Beste forumleden,

Vandaag is de v70 naar de garage geweest. Klacht was brandend motormanagementlampje en fors toegenomen olieverbruik (tot wel 1 liter per 1500). Auto is laatste classic model uit 2000; 140 pk, 219.000 km, is altijd onderhouden geweest sinds ik hem heb (nu vier jaar, 140.000 km zelf gereden).

En wat blijkt?
-carterventilatie goed
-geen olielekkages
- code voor onrustige loop / nokkenassensor
Op mijn verzoek ook maar de compressie gemeten, respectievelijk: 13 - 9,5 - 7 - 10 - 12.
Conclusie garagist: blok versleten, op zoek naar een nieuwe motor.

Je begrijpt, daar baal ik goed van, zeker gelet op de kilometerstand en de keurige onderhoudshistorie.

Heeft iemand een idee waar deze afwijkende compressiewaarden nog meer door veroorzaakt kunnen worden?
En hoe verantwoord is het om gewoon door te rijden en olie bij te vullen als nodig? Wanneer sta ik stil?

Wie het weet mag het zeggen.....

WIko

Die conclusie lijkt me wat kort door de bocht. Ik zou in ieder geval de compressie ook nog even bij een andere garage laten controleren. Lijkt  me dat je dat ook zou moeten merken bij het rijden?

Dat dacht ik ook.
Een verschil van 7 t/m 13 lijkt me wel stevig te noemen.
Second opinion zoals Marc voorstelde lijkt me een goed plan.

Hans

Bizarre serie ja.
Kleppen in orde ? Ding kan/moet gesteld worden volgens mij.

Beste mensen,

Dit is eigenlijk al de tweede meting bij andere garage. Twee keer vergelijkbare uitkomsten.

In dit type zit inderdaad een motor met verstelbare kleppen. Wanneer die niet goed staan, kan dit deze waarden en problemen opleveren?

Wiko

Dan zou ik inderdaad eens beginnen met de klepspeling laten controleren. Volgens mij zijn de kosten daarvoor nog enigszins beperkt. Daadwerkelijk stellen van kleppen daarentegen schijnt een dag werk te zijn.


Bizar trouwens dat/als die kleppen al gesteld zouden moeten worden bij zo'n lage km-stand. Rijd je misschien op gas?

Inderdaad vermoedelijk een kleppen probleem, vervelend dat er dan maar gelijk geprobeert wordt jou een nieuwe motor door je strot te douwen. Meestal is koolaanslag de boosdoener, rijdt je veel korte stukken? of inderdaad als je op lpg rijdt loop je meer kans op dit probleem.Misschien is een reiniger een oplossing?
Ik hoop dat je iemand vindt die je goed kan helpen bij dit probleem en het netjes oplost voor je.


gr  M

Eerst idd klepspeling laten controleren ivm het verlies in compressie, verklaart echter niet het toegenomen olieverbruik.  Een combinatie van deze factoren zou kunnen duiden dat er iets aan de hand is met de zuigerveren.  Maar dan nog altijd eerst de klepspeling laten controleren.  Dan pas verder puzzelen over hoe en wat.

Dank voor het meedenken zover.

Auto rijdt gewoon op benzine. Voor de laatste oliewissel (en filterwissel) is de motor gereinigd met dat spul van forte. Olieverbruik voor behandeling was 1 liter op 1500km, na behandeling 1 liter op bijna 3000km.

Mijn garagist zegt idd dat klepspeling geen olieverbruik veroorzaakt. Plan is om binnenkort eerst nogmaals met forte reiniging aan de gang te gaan en olieverbruik dan bij te houden alvorens het blok te gaan openschroeven. Garagist vreest niet voor het overlijden van het blok door dit probleem.

Want ja, hoeveel kosten moet je maken met een auto van deze leeftijd....?

Ik zou toch overwegen de klepsteelrubbers te vernieuwen voor de volgende "forte" beurt.
Door lekkage van de klepsteelrubbers gaan de kleppen extra aankoeken, hetgeen je compressieverlies kan veroorzaken.
Eerst even met een endoscoop via de bougiegaten kijken of er geen kleppen verbrand zijn, in dat geval is  een koprevisie verstandiger.

mee eens

Ik heb besloten om idd te laten kijken naar de staat van de rubbers en een koprevisie te laten te doen. Dat alles bij een bedrijfje gespecialiseerd in motorrevisie. Ik ben heel benieuwd naar het resultaat van het werk en hoop maar dat ze niet nog andere dingen vinden. Ik laat de uitkomst weten!

Je kunt de compressie nog een keertje laten meten met een plens olie op de zuiger.
Is dan de compressie beter dan zit het in het blok.
Heb je dezelfde resultaten zijn het de kleppen.

Maar als het goed is hebben ze dit zelf al gedaan  .
Maar ik las er niets over dus vandaar dat ik het nog even noem.

sk6

Is de compressie wel goed gemeten. Dus met warme motor, verwijderde bougies en volgas. Best ook nokkenas- en krukassensor los zodat er een ontsteking en inspuiting is.

Compressie is twee keer gemeten door twee verschillende garages, dezelfde uitkomsten. Ik ga er maar vanuit dat zij weten hoe je dat het best doet.

Problemen in het onderblok komen zeer zelden voor volgens motorrevisiebedrijf.