Wat is er tot nu toe aan mn volvo gedaan;

Ik kocht mn Volvo 850 GLT 2.5i 20V 157.000 km automaat op 15-01-2004 voor 3850 euro.

De onderhoudshistorie tot nu:

01-02-2004; nw versnellingsbakolie, nw mistlamp linksvoor, nw spanrol multieriem, nw motorsteunophangrubber boven. E 400,00

01-03-2004; nw inlaatluchtslang, nw luchtfilter, nw vlamdover, herstelwerkzaamheden carterontluchting, plaatsing adaptorstuk luchtinlaat airco + filter. Schoonmaken gasklephuis, stappenmotor, gasklephuispakking vervangen. E 150,00

01-04-2004; nw radiator. E 500,00

17-04-2004; nw luchtgeleiderplaat (1372791) onderzijde radiator (59,50 euro) + plaatsing bij volvodealer door over drempeltje te zijn heen gereden. Totaal E 117,83

Te doen:

Zomerbanden kopen
Distributieriemvervangen + looprollen
Ophanging spanrol multiriem vervangen
Bougiekabels, verdelerkap + rotor vervangen
Bougies vervangen

Nw distributieriem + beide looprollen vervangen = 350 pleuro  

Zoals in een ander topic aan bod komt, ben ik naarstig opzoek naar de oorzaak van een rateltje dat ik alleen hoor als ik het gas diep intrap. Lijkt een lek uitlaatspruitstuk te zijn.

baal er wel van, van de ene reparatie naar de andere toe...

Zo, net mn roffel voorzien van 5 nw originele volvo bougies, 6 originele Volvo bougiecord bougiekabels, 1x nw rotor en 1x nw verdeelkap van bosch beiden. Was in totaal 116 euro kwijt (besteld bij in USA).

De bougiekabels stamden uit 2001 en de kabel naar de bobine uit 1992. De rotor had er ook al 12 jaar opzitten   De contactenpunten in de verdeelkap waren ook goed aangevreten. MAAR wat zitten die bougies ONTZETTEND vast. De motor was nog half warm, maar met een hoop supersmeer heb ik ze uiteindelijk los gekregen  
De techniek om bougies aan een slangetje erin te doen werkt uitstekend. Zo neem je geen rommel mee uit de bougieschacht en kan je het eerste stukje mooi vastdraaien. Heb de blaren op mn vingers staan  

Goed, mn roffeltje spint weer lekker (maar dat deed ie eigenlijk al   )

Wat nog op het programma staat is de nullastdraaisteller weer eens doorblazen met wasbenzine en daarna wat vetten. (stationair toerental fluctueert weer eens wat)
Dinsdag nieuwe uitlaatspruitstuk pakking.

Het gaat lekker.  

De werkplek werd vandaag uitgebreid met een lederen V70 steun met drankenhouder.  





Een stukje bij de handremopening weggeknabbeld om plaats te maken voor het lipje van het deksel, et voilla.

Zoals te lezen valt in het betreffende topic volgt hier het vervolg. Heb dus vanochtend het gespoten zijscherm links voor laten plaatsen bij mn spuit-'vriend' in Amsterdam Noord. Hij is 45 minuten bezig geweest om het te plaatsen. In totaal moest ik voor spuiten en zijscherm vervangen 160 euro betalen. Dus, voor 277 euro heb ik een compleet nieuw en vers gespoten zijscherm. De kleur en spuitwerk waren super. Er is slechts een miniem glas/kleurverschil te zien. Zelf vervangen was een klote werk geweest zag ik al; het binnenwerk zat met klinknagels vast... Daarvoor had ik niet de apparatuur.
Hierna heb ik de striping bij een reclame bedrijf professioneel laten verwijderen. Ik denk, ik kan wel aanklooien met thinner etc. maar ja.. niet nog eens zin om de hele auto te laten spuiten. Voor 47,50 is de striping verwijderd.

Thuis de auto nog eens lekker in de Teflon-wax gezet; hierbij wat foto's:


Het project



Het nw zijscherm van zij


En van boven


Het rechter zijscherm. Wat opvalt is dat het aftermarktet zijscherm een bredere naad tussen deur en zijscherm laat bestaan. Naja, jammer, maar je moet er op letten.  


De werkplek  

Tijdens het waxen ontdekte ik dat 1 ophang punt van de condensor kapot was; het ding was zielig aan het bungelen voor de radiator. Snel maar ff met een parker vastgezet. Idioot trouwens dat ie maar met 2 parkers vastzit die condensor.

