dan met de 2.4D motor? De 2.5D is dezelfde als je nu in je wagen hebt liggen.

inderdaad

Citaat van: Gunnar op 17-05-2009 23:19:42

Citeer
Enkele voordelen van Aspen Chiptuning t.o.v. conventionele powerbox- of chiptuning:

Geen ingreep (solderingen) aan de originele fabriekscomputer, waardoor minder kans op storingen.

Volledige overname fabrieksgarantie mogelijk.

Herbruikbaar / herprogrammeerbaar bij aanschaf andere auto.

Geen actieve turbodrukverhoging, waardoor minder kans op slijtage.

Het is dus een gewone powerbox

Tsja er zullen altijd wel, zogenaamde, artikelen zijn die er op lijken en ff te installeren zijn. Bij de tuning waar ik het over heb is de orinele chip geoptimaliseerd.

Tot voor kort werd er maar wat geroepen over eco tuning. Twee erg grote en grondige testen in Duitsland (waar veel aanbieders van software in Nederland hun software vandaan halen) door Duitse bladen heeft aangetoond dat de winst nihil was.

Sinds kort schijnt er wel betere software te krijgen te zijn. Van RICA (die dus zelf hun software schrijft) weet ik dat ze een Volvo bij TNO in Delft op de bank hebben gehad en die wagen liep bijna tien procent zuiniger én schoner op de Euro 4 run dan de standaard software van Volvo zelf. Heel veel beter bewijs kun je nauwelijks krijgen lijkt mij.

(aan de andere kant loopt een Prius juist op een Euro 4 cyclus heel zuinig, maar in de praktijk zo ongeveer 25% minder gunstig...)


Ik zou sowieso naar een garantie vragen: dat als je geen verschil merkt, je je geld terug kunt krijgen.

Je kan geen software optimaliseren door er een extern doosje aan te hangen. De enige externe doos die zoiets doet is in feite een flashtool, die leest de software uit en schrijft een getunede versie erin. Dit zijn dan dingen zoals BSR , Alientech etc.
Alles wat tussen de bedrading van aansturing van brandstofdruk en sensoren geplaatst wordt is een powerbox die de originele sensormeetwaardes voor de software voor de gek houdt. Beetje hetzelfde als de mona lisa met een bijl "mooier" maken.

Het is niet het eerste bedrijf dat beweert dat een potmetertje verstellen "op maat programmeren van de software" noemt.
Ze verhogen de turbodruk niet, omdat als ze dat doen de auto in noodloop gaat. Door het faken van bvb een brandstoftemperatuur signaal gaan ze meer brandstof injectoren in de motor, zonder er meer lucht bij te voegen. Hierdoor gaat de lambda van de verbranding veranderen. Vooral fijnstoffilters vinden dit heel leuk. Kom er dan nog bij dat als je dan in regeneratie gaat er nog steeds een foutieve meting en injectie blijft gebeuren.

Veel van de brandstofbesparing zal op de boordcomputer zijn, want de ecu meet andere waardes dan er werkelijk doorheen de uitlaat naar buiten gaat. Aan de pomp of met onafhankelijke meting zal het resultaat al heel anders zijn.