dacht ik al  en dan vraag ik me ook af wat de d5 dan weer anders is dan de mijne, heb geloof ik hier ergens gelezen dat iemand zijn wagen gechipped had naar d5... drie dezelfde motoren met drie verschillende namen en vermogen..verwarrend...

D5 is volgens mij een heel andere motor. Als ik het goed zeg, is die motor van Volvo zelf.

De TDi en 2.5D zijn motoren van Audi.

De D5 is een common rail 2400cc, net als de 2.4D.
De 2.5TDI en de 2.5D is een audi motor met VP 37 verdelerpomp, oudere techniek en 140pk.
In die motor heb je dan 2 soorten ecu's, die met 2 kleine chips en dan de latere reeks met de langere 29f200BB chip. De ecu met de kleine chips kan je gewoon met een hendel lostrekken, de andere heb je al de speciale volvo tool voor nodig.
De D5 en 2.4D bestaan in de oudere generatie in 136, 163 en 185 pk, allemaal identiek dezelfde motor alleen anders geprogrammeerd vanuit volvo.

Dus, om het kort af te ronden voor jou, als je een 2.5TDI of een 2.5D koopt heb je eigenlijk dezelfde motor, de 2.5tdi van audi, die ook in de audi 100 en audi A6 C4 zat.
De 140pk kan je naar een 175-180pk brengen, en dat is echt de limiet voor de turbo die erop zit.

ok  duidelijk    heb net een mail gestuurd naar een ex klant van,,,,die een zelfde wagen heeft als ik  die wil mij graag een ritje mee laten beleven om het nut van de chip te verduidelijken      top toch?   dan weet ik wat ik kan verwachten .   wordt vervolgd.....

Heeft er iemand van jullie een chip van gunnar behalve hijzelf dan natuurlijk. Ik ben van plan eens bij hem te gaan en ben benieuwd naar ervaringen van andere "gebruikers"

Ik ben vandaag, 24 december(!), onaangekondigd met m'n 2.5D/AT/'99/263dkm naar Fasttech gegaan.
Ik heb de Griezel sinds begin september en inmiddels (met veel plezier) zo'n 10dkm gereden en vond dat de Volvo en ik een cadeautje hadden verdiend. En das heus helemaal niet zo gek, sommigen hier vinden gewoon originele heldere koplampen in hun schoen, dus mag ik?   

Trof Marco van Fasttech, die voorstelde om een afspraak in het nieuwe jaar te maken. Beetje 'aandringen'  en 2 minuten later stond ie binnen. Eerst huidige status uitgelezen, alles OK (pomptiming e.d.).
Toen verschrikkelijk ouwe koffie aangeboden gekregen, erg aardig en klantvriendelijk maar desalniettemin niet te z**pen. 

Ik heb hier op het forum wel het nodige gelezen en heb gewoon de knop doorgehakt om het te doen, nadat ik de auto goed had leren kennen.

Ik kan weliswaar het resultaat, maar natuurlijk niet de achterliggende techniek beoordelen. Vermeld moet dat de indruk zondermeer professioneel is en men lijkt absoluut kennis van zaken te hebben. En dat bedoel ik zeker niet negatief, maar ik zie het toch een beetje als in het land der blinden........
Maar het enthousiasme en toewijding zijn enorm overtuigend, tenminste ik houd daar wel van.

Nou dan het resultaat natuurlijk en ik durf te zeggen dat ik best sceptisch ben:

Geweldig, wat een traktatie!

- Software matig is de EGR klep dicht- of uitgezet;
- Veeeeeeeeeeeel minder roet, zeker bij gebruik van de kickdown;
- Ik vond de auto(maat) een beetje 'lijzig', voelde lomp, zwaar of log aan, beetje zompig reactie op het gaspedaal e.e.a. sterk afhankelijk van toerental/snelheid/versnelling.
- Marco zag geen belemmeringen bij deze km stand, (3 - 4,5 ton is ook geen uitzondering) maar zegt de mogelijkheden wel verantwoord toe te passen.

IK vind het een heel andere auto geworden, alleen de fijne zit is gebleven  , directe reactie op het gaspedaal, koppelbeul, imponerende tussensprints en alles ZONDER door mij waar te nemen roet. Geweldige combinatie met de automatenbak ook nu, lijkt of deze ook anders schakelt, zeer zeker bij vertrek vanuit stilstand.

Marco omschreef het als volgt: 'motor draait echt prachtig, als een elastiek-je'.

En dat is inderdaad wel de allerbeste omschrijving, denk ik. 

Ook nu schijnt niet alles uit de kast gehaald te zijn, hij had het dacht ik over ca. 20pk en 40Nm of zo. Mij interesseren de getallen niet erg, meer het rijgedrag. Getallen zijn m.i. alleen voor op een verjaardag of in de kroeg en dan is er standaard toch al drank in het spel 

Nou is Euro 350,00 niet echt gratis, maar als ik er nog 100dkm plezier van kan hebben is het een lachertje. De brandstofprijs was afgelopen maand ook al enorm gedaald, dus bruin kon het wel trekken 
Nog iemand anders argumenten nodig?

Al met al een leuk uitje, dik tevreden met het resultaat en een waarschuwing voor een ieder die twijfelt: ga niet langs als je het niet zeker weet, het enthousiasme is aanstekelijk.

U bent gewaarschuwd!!  

