Geachte leden van het forum...

Onlangs heb ik een 850 Estate uit 1995 gekocht met een 2.5 10v motor op LPG. Fijne auto, alleen de airco werkt niet. Heb op het forum gezocht en kom steeds als een van de eerste te nemen stappen tegen dat de drukschakelaar tegen het schutboard kortgesloten moet worden om te kijken of de pomp inkomt.

Ik kan de drukschakelaar echter niet vinden...waar de leidingen door het schutboard gaan zit een blokje met een "voelertje"

Alvast bedankt voor de reacties.

Groeten,

Nico


PS .  zie foto op mijn site

CiteerIk kan de drukschakelaar echter niet vinden...waar de leidingen door het schutboard gaan zit een blokje met een "voelertje"

Dat is het blokventiel (expansie) van de a/c installatie, de zwarte dop is het serviceventiel lagedruk leiding.
Dit wil dus zeggen dat je dan ook geen orifice tube hebt (vervanger van blokventiel) en ook geen accumulator (filterdroger) maar een filterdroger.

Je moet gaan zoeken naar en bij de filterdroger! en die vind je aan de passagiers zijde in de motor ruimte ter hoogte of in de buurt van of achter de koplamp..
Hier kan op de hogedruk leiding een trinary drukschakelaar gemonteerd zitten?

Toch wil ik nog even vermelden dat je een verkeerde instelling hebt, tegenover het lokaliseren van de storing.
Ik bedoel, het is toch niet gezegd dat het aan de drukschakelaar ligt waardoor de airco niet werkt?
Voor te beginnen dient een druk meting uitgevoerd te worden?
Moest hier uit bleiken dat het systeem nagenoeg leeg is, dan is het raadsel snel opgelost, wanneer ook o.a de drukschakelaar wordt gekontroleerd of afgeperst.

Dan pas verder gaan zoeken.

Citaat van: Theostek op 19-05-2009 12:27:41
Dit wil dus zeggen dat je dan ook geen orifice tube hebt (vervanger van blokventiel) en ook geen accumulator (filterdroger) maar een filterdroger.

Deze zin snap ik niet

CiteerToch wil ik nog even vermelden dat je een verkeerde instelling hebt, tegenover het lokaliseren van de storing.
Ik bedoel, het is toch niet gezegd dat het aan de drukschakelaar ligt waardoor de airco niet werkt?

De enige test die hier wordt gedaan is gekeken of de pomp aanslaat of niet. Indien wel: systeem leeg (lek!?), indien niet: magneetkoppeling of compressor zelf.

Dit is net zo'n botte diagnose stellen als op je auto drukken om te kijken of je schokdempers nog ok zijn. Het geeft helemaal geen uitsluitsel maar je ziet de grove defecten meestal wel verschijnen.


Gr

Als je de zin niet snapt kan ik je dat niet kwalijk nemen, en zal ik het nader toelichten, misschien snap je het dan wel

Er zijn voertuigen uitgevoerd met een orrifice tube en/of blokventiel.
Voertuigen met een orrifice tube hebben een accumulator!! die door velen als filter/droger wordt bestempelt.
Voertuigen uitgerust met een blokventiel, hebben een filter/droger en géén accumulator.
De accumulator zit op een andere plek gemonteerd in het a/c systeem, ten opzichte van een filter/droger.

CiteerDe enige test die hier wordt gedaan is gekeken of de pomp aanslaat of niet. Indien wel: systeem leeg (lek!?), indien niet: magneetkoppeling of compressor zelf.

Hoe kan nu in godsnaam op deze methode gekontroleerd worden of het systeem leeg is! als de pomp wel aanslaat?
De drukschakelaar kan ook defect zijn? al staat er genoeg druk op.
Al zou de pomp niet aanslaan, wil dit niet zeggen dat er iets met de magneetkoppeling scheelt of de compressor.

CiteerDit is net zo'n botte diagnose stellen als op je auto drukken om te kijken of je schokdempers nog ok zijn. Het geeft helemaal geen uitsluitsel maar je ziet de grove defecten meestal wel verschijnen.

