Citaat van: sjarrel2 op 13-05-2009 20:02:41
Theo,

Het uitstel van executie begrijp ik, maar lees ook dat velen nog een jaar/anderhalf met een prima koelende airco rijden na het verwijderen van een 'shim'. Een compressor kan ik altijd nog kopen......

Citaat van: rberge op 17-08-2005 22:06:31
Het wegnemenvan de vulringen is nog eenvoudiger dan op diverse plaatsen op dit forum beschreven. Je verwijdert de poly-V-snaar, dan neem je 2 M5 boutjes (met zeskant kop) die je iets in de koppeling draait om hem te blokkeren met een ringsleutel of zo. De centrale M6-bout draai je los (met dop 10). Dan neem je bij voorkeur 3 nieuwe M5x25 boutjes en die draai je geleidelijk aan. Als de boutjes zo'n 20 mm zijn aangedraaid, komt de koppeling los.

Aaajaa begrijp het.

idd op deze manier kan de airco het nog een tijdje uitzingen misschien nog wel langer...
en kun je altijd nog een nieuwe compressor kopen.

Wat ik bedoel met uitstel van executie en geen garantie, is dat het risico bestaat dat de magneetkoppeling vast slaat, of voor korte duur is.
Een bedrijf wil zich daar tegen indekken, tenslotte keert de klant terug en gaat verhaal halen, als blijkt dat achteraf toch de compressor vervangen moet worden.
Het bedrijf heeft dubbel werk (zal daar niet van wakker liggen) maar de klant heeft dubbele kosten.

De werkwijze van bovenstaande klopt voor 850 modellen, maar ik kan me nog iets voor de geest halen van 3 jaar geleden bij een V70 van ' 97, dat dit niet mogelijk was.
Daar heb ik toen alle bouten van de compressor moeten verwijderen inclusief multieriem, zodat ik de compressor iets kon draaien en laten zakken, om de trekker te kunnen monteren.

Theo,

Ga je dan van onder de compressor benaderen, of van boven, bij het verwijderen van de shim? En op hoeveel uur werk zou jij het inschatten?
Ik begrijp dus goed dat het systeem niet leeg hoeft, de compressor moet alleen iets los gehaald worden.

Gr,
Kees

De compressor heb ik van onder benadert, wiel ervan af en het kunststof binnenscherm demonteren.

Indien alles mee zit ben je ongeveer een twee uurtjes bezig incl, magneetkoppeling.

Theo,

Via ebay kan ik een gereviseerde compressor regelen voor 170,- euro incl verzenden, excl. evt. importkosten uit de states. Na een vraag van mij zeiden ze dat ze onder revisie verstaan:
"Remanufactured means that this compressor was taken apart and everything replaced on it, I.E. the internals, the seals and the gasketts. The clutch is also lathed, made sure to be straight and new bearings put in. The whole unit is than painted to look nice and new. Basically, they take an old unit and make it just as good as a new unit."

Is dit aan te raden? Dwz, hoe lang gaat een gereviseerde compressor mee tov een nieuwe?

Bedankt voor je antwoorden.

Gr,
Kees

Citaat van: Theostek op 15-05-2009 07:19:07
De compressor heb ik van onder benadert, wiel ervan af en het kunststof binnenscherm demonteren.

Indien alles mee zit ben je ongeveer een twee uurtjes bezig incl, magneetkoppeling.

Wiel eraf gaat niet veel helpen aangezien de magneetkoppeling net terhoogte van de steunbalk zit...  Bij een 850 past het er blijkbaar net tussen, bij de mijne moest het subframe vanvoor gelost worden zodat de koppeling er tussenuit kon.

Systeem kan daarbij gewoon dicht blijven.

Als je op de laatste sleuteldag van in Goes zoekt zie je enkele foto's hiervan.

