Citaat van: pwassink op 21-03-2009 22:32:57

Citaat van: Haenzel op 20-03-2009 16:35:23
Update:

Met de grotere injectoren is het rijden al iets verbeterd, alleen het middengebied blijkt probleempjes te geven. Er blijken grijze (benzine) injectoren in te zitten waarvan men de specs (oa opbrengst) niet kent. Deze is men bij Mesman nog nooit tegengekomen. Is er iemand die deze injectoren kent??

Verrassend wat een zoekfunctie op een forum soms oplevert :  http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20983.msg397273.html#msg397273

Dank je, had ik inmiddels ook gevonden. Had gisteren een beetje haast omdat ze nog met de auto bezig waren en ik hoopte op een vlot antwoord zodat ze alsnog een aanpassing konden doen.  Had beter eerst zelf kunnen kijken want een minuut later had ik zelf het antwoord al (ervan uitgaand dat dit antwoord juist is...) Maar ja, als je Volvo op de intensive care ligt is rationeel denken een utopie....

Citaat van: Haenzel op 21-03-2009 22:37:18
Hoe doe je dat dan? (Ik bedoel de Ecu eruit halen....) 

even een fotootje er bij gezocht.   



hij zit dus vastgeklemd.
je trekt de hendel helemaal naar achteren, en dan haal je hem gewoon naar boven.
alleen ben ik bang dat je er niet veel aan kan zien, zeker niet of je auto gechipt is of niet.

Citaat van: Ludo op 21-03-2009 22:45:37

Citaat van: Haenzel op 21-03-2009 22:37:18
Hoe doe je dat dan? (Ik bedoel de Ecu eruit halen....) 

even een fotootje er bij gezocht.   

http://users.telenet.be/JCviggen/installed.jpg

hij zit dus vastgeklemd.
je trekt de hendel helemaal naar achteren, en dan haal je hem gewoon naar boven.
alleen ben ik bang dat je er niet veel aan kan zien, zeker niet of je auto gechipt is of niet.

Volgens mij is dat bij een x70 net wat anders, daar heb je een soort trekker voor nodig kan ik mij herinneren..

Citaat van: Misha op 21-03-2009 22:51:10

Citaat van: Ludo op 21-03-2009 22:45:37

Citaat van: Haenzel op 21-03-2009 22:37:18
Hoe doe je dat dan? (Ik bedoel de Ecu eruit halen....) 

even een fotootje er bij gezocht.   

http://users.telenet.be/JCviggen/installed.jpg

hij zit dus vastgeklemd.
je trekt de hendel helemaal naar achteren, en dan haal je hem gewoon naar boven.
alleen ben ik bang dat je er niet veel aan kan zien, zeker niet of je auto gechipt is of niet.

Volgens mij is dat bij een x70 net wat anders, daar heb je een soort trekker voor nodig kan ik mij herinneren..

kan blijkbaar ook zonder : 

You do not need the special tool. It will make things easier if you use it but you don't need it.

There are two slides on either side of the ECU underneath it. You will need to push these forward one slightly at a time.
Don't get one two far forward and the other not. Once they are far enough forward the ECU will put straight up and out.

Citaat van: Misha op 21-03-2009 22:51:10

Citaat van: Ludo op 21-03-2009 22:45:37

Citaat van: Haenzel op 21-03-2009 22:37:18
Hoe doe je dat dan? (Ik bedoel de Ecu eruit halen....) 

even een fotootje er bij gezocht.   

http://users.telenet.be/JCviggen/installed.jpg

hij zit dus vastgeklemd.
je trekt de hendel helemaal naar achteren, en dan haal je hem gewoon naar boven.
alleen ben ik bang dat je er niet veel aan kan zien, zeker niet of je auto gechipt is of niet.

Volgens mij is dat bij een x70 net wat anders, daar heb je een soort trekker voor nodig kan ik mij herinneren..

Klopt...ziet er bij een V70 heel anders uit....Is waarschijnlijk 1 van die ontelbare verbeteringen

Het is al weer een tijd geleden sinds de laatste update. Heb expres lang gewacht met posten omdat ik eerst een reaktie van dhr. Mesman wilde afwachten die tot op heden niet gekomen is. Later meer hierover.

Het branden van het lampje voor het koelwaterniveau bleek een kapotte sensor te zijn. Is tijdens LPG-inbouw door het liften van het koelvloeistof-reservoir ontstaan. Het brandende motormanagement lampje kwam voort uit het volgende:

Ben met de V70 bij ET geweest. De turbodruk ging eerst niet (tijdens 1e run) toen weer wel (tijdens 2e run) richting de 1 bar. Benzinedruk gedroeg zich ook vreemd. Conclusie was of kapotte benzinepomp of kapotte drukregelaar. Net na het moment dat de auto na stationair-loop uitgezet werd hoorde ik, bij geopende motorkap, de motor afblazen. Normaal sta je niet voor de auto als je hem uitzet, dus had dit nog nooit opgemerkt. We kwamen tot de ontdekking dat er  een O-ring van een benzine-injektor flink lekte. Volgens Marc was dit ook direkt de oorzaak van de vreemde metingen tijdens de 1e en 2e run.

Ben direkt terug naar Mesman gereden alwaar de kapotte  O-ring vervangen werd. Het probleem was daar immers ook ontstaan. Na een testrit (lampje motor-management bleef nu uit) verklaarde dhr. Mesman dat het probleem met de hoge aan-tijd nog steeds aanwezig was. Hij is daarop met de V70 naar Vialle gereden en men heeft daar eea aangepast waardoor de auto, na anderhalf uur weggeweest te zijn, wel goed op gas zou lopen; echter verklaarde hij, op benzine is de aan-tijd nog steeds te hoog. Mijn vraag daarop was hoe het kon dat de auto ondanks verkeerd signaal van de benzine-injektoren nu wel perfekt op gas reed? Welke aanpassing er gemaakt was kreeg ik niet te horen, daar werd een beetje omheen gedraaid.
Thuisgekomen zat het me toch niet helemaal lekker. Ik heb per e-mail gevraagd wat er nu toch precies veranderd was. Hierop kreeg ik het advies telefonisch kontakt op te nemen. Dit heb ik gedaan; volgens Peter was de software aangepast. Wat precies, was het geheim van de smid. Van de aanpassing van de software dat wisten we al. Maar wat??? Maar met dit antwoord moest ik het maar doen. Uiteraard gevraagd naar dhr. Mesman, deze was niet aanwezig. Na later meerdere pogingen gedaan te hebben dhr.Mesman telefonisch te spreken was hij of weer afwezig of in gesprek en hij heeft mij ondanks herhaalde verzoeken tot op heden nooit teruggebeld.

Vreemde zaak. In 1e instantie zei men dat de auto te ver door-getuned was, de aan-tijd te hoog en de auto grotere grijze benzine-injektoren had. Hierdoor kon de auto nooit goed op gas lopen. Echter de injektoren bleken blauw, gewoon standaard en het verhaal van te ver door-tunen is nog steeds een vraagteken. Feit is wel dat de auto nu inderdaad perfekt rijdt op gas, ook bij vollast. Maar hoe kan dit?

Nu blijft bij mij het gevoel dat de oorzaak toch lag in de tijdens demontage of aanpassing van het spruitstuk lek geraakte O-ring van de benzine-injektor. Ik overweeg nog een sessie bij ET om eea nogmaals op benzine te checken en uit te sluiten. Dit kost echter weer het nodige geld en tijd... Zolang Mesman geen open kaart speelt blijft het natuurlijk moeilijk er de vinger op te leggen....

Ik snap ook niet dat Mesman geen open kaart speelt. Hiermee wekken ze alleen maar de indruk dat ze een probleem willen verbloemen. Als dat niet zo is kunnen ze toch gewoon vertellen wat er aan de hand is.

IDD raar dit.  Het is natuurlijk zonde van het geld, maar je zu idd zekerheidshalve nogmaals een run kunnen uitvoeren.  Als die ook goed is weet je het zelf zeker en dan zou je iets tegen Mesman kunnen ondernemen, vraag is alleen of je dit wilt en/of je er iets mee op gaat schieten.  Vind het wel raar dat er geen openheid inkomt.  Een foutje maakt iedereen, dat maakt ook helemaal niets uit en kan iedereen wel begrijpen.  Maar dan moeten ze het wel toegeven.  Heb je Vialle al benaderd met je bevindingen ?  Die kunnen zeer zeker nakijken op kenteken wat hun geconstateerd hebben.

Juist bij dit soort zaken vooraf, tijdens de tuningsmodificaties en als je klaar denkt te zijn altijd een dynorun maken.

Er komen in de grafiek vaak dingen terug die je met je kont of het gaspedaal simpelweg niet kunt voelen. Een goede A/F ratio is ook essentieel!

Heren,

Na jullie gunstige