Hmmz, vandaag bij Volvo Furness dus alles voor mn olieafscheider besteld alsmede 5 nw injectorringetjes (neem aan dat je het inlaatspruitstuk er niet af krijg zonder de injectorrails eraf te halen)... Zie ook deze thread voor mijn vraag over de keerringetjes van de olieafscheider; http://www.volvo850forum.com/index.php?board=13;action=display;threadid=4649;start=15#lastPost



Een fotoreportage volgt als ik volgende week aan het klussen ga..

Mijn '92 volvo blijkt overigens een 1993-model te zijn  

Het chassisnummer inkloppen bij de volvodealer liet dit blijken  

Dit is de setup die ik van het weekend ga installeren. De onderste opening van de olieafscheider loopt over in een rubber tussenstukkie met metalen manchet. Herkent iemand dit? Heb bij volvo de keerring en o-ring besteld zoals aanbevolen... Echter VADIS herkent dit niet..

update:
De keerring en o-ring zijn binnen. Ik ga morgen om 8.30 alles ophalen en dan begint de grote operatie  

Ik maak me vooral zorgen of ik alles loskrijg en niks afbreekt na 12 jaar vastgezeten te hebben.. We zullen het zien.. Als je morgen op de Farmanlaan in A'veen een heel blok op straat ziet staan, weet je waarvan het komt..

Ondanks alle goede voorbereidingen is me het niet gelukt die olieafscheider te vervangen. Het lukte me niet een bout linksonder aan het inlaatspruitstuk los te krijgen. Mijn inlaatspruitstuk is anders dan nieuwere modellen. Met cardan knietjes en verlengde stukjes op een dopsleutel heb ik 3 uur lang geprobeerd erbij te komen hetgeen niet lukte. Toegang is alleen mogelijk bij het verwijderen van de gehele thermostaat en pomp van de stuurbekrachtiging... Daar had ik ff niet de knowhow voor. Hoe is het de rest gelukt? Herkent iemand dit probleem, en zo ja.. wie wil me erbij helpen?


Ik laat het anders door Volvo doen als mn keerring wordt vervangen.  

Net volvo furness aan de lijn gehad. Blijkt ook mn riemspanner stuk te zijn van de 10.000 km geleden vervangen distributieriem  
Volgens de werkplaatschef was er niet deugdelijk mee omgegaan.. Nouja.. weer 118 euro erbij

Rijd ondertussen een dikke S60 2.4D met full leer, climate control, best leuk en krachtig!!  

 

Naar nu blijkt is er mei een verkeerde spanrol met een te grote diameter gemonteerd, waardoor de riem onder teveel spanning stond, de riemspanner is gaan lekken en compleet vernaggeld is en allen appendages te veel krachten op zn donder hebben gekregen. Gelukkig zijn alle andere keerringen droog. Maar er komt dus naast de krukaskeerring ook nog eens een nw distributieriem op + 2x nw spanrollen  

Aan de ene kant een geluk bij een ongeluk, maar...

Zal wel weer zo'n 1000 euro kwijt zijn  

 

Net 1155 euro bij volvo afgetikt (en dan hebben ze me nog 'gematst')

nw distririem, nw spanrollen, nw spanner, nw oliepompkeerring, nw krukaskeerring en 1 dag huurauto.. Ik ben er ziek van. Aan onderdelen 295.15 euro en aan arbeidsloon 7,7 uur..

Net maar verhaal gehaald bij degene die de oude riem + spanrollen heeft geplaatst. Volgens hem paste de oude riem er goed om, maar ik heb bij de volvo dealer zelf gezien dat mijn spanrollen te groot waren in diameter. Hij gaat nu contact opnemen met zn leverancier. Ondertussen  

Ooit zo'n lange factuur gezien?




Nummer 4 hebben ze hier vervangen (6842273) sealingring


alsmede nr 22, 5, 3


Aardig wat ringen en pakkingen dus  

Maar niet echt dus de krukaskeerring, zoals nr 9 op:


Of is dit nou de achterste krukaskeerring (versnellingsbak)?

De auto gaat volgende week weer weg voor wat klusjes;

schokbrekerrubbers bdz nakijken, zn vervangen
uitlaatspruitstuk nakijken, zn lassen
carterpan lekkage zomogelijk verhelpen