Oké jij komt naar mij toe, met de vraag a/c werkt niet, ik pomp er 10 bar aan stikstof in, en vraag jouw om de auto te starten en de a/c in werking te stellen!!
Geloof me maar, al zou niets mis zijn met de pressostaat of andere komponenten, het is dan uiteindelijk wachten op gieren en brullen van de compressor.

Dus als de vraag gesteld wordt!! mijn auto verliest koelvloeistof waar ligt dat aan.
Zou ik bot weg moeten zeggen, koppakking is doorgeslagen?

Daarmee dat eerst een drukmeting uitgevoerd moet worden, om het één en ander te kunnen uitsluiten, om grove defecten te voorkomen.

Waarom  ik met de controle van de pomp wil beginnen? Als die niet draait, dan kan ik verder zoeken en zo mogelijk probleem oplossen (electrisch of zo). Als ik daarentegen eerst naar de aircoboer ga en het blijkt een relais of zo te zijn, dan ben ik in elk geval 100 Euro verderop. Dat kan altijd nog.

Maar in elk geval bedankt voor de reacties....ga verder zoeken.

Juist en daar wringt de schoen? wat wil je nog verder zoeken, als je niet weet wat de druk is van het systeem, of dat het systeem nog wel op druk staat?
Electrisch of zo??

Begin bij het begin, je hebt er geen jootaa aan om maar klakkeloos iets te gaan beginnen, zonder te weten of het systeem genoeg druk heeft!!

CiteerAls ik daarentegen eerst naar de aircoboer ga en het blijkt een relais of zo te zijn, dan ben ik in elk geval 100 Euro verderop.

Dat is jouw verwoording! Maar denk er wel aan, dat dit bij een gerenomeerd bedrijf je het minder kop zorgen zal bezorgen en weet je waare je aan toe bent?

Of wil je eerst de magneetkoppeling gaan vervangen, nadien de lage/hoge drukschakelaar en als dat geen soelaas biedt? de compressor gaan vervangen, enz, enz.

Maar dit is niet meer aan de orde!! zorg dan eerst dat je desbetreffende pressostaat gaat vinden, want daar heb ik nog geen antwoord op gekregen!! waar die nu moet zitten....?

succes.

Ja...het makkelijkste is naar de Volvodealer te bellen en vragen wanneer ze tijd hebben om de airco te repareren, dan je auto brengen en die eind van de dag weer ophalen na het betalen van de rekening.

Hoewel ik geen monteur ben, doe ik wel veel zelf aan m'n auto's (deze 850 is m'n 3e en m'n 82e auto) en ik wil weten of ik een en ander zelf kan repareren. Heb geen STEK certificaat, dus blijf ik van het drukgedeelte af. Het mechanische en electronische gedeelte kan ik voor het grootste gedeelte zelf.

Wat ik graag zou willen weten is waar de diverse onderdelen zitten (relais; aansluitingen ed.) en heeft iemand tips om het gedeelte dat ik ken te testen. Kom dan eventueel goed beslagen ten ijs bij de reparateur.

Haynes biedt geen soelaas.

Groeten,

Nico

Beste Nico,

Idd dat is een oplossing om naar de Volvo dealer te gaan of consorten..?
Dat je geen monteur bent? zal ik of iemand anders je niet kwalijk nemen..
Toch stel ik mij de vraag? Wat wil je mechanisch of electronisch kunnen of willen ontdekken als er geen DRUK meting op het systeem is uitgevoerd?

Ik kan je tig diverse onderdelen opnoemen waar deze zich moeten bevinden, maar daar ben je nog niets mee, als niet geweten is of er druk  heerst op het systeem.
M.a.w. durf jij in het diepe te springen! terwijl je niet kunt zwemmen...en heb ik het niet over divers oplossingen vermeld op het forum?
Je zal echter niet ten goede terecht komen bij de reparateur, gezien mijn eerdere vermeldingen... deze zal dan ook een diagnose moeten maken..!
Ofwel je springt in het diepe, en bent dagen, weken bezig, zonder resultaat en de zomer is voorbij?.
Of je begeeft je naar een aircoboer, die meer kan vertellen over het a/c systeem? dan de Volvo dealer..?