Hoi Kees,

Een gereviseerde moet toch wel enkele jaren mee gaan, er mag niet vanuit gegaan worden dat deze tijdelijk functioneerd.
De prijs is goedkoop, ik heb twijfels of er sprake is van revisie? te denken aan bijvoorbeeld de zuigers, kleppen, lagers, krukas enz, dan zit je al snel aan het dubbele.

Heb het vandaag zelf gedaan na het lezen van alle berichten hier op het forum.

Voorwiel eraf gehaald en goed hoog op de krik gezet zodat ik voldoende ruimte had.
Beschermkap aan de onderkant verwijderd.
Koppeling geblokkerd met een schroevendraaier op het subframe en centrale moer losgedraaid.
(ringsleutel 10 geleend van de buurman)
3x m5 erin (2,5cm) en deze gelijkmatig aandraaien. Dit is wel een klus gezien de beperkte ruimte.
De koppeling kwam moeizaam los, en toen bleek dat er nog maar 2 vulringen tussen zaten.
Luchtspleet was 1,2 mm.
De dikste vulring 0,9mm heb ik weggelaten bij het terug monteren van de koppeling.
Koppeling nog even goed schoongemaakt.
Toen alles weer op zijn plek zat koelde de airco weer als een koelkast.
Slaat aan wanneer het moet en maakt ook minder lawaai.
Ben er denk ik wel 3 uur mee bezig geweest, (incl koffie en speelkwartiertje met de kids) maar
bij de volvo specialist zou het me 225,- euro hebben gekost.

Citaat van: Freezers op 17-05-2009 01:43:57
Ben er denk ik wel 3 uur mee bezig geweest, (incl koffie en speelkwartiertje met de kids) maar
bij de volvo specialist zou het me 225,- euro hebben gekost.

Heb je toch ruim 75,- p.u. verdient.  Simpel zat en is ruim genoeg lijkt me.

Citaat van: Dirk342 op 17-05-2009 08:35:38

Citaat van: Freezers op 17-05-2009 01:43:57
Ben er denk ik wel 3 uur mee bezig geweest, (incl koffie en speelkwartiertje met de kids) maar
bij de volvo specialist zou het me 225,- euro hebben gekost.

Heb je toch ruim 75,- p.u. verdient.  Simpel zat en is ruim genoeg lijkt me.

Dat valt nog te bezien, dus zou nu globaal genomen er een shim tussen moeten zitten van 0,3mm? dat is ook het uiterste van minimale speling.
Was de gemeten speling bij koude of warme?

Gelet op de vermelding dat de koppeling minder lawaai maakt!
Lawaai hoor ik niet graag, ook niet als het al minder is dan voorheen, dit geeft tenslotte aan dat er iets niet klopt.
Uitzonderingen bevestigen de regels, hoelang nog.
Als de koppeling vast slaat is het spijtig genoeg einde verhaal, want de compressor zal mechanische schade oplopen.

De prijs van € 225,- vind ik schrikbarend hoog gezien alleen het verwijderen van een shim?  bij een Volvo specialist.
Deze zou beter moeten weten, dus denk ik dat die prijs onrealistisch is als hierbij geen nieuwe magneetkoppeling werd gemonteerd.

De gemeten 'oude' speling was koud.
Heb zelf ook staan twijfelen welke shim ik weg zou laten.
Ik heb de gok genomen op de minimale speling, maar het  pakt gelukkig goed uit.
De koppeling maakt bij het aanslaan minder geluid, verder is de compressor stil.

Ik ben bij de volvo specialist in Hardenberg geweest welke mij vertelde dat
het subframe verwijderd moest worden om erbij te kunnen.
Nadien opnieuw uitlijnen etc.....
Ik heb nadrukkelijk gevraagd of dat echt nodig was aangezien ik hier
andere verhalen heb gelezen....... Ja anders kon het echt niet zei ze...!!
Ze hadden ook speciaal gereedschap aangeschaft om het makkelijker te maken.....?
Ik kon ringsleutel 10 van de buurman lenen...

Was dus echt zonder nieuwe koppeling.... (incl BTW, dat wel)

CiteerIk ben bij de volvo specialist in Hardenberg geweest welke mij vertelde dat
het subframe verwijderd moest worden om erbij te kunnen.
Nadien opnieuw uitlijnen etc.....

ooohjaa stom van mij om niet effe een bladzijde terug te gaan, om het geheugen wat op te frissen.

Citeerverder is de compressor stil.

Dat klinkt al anders.

Vandaag ook even bij Olof van http://www.aircomobiel.nl/ geweeste de airco laten checken, de laatste check was in 1991 geweest, volgens de sticker onder de kap, dus erg lang geleden. Kan natuurlijk zijn dat er daarna ook controle is geweest maar daar is mij niets van bekend. Het bleek dat er nog 230 gram in de airco zat dus de reden waarom hij niet koelde was duidelijk. Dus aan de machine en de boel leeg gehaald en gevuld met 750 gram R134a en daarna was het wachten;

Drukbeproeving 14 bar
Standtijd 30 minuten
Gevacumeerd tot 500 micron
Standtijd 30 minuten
Omgevingstemp 21 graden
Uitstroom temp 8 graden

Lekdichtheidscontrole
Hogedruk 11,2 bar 91 celcius
Lagedruk 2,1 bar 12 celcius
Pressostaat 32 bar

Zegt mij allemaal niet zo veel die gegevens, maar als de wederhelft begint te jammeren dat het veel te koud is in de roffel dan moet ie echt wel koud zijn. Zelf zat ik ook aan een das te denken en een paar winter handschoenen. Lekker de zomer in met een koude airco. Ik zal er zeker in de toekomst terugkeren voor service van de airco. Een aanrader dus!

Henk

Omdat ik ivm dynamo problemen de boel toch open heb liggen, ben ik me ook aan het inlezen mbt de magneetkoppeling. Die van mij klikt ook nogal vaak en luidruchtig. Ik kwam het volgende tegen op "problemcar":

Nog een nabrander mbt het afstellen van de luchtspleet van de magneetkoppeling op de aircopomp in de 850 en V70 serie. Indien de speling iets te groot is, slaat de pomp ook uit bij warmer weer. Een airco boer hier in de omgeving had nog al wat ervaring met deze volvo kwaal.
Reparatie: 20 minuten.
Benodigd materiaal: 3 tie-raps
Wagen rijd reeds de gehele warme zomer zonder problemen.
Waar werden de tie-raps voor gebruikt? Ze werden aan de voorzijde van de magneetkoppeling op drie plaatsen onder de gebogen veer door geduwd door deze met een schroevendraaier iets op te ligten. De tie-rapjes worden hierdoor als opvulling gebruikt. Tie-rapje dicht trekken en afknippen. Klaar.
Niet erg gemakkelijk door te voeren, daar er weinig plaats is, wel erg goedkoop!
Succes met deze schijnbaar veel voorkomende reparatie.

Iemand bekend met deze, wel "zeer goedkope" oplossing? 

Vandaag bij Bosch service Jaap Hoesktra Leeuwarden geweest met het verzoek de magneetkoppeling te stellen. Na een grondig onderzoek vastgesteld dat de spleet niet te ruim was, maar er gewoon te weinig koudemiddel in zat (<300 gram). Hierdoor schakelde de compressor zichzelf elke keer uit. Systeem onder druk gezet en lekgetest, alles verder prima. Koelt nu ook langer dan 15 minuten 
Bij Autotemp ben ik voor het laatst geweest 

Greetz

Beste "lotgenoten"
Ik lees steeds over een luchtspleet bij de koppeling en het meten daarvan.
Kan iemand mij vertellen hoe groot de spleet officieel moet zijn en hoe je dat kunt meten?

Groet
Wim