Citaat van: -D©©©L- op 18-05-2009 18:38:52
Nog even wad

Citaat van: nickk. op 18-05-2009 17:35:45
Wat wel een (vrij dure, denk ik) optie is, is om een usb ecu aan te schaffen waar Jan(JCviggen) ook mee rond rijdt. Als je dan een carpc oid in de auto inbouwt, kan je zo je ECU onbeperkt flashen tijdens het rijden. Weet alleen niet of er bij 120km/h zomaar overgeschakelt kan worden op benzine? Want hiermee kan je dus een 330pk benzinetune maken en een 280pk tune voor op gas.

Jij bedoelt dat je onder het rijden wil gaan wisselen van mapping ?!

Nee niet tijdens, maar ff motor uit, software wisselen, starten en rijden.

Snelsluiting op die zwarte box rechtsvoorin maken lijkt me 

Citaat van: spekkie99 op 18-05-2009 18:56:01

Citaat van: -D©©©L- op 18-05-2009 18:38:52
Nog even wad

Citaat van: nickk. op 18-05-2009 17:35:45
Wat wel een (vrij dure, denk ik) optie is, is om een usb ecu aan te schaffen waar Jan(JCviggen) ook mee rond rijdt. Als je dan een carpc oid in de auto inbouwt, kan je zo je ECU onbeperkt flashen tijdens het rijden. Weet alleen niet of er bij 120km/h zomaar overgeschakelt kan worden op benzine? Want hiermee kan je dus een 330pk benzinetune maken en een 280pk tune voor op gas.

Jij bedoelt dat je onder het rijden wil gaan wisselen van mapping ?!

Nee niet tijdens, maar ff motor uit, software wisselen, starten en rijden.

Snelsluiting op die zwarte box rechtsvoorin maken lijkt me 

En dan elke keer weer de boel laten inleren. Lijkt me toch niet echt handig.

Nope, Jan heeft software van http://www.turbo-tuner.co.uk/, die je inderdaad tijdens het rijden kan flashen, in de tussentijd dat je ECU geflashed wordt, loopt je blok op een emulator. Erg interessante materie, vind ik. Jan had toen als voorbeeld om bijvoorbeeld een ' Ringtune' te maken, waarin je je blok niet al te zwaar belast en een tune voor op de weg, waar je je maximale vermogen aan kan spreken.

en is het mischien een optie om een ''boostcontroller te gebruiken?

Stel ik laat mn roffel gewoon ''goed'' chippen (dus ca. 330Pk) en dán vervolgens een boost-controller inbouw, bijvoorbeeld de BlitZ Dual SBC of ook een erg goed: de Apexi AVC-R.

In deze BC's kan je 2 of meerdere settings opslaan. Dus kan ik dan niet gewoon 1 setting voor benzine gebruiken, en een terug geschroefde setting voor Lpg gebruiken?
Dan zou ik het voor benzine gewoon lkkr op de +/- 330pk houden, en de setting voor LPG zo terug schroeven naar een ''veilige'' 250Pk.(meer dan zat)

Is dit een mogelijkheid? of zit ik nu een beetje onnozel te denken en schrijven? Heeft de motor wel minder brandstof nodig door het omlaag schroeven van de turbo-druk?? Of moet het hem écht in de ECU worden aangepast? IK heb hier niet veel verstand van hoor, maar wellicht is zo'n BC wel een uitkomst.

Dus mijn eigenlijke vraag...

Kan je de vraag naar brandstof van het blok reduceren doormiddel van de turbodruk te verlagen? En dús het vermogen? Of gaat dit niet omdat het LPi systeem ''afkijkt'' en immiteerd van het benzine systeem?

gr Bou

de LPi computer doet precies wat de benzine computer 'stuurt'.

Citaat van: BoudewijnB op 19-05-2009 01:44:36
een ''veilige'' 250Pk.(meer dan zat)

als 250pk meer dan zat is, waarom dan naar 330 willen.

Citaat van: Ludo op 19-05-2009 11:01:59

Citaat van: BoudewijnB op 19-05-2009 01:44:36
een ''veilige'' 250Pk.(meer dan zat)

als 250pk meer dan zat is, waarom dan naar 330 willen.

Ik hou van afwisseling Ik rij de auto zakelijk en privé, zakelijk 250op gas en privé 330 op benzine lijkt mij IDEAAL!! Als het mogelijk is

Citaat van: Ludo op 18-05-2009 16:11:03
Dave T5 haalt het meeste vermogen uit zijn LPi installatie.
±280 pk op de wielen. 

wie is die ene Dave als ik vragen mag? Zou graag zijn ervaringen willen horen:)

zoals ik al schreef, voldoende op tafel leggen, dan is alles mogelijk. 


Dave heeft wat meer voordelen (soms ook nadelen als proefkonijn  ), hij zit nl bij de 'bron': Limburgse LPG Technieken

Helaas.... dat gaat hem dus niet worden Dan moet ik genoegen nemen met 280Pk...

Kan ik mijn roffel met deze hardware:

• 18T
• Alu IC
• 3'' DP

doormiddel van sofware 280Pk laten lopen? Of loopt dit niet lekker, omdat hij dan zo afgeknepen word en de verhoudingen niet correct zijn?

Anders moet ik opzoek naar een andere(15G) turbo niet? Of kan het goed met een 16T? Dan kan ik tenminste mijn 3''dp behouden
Het gaat er nu dus gewoon om dat ik 280PK wil sturen, niet meer en niet minder, vanwege de capaciteit van de LPi en ik hoop zo min mogelijk hardware opnieuw aan te passen.

Kan iemand mij advies geven?
Dankjulliewel!!

Boudewijn
[/list]

Citaat van: BoudewijnB op 20-05-2009 21:10:01
Kan ik mijn roffel met deze hardware:

• 18T
• Alu IC
• 3'' DP

doormiddel van sofware 280Pk laten lopen?

met software voor zowel de benzine als lpg computer aangepast, ja.
ik zou alleen nog een setje grotere benzineinjectors aan het lijstje toevoegen.

Aiii, dit zuigt man Is het niet verstandiger om met een 16T aan de gang te gaan ivm. het wat tragere opspoelen van een 18T, of valt dit met de software gewoon goed te maken?

Citaat van: Ludo op 20-05-2009 21:22:12
met software voor zowel de benzine als lpg computer aangepast, ja.
ik zou alleen nog een setje grotere benzineinjectors aan het lijstje toevoegen.

Ojaa... vergeten te vermelden: Ik heb de groene, 465cc injectoren.

Ok, het kan dus volgens jou, maar hoe zit het idd met de verhoudingen en opspoelen? Aangezien deze turbo voor zijn doen slechts een zacht briesje lucht zal moeten gaan geven en de injectoren voor hun doen een luizenpis straaltje benz. moeten gaan geven.
Hoe zal dit lopen?

@Nickk: Dit zuigt idd man! terwijl ik wil blazen!! Tóch jammer dat ik dan eigenlijk 330 in huis heb, maar naar 280 gereduceerd heb maarja, ik wil ook gas, dus het in niet anders

doe nou eerst die software updates, dan zal je wel zien dat het niet zo'n drama is.
door de grotere benzine injectors krijg je een andere aansturing van de lpg injectors, bijna 1 op 1 met de benzine injectors.
bij mij gaf dat een héél groot verschil, bij volgas is de injector opening ±80% i.p.v. over 100% te gaan met de standaard injectors.
op de bank in Goes is 290pk/480Nm gemeten, en er is dus nog ruimte.

Citaat van: Ludo op 21-05-2009 00:29:22
doe nou eerst die software updates, dan zal je wel zien dat het niet zo'n drama is.
door de grotere benzine injectors krijg je een andere aansturing van de lpg injectors, bijna 1 op 1 met de benzine injectors.
bij mij gaf dat een héél groot verschil, bij volgas is de injector opening ±80% i.p.v. over 100% te gaan met de standaard injectors.
op de bank in Goes is 290pk/480Nm gemeten, en er is dus nog ruimte.

Hoi Ludo,

dus met kleinere benzine injectoren lopen de lpg motoren veels te rijk wil je zeggen (en tikken eerder tegen de 100% open sturing aan met rare effecten) ?

Het kan toch niet zo zijn dat de andere omrekenfactor door de grotere benzine injectoren de oplossing is, of is de druk op lpg systeem verhoogd? Er moet toch meer gas in of mis ik iets?