Bijzonder! Net even snel gekeken op de Apex site maar daar staat in de kleine lettertjes dat die veren niet geschikt zijn voor modellen met "self levelling shock absorbers or systems".

Koen

Een defecte Nivomat kan wel degelijk in de hoogste stand blijven steken. Vaak voel je dan ook veel trillingen uit de achterkant van de auto komen tijdens het rijden.


Gr

Specialisten,

Net even de schuifmaat vastgehouden en gemeten dat de veren aan de achteras inderdaad 11mm dik zijn. Het lijkt er dus op dat de nivomats aan het einde zijn van hun leven...

Heb overigens geen last van trillingen o.i.d.. Is er nog een manier om zo'n nivomat te testen? Het zou toch ook wel bijzonder zijn als beide nivomats tegelijk defect raken en ook beiden in de hoogste stand? (Of komt dit vaker voor?)

Bij een normale lekke schokdemper is het redelijk gemakkelijk om een goede diagnose stellen.

Koen

Oh, een Nivomat kan ook lekken. Vieze zwarte stinkolie komt er dan uit

Het zou wel heel erg toevallig zijn idd. Er is niet echt een test voor. Beladen moet de auto binnen een paar hobbels weer op normale hoogte staan. Onbeladen en stilstaand kan het goed een uurtje duren voordat ze weer op normale hoogte zijn. En er mag nooit hoogteverschil zijn tussen L en R.


Gr

Mmm, de mijne hebben alleen de stand: The Sky is the Limit!

Zal eens kijken wat er gebeurt als de trekhaak eraan zit, de auto goed wordt beladen en de aanhanger ook..

Koen

Leg eens iets zwaars achterin. Paar zakken zand, stapel betontegels, o.i.d.

Naar beneden zakken zal sowieso gebeuren, maar nivomats duwen de boel weer omhoog als je een stukje hebt gereden.
Blijft de boel laag, dan weet je dat ze gaar zijn.

Zag ik jou vandaag rond half 7 vanavond bij de mc Donalds Enspijk aan de A2 rijden??? 

Anders was het een andere v70 die wat hoog stond aan de achterkant.

Michiel: Dat kan wel kloppen ja! Weet de naam niet van de McDonalds, maar was inderdaad rond dat tijdstip bij een Mac ergens bij kruising A2/A15. (Stond met vriendin op een nieuw stuk P-asfalt dichtbij de regionale weg een ijsje te verorberen.)

Elianmars: Gewicht achterin laden laat de V70 maar een stukje zakken en komt daarna niet verder omhoog, maar blijft wel spijkerhard geveerd. (Dus nog steeds stuiteren over drempels.) Al is het een fractie minder dan zonder gewicht. Maar de laagste stand is nog altijd een stuk hoger dan wenselijk/normaal!

Koen

Citaat van: kvcuijck op 08-06-2009 00:51:34
Michiel: Dat kan wel kloppen ja! Weet de naam niet van de McDonalds, maar was inderdaad rond dat tijdstip bij een Mac ergens bij kruising A2/A15. (Stond met vriendin op een nieuw stuk P-asfalt dichtbij de regionale weg een ijsje te verorberen.)

Op die weg kwam ik langs roffelen. Natuurlijk valt een 850 v70 voor ons op maar zeker ook de hoge achterkant deed me direct denken aan jou technisch vraagstuk.

Vandaag dynamo vervangen. Voor meer info zie onderstaand topic:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,39370.0.html

Bij het wisselen van wintervelgen met zomerbanden naar zomervelgen met zomerbanden (jaja, het klinkt raar maar het is wel zo!) afgelopen maand een fotootje gemaakt van de remmen. Was verbaasd over het niet slijten van de remmen.

Volgens mij zijn de blokken nog z.g.a.n. en de schijven (voor) tussen de 0,1 en 0,3mm gesleten (voel nauwelijks een randje). Ter info: Zitten er één jaar op met 30.000km.

Voorzijde:


Achterzijde (pas na een keer filerijden, wat ik dus zelden doe, raak ik de roest op het oppervlak kwijt...):


E.e.a. hangt waarschijnlijk wel samen met een gemiddeld brandstofverbruik van één op 16. Zie hier: http://www.spritmonitor.de/en/detail/326782.html

Koen

P.s. Kilometerstand staat nu op 383.xxx. Dit jaar gaan we zeker de 400.000km halen!