Rijdt nu ruim een 1/2 jaar met een chip van Tunex in mijn V70 Tdi uit '98 hij kwam er in met 420 dkm hij zin nu op de 450 dkm, qua koppen en vermogen zeer te vrede, moest wel eerst een keer terug omdat als ik het gas in trapte het wel een showvliegtuig leek , een grote zwarte streep rook. Daarna terug geweest voor wat fijn tunning, en daarna ging het een stuk beter.
Echter sinds de kou houd de motor in en dan met name als ik op snelheid ben (120 naar 140/160 bv) dan trekt hij niet in een keer door maar in etappes (eerst trekt hij goed, dan even wat minder dan weer goed dan weer even iets minder enz.) Ik dacht eerst dat het gebrek aan lucht was dus ik heb het luchtfilter vervangen door een nieuwe, maar het is nog niet weg. Iemand enig idee wat het kan zijn? De vraag ligt ook al bij Tunex maar van hun heb ik ook nog geen antwoord.

GRoet Jorrit

Ps. als toe voeging op bovenstaande als je nog een goede rede nodig hebt, mijn auto is 0,5 liter minder op de 100 km gaan verbruiken Zo verdient de chip zich snel genoeg weer terug. Ik had uitgerekend dat ik de chip er naar een 1/2 jaar uit had.

Klinkt als een LMM probleem.


Gr

schoonmaken of vervangen?

Waar zit deze? Heb hem al gevonden.

kan je er makkelijk bij? Ja dus.

is het zelf te doen? Ja.

wat kost die (ongeveer)? tussen de 90 en de 300,- euro

Nieuwe vraag bij de meeste lees ik wel dat er een storingslampje gaat branden bij mij brand niets kan het toch de LMM zijn?

Alvast bedankt!

GRoet Jorrit

Bij een diesel zou je wel eens verschil kunnen merken na (voorzichtig!!) schoonmaken.

Zolang de omstandigheden binnen het regelbereik zijn van de ECU krijg je geen foutmeldingen.


Gr

Na Fasttech chippie erg tevreden, snel soepel en minder rook, verbruik is ongeveer 0.5l/km gestegen al naar gelang het gewicht van je voet, maar doe gemiddeld 1 op 16 a 17  heel netjes dus.

ook ik ga nog even terug, want nu na 8000 km veel witte rook en dat was niet zo maar voor de rest echt een aanrader.

gr M

Citaat van: MICHEL306 op 25-04-2009 13:28:09
verbruik is ongeveer 0.5l/km gestegen al naar gelang het gewicht van je voet, maar doe gemiddeld 1 op 16 a 17  heel netjes dus.

Meet de volgende keer eens "aan de pomp"  Wanneer er dan nog steeds 1 op 16 of zelfs 17 uit de hoge hoed komt dan zijn er twee opties: 1. je rijdt als een opa van 85 met max 90 km/h op de snelweg of 2. van chippen wordt je auto ECHT aanmerkelijk zuiniger 

Bij het gemiddelde verbruik volgens de boordcomputer mag je rustig 10% optellen hoor 

Citaat van: MICHEL306 op 25-04-2009 13:28:09
veel witte rook

witte rook is niet zo best.

De enige meting om verbruik deftig te meten is aan de pomp. Afhankelijk van welke mappen er aangepast worden in de tuning kan het wel eens zijn dat de boordcomputer nog veel optimistischer wordt dan hij al is.

Chippen van de bekende diesel is een aanrader, echter..........

Vergeet niet dat Volvo in al haar wijsheid dual-mass vliegwielen plaatst en deze nogal eens problemen opleveren met meer vermogen dan standaard.
En deze vliegwielen zijn schofterig duur en het kost een bak met werk!

Helaas zelf al 2 keer tegen dat probleem aangelopen. Mijn oude V70 TDI ging nog extremer als de brandweer na tuning maar moest helaas terug naar origineel omdat het vliegwiel alle kanten op klapperde tijdens optrekken.(ook tussen de 120 en 200)
En ja hoor, nu mijn S60 D5 gechipt is komt het probleem weer voor. Gelukkig in mindere mate, maar toch tussen 80 en 180!

Hierna voor mij geen chiptuning in een Volvo meer, maar een auto met enkele massavliegwiel of een originele Volvo en dan maar achteraan aansluiten (al is dat wat overdreven met een D5)

Een ieder die chiptuning overweegt is gewaarschuwd. (Al blijft het natuurlijk fantastisch om met een V70 TDI uit 97 een Audi A6 2.7 TDI op te duwen tot 200..... )

Citaat van: binsbergen op 21-05-2009 21:25:37
Chippen van de bekende diesel is een aanrader, echter..........

Vergeet niet dat Volvo in al haar wijsheid dual-mass vliegwielen plaatst en deze nogal eens problemen opleveren met meer vermogen dan standaard.
En deze vliegwielen zijn schofterig duur en het kost een bak met werk!

Helaas zelf al 2 keer tegen dat probleem aangelopen. Mijn oude V70 TDI ging nog extremer als de brandweer na tuning maar moest helaas terug naar origineel omdat het vliegwiel alle kanten op klapperde tijdens optrekken.(ook tussen de 120 en 200)
En ja hoor, nu mijn S60 D5 gechipt is komt het probleem weer voor. Gelukkig in mindere mate, maar toch tussen 80 en 180!

Hierna voor mij geen chiptuning in een Volvo meer, maar een auto met enkele massavliegwiel of een originele Volvo en dan maar achteraan aansluiten (al is dat wat overdreven met een D5)

Een ieder die chiptuning overweegt is gewaarschuwd. (Al blijft het natuurlijk fantastisch om met een V70 TDI uit 97 een Audi A6 2.7 TDI op te duwen tot 200..... )

Dat is dus ook de reden geweest dat Fasttech mij adviseerde om niet het uiterste te willen met de tuning.

De tuning bevalt me uitstekend en tot op heden geen last van problemen met het vliegwiel.