Maar goed mij zal het een zorg wezen, wat er verder aan de hand is met de a/c installatie, ik tracht enkel te benaderen of te adviseren.
We zullen het later in de loop der weken/maanden wel lezen.

succes

Ok, zal je raad ter harte nemen en bij een vriendje die ik vanavond sprak de druk laten meten...je hoort er van. En bedankt voor je reactie...

Citaat van: Theostek op 19-05-2009 15:02:17

CiteerDe enige test die hier wordt gedaan is gekeken of de pomp aanslaat of niet. Indien wel: systeem leeg (lek!?), indien niet: magneetkoppeling of compressor zelf.

Hoe kan nu in godsnaam op deze methode gekontroleerd worden of het systeem leeg is! als de pomp wel aanslaat?
De drukschakelaar kan ook defect zijn? al staat er genoeg druk op.
Al zou de pomp niet aanslaan, wil dit niet zeggen dat er iets met de magneetkoppeling scheelt of de compressor.

Helemaal correct

Dank voor de toelichting!


Gr

Op Ebay kan je goedkoop een navulsetje kopen kies er dan voor 1 met een druk metertje en R134 koelmiddel
Hier kan je de systeemdruk simpel mee aflezen...  door het snelkoppelsysteem kan er weinig fout gaan en kan je de druk zelf elk jaar controleren en evt iets bijvullen

Citaat van: Liber0 op 02-06-2009 03:49:56
Op Ebay kan je goedkoop een navulsetje kopen kies er dan voor 1 met een druk metertje en R134 koelmiddel
Hier kan je de systeemdruk simpel mee aflezen...  door het snelkoppelsysteem kan er weinig fout gaan en kan je de druk zelf elk jaar controleren en evt iets bijvullen

Deze mogen niet verkocht/gebruikt worden sinds juli 2007 ivm de nieuwe F-gassen verordening.
Ja ik weet het dat het niet mag en worden toch verkocht, deze bedrijven nemen het niet zo met de wet geving, en zijn in feite in overtreding.
Simpel aflezen?

Dus jij weet hoeveel er nog inzit ofwel er nog bij moet ?
Bijvullen bestaat niet! wel vullen, en wel op de korrekte/juiste  manier...
Die het gebruikt moet dat zelf weten, maar dit ruist tegen de regelgeving in!! ik wordt per 2 jaar gekontroleerd door VROM en moet een koudemiddel balans bijhouden!! terwijl de wet anders voorschrijft.

Halfords, Heuts en andere handelsondernemingen verkopen deze aan de particulier, terwijl ze van tuuten of blazen afweten!

On topic.... de lage druk switch doorverbinden heeft alleen zin als op 1 van de draadjes van de stekker 12 volt staat ..logisch wat moet je anders doorschakelen

de 12 volt staat op grijze draad van je LD switch stekker mits airco relais onder handschoen kastje in is gekomen

Ook zou je coolfan moeten starten als je de airco aanzet ....deze start niet als je relais geen 12 volt geeft aan de LD switch

LD switch zit tegen je schutboard aan

Als de HD drukswitch niet in staat zou de compressor moeten starten
In rust is geen van de 3 pinnen doorverbonden van de HD switch.. op de middelste staat 5 volt in je HD switch stekker Zo heb ik het bij mij gemeten

Ik weet wanneer ik moet bij vullen omdat ik een lijst heb van internet met erop de drukken met bijbehorende buiten temperatuur

Ik word nooit gecontroleerd door vrom, ik word schijtziek van deze regering, altijd met dat vingertje dat mag je niet... ondertussen trekken alle aircoboeren wel straffeloos het vel over je smoel door 150 euro te rekenen voor correct bijvullen.... pure kartel vorming en kunstmatig prijzen hoog houden...

Citaat van: Liber0 op 03-06-2009 00:01:15

Ik word nooit gecontroleerd door vrom, ik word schijtziek van deze regering, altijd met dat vingertje dat mag je niet... ondertussen trekken alle aircoboeren wel straffeloos het vel over je smoel door 150 euro te rekenen voor correct bijvullen.... pure kartel vorming en kunstmatig prijzen hoog houden...

En niet alleen de aircoboeren...neem de brandstofprijzen...Nederland is in de EU het land waar de energie- en brandstofprijzen het laatst worden doorberekend en dan met name waar het gaat om prijsverlagingen. Maar ik dwaal af:

Heb hier al eerder over gezeurd....maar heb nog geen oplossing kunnen vinden...

Als ik de auto start en wegrijd zet ik bij een warme dag de airco aan. Na een minuut of zo komt de ventilator in (dus die achter de radiator in de motorruimte) en gaat de airco werken. Als ik dan na enige tijd (motor op temperatuur en interieur lekker gekoeld) de airco afzet dan blijft de ventilator draaien, ook als ik de auto stilzet en 'm laat draaien. Met andere woorden de ventilator blijft draaien wanneer de airco afstaat terwijl deze volgens mij na enige tijd moet uitschakelen (tenzij de motor nog te heet is, maar dat is dus niet het geval)

Iemand een idee?

Nico

Off Topic

Citeerk weet wanneer ik moet bij vullen omdat ik een lijst heb van internet met erop de drukken met bijbehorende buiten temperatuur

Dit kan je niet weten wanneer je moet bijvullen, en al zeker niet als er maar 1 service koppeling LD aanwezig is, iemand die gewoon bijvult met de DHZ bussen doet dit alleen wanneer opgemerkt wordt dat de airco niet goed koelt.
Als er een accumulator aanwezig is, dan kan via de LD zijde het goedje toegedient worden, maar wel bij een niet draaiende airco?

CiteerIk word nooit gecontroleerd door vrom, ik word schijtziek van deze regering, altijd met dat vingertje dat mag je niet...

.
Natuurlijk niet want je staat niet geregistreerd als airco boer.

Citeer
ondertussen trekken alle aircoboeren wel straffeloos het vel over je smoel door 150 euro te rekenen voor correct bijvullen.... pure kartel vorming en kunstmatig prijzen hoog houden..

Hier ga ik je wel even op terug fluiten!! Dus moet ik indien een systeem afgezogen wordt dit gewoon in de openlucht lozen!!, je moet niet denken dat als er 150 euro in rekening wordt gebracht dit een netto winst is!!
Er zijn werkzaamheden, chemisch afval, btw enz, enz mee gemoeid.
M.a.w. je  roffel heeft nieuwe banden nodig, bij de bandenboer wordt ook een verwijderings bijdrage gevraagd, je wilt dit niet betalen, neem je ze mee naar huis en worden onderweg in het bos achtergelaten...?
Een ander verhaal is natuurlijk weer dat het afgezogen (vervuilde koudemiddel) terug naar je systeem wordt ingepompt,  veel mensen zullen de wenkbrauwen gaan fronsen, juist hetzelfde als dat de garage de afgelaten olie terug pompt in de motor..
Heb ik het nog niet over de werkwijze van de DHZ pakkettjes via de LD zijde, want met een filterdroger heb je het nakijken of de hoofdprijs, vandaag ééntje gehad en vroeg zich af waarom de compressor lawaai maakte?
Als jij weet wanneer bijgevuld moet worden, dan kunnen de Volvo forummers bij jou terecht?
Verder wil ik er niet over gaan uitbreiden.

On Topic

CiteerMet andere woorden de ventilator blijft draaien wanneer de airco afstaat terwijl deze volgens mij na enige tijd moet uitschakelen (tenzij de motor nog te heet is, maar dat is dus niet het geval)

Trek dan ééns de hogedrukschakelaar los, en kijk of de condensor ventilator stopt?