Citaat van: kvcuijck op 24-04-2010 21:52:33
Bij het wisselen van wintervelgen met zomerbanden naar zomervelgen met zomerbanden (jaja, het klinkt raar maar het is wel zo!) afgelopen maand een fotootje gemaakt van de remmen. Was verbaasd over het niet slijten van de remmen.

Volgens mij zijn de blokken nog z.g.a.n. en de schijven (voor) tussen de 0,1 en 0,3mm gesleten (voel nauwelijks een randje). Ter info: Zitten er één jaar op met 30.000km.

Voorzijde:
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/brakewear/IMG_0213.jpg

Achterzijde (pas na een keer filerijden, wat ik dus zelden doe, raak ik de roest op het oppervlak kwijt...):
http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/brakewear/IMG_0215.jpg

E.e.a. hangt waarschijnlijk wel samen met een gemiddeld brandstofverbruik van één op 16. Zie hier: http://www.spritmonitor.de/en/detail/326782.html

Koen

P.s. Kilometerstand staat nu op 383.xxx. Dit jaar gaan we zeker de 400.000km halen!

80% van je remvermogen zit aan de voorkant. De achterkant is vooral voor de stabiliteit.


Gr

Vind ik niet zo gek hoor, zo weinig rem slijtage.

Ik doe ongeveer 50k met blokken (en dan zijn ze echt nog niet tot het metaal op) en ruim 100k met schijven voor. Achter heb ik de laatste keer mee vervangen omdat ze bij de deal in zaten, en ik had ze nog nooit vervangen.

Zo, mijn Volvo mag één deze dagen voor de APK. Vandaag even zelf e.e.a. getest en tot de conclusie gekomen dat op mijn draagarm LV nogal wat speling zit (zeker meer dan 1mm). Ook mijn draagarm RV is geen topper meer (speling rond de 1mm) en dus moeten beide draagarmen vervangen worden. Ben van plan gewoon originele draagarmen te bestellen incl. nieuwe bouten/moeren etc.. (Iemand nog tips waar ik voor een nette prijs originele onderdelen kan bestellen anders dan de dealer?)

Verder vraag ik mij af of ik de vervangwerkzaamheden beter onder een brug kan uitvoeren of dat het ook moet lukken met behulp van assteunen? (Als die moeren/bouten nou vaak vreselijk vast blijken te zitten gaat mijn voorkeur uit naar een brug omdat je er dan toch wat beter bij kan.)

Montage/demontage tips en Nm waarden zijn altijd welkom

Koen

P.s. Deze zijn wel heel erg:
http://www.youtube.com/watch?v=MaT3qmhy1K4
http://www.youtube.com/watch?v=kfYghRZwnuc

Citaat van: kvcuijck op 27-04-2010 00:47:09
Zo, mijn Volvo mag één deze dagen voor de APK. Vandaag even zelf e.e.a. getest en tot de conclusie gekomen dat op mijn draagarm LV nogal wat speling zit (zeker meer dan 1mm). Ook mijn draagarm RV is geen topper meer (speling rond de 1mm) en dus moeten beide draagarmen vervangen worden. Ben van plan gewoon originele draagarmen te bestellen incl. nieuwe bouten/moeren etc.. (Iemand nog tips waar ik voor een nette prijs originele onderdelen kan bestellen anders dan de dealer?)

Verder vraag ik mij af of ik de vervangwerkzaamheden beter onder een brug kan uitvoeren of dat het ook moet lukken met behulp van assteunen? (Als die moeren/bouten nou vaak vreselijk vast blijken te zitten gaat mijn voorkeur uit naar een brug omdat je er dan toch wat beter bij kan.)

Montage/demontage tips en Nm waarden zijn altijd welkom

Koen

P.s. Deze zijn wel heel erg:
http://www.youtube.com/watch?v=MaT3qmhy1K4
http://www.youtube.com/watch?v=kfYghRZwnuc

Mwoah, 1 mm valt nog mee. Ligt er aan hoeveel kracht je daarvoor gebruikt. Als het heel makkelijk 1mm te bewegen is, of de draagarm kan over de rubbers schuiven is het wel tijd voor nieuwe.

Brug heb je zeker niet nodig. Zelfs assteunen zijn onhandig omdat je de bouten op moment moet zetten als de draagarm belast is.

Grappig, het eerste filmpje had zo van mijn V70 kunnen komen. Zelfde ellende.. Zowel de speling als het merk, en dat binnen 2 jaar.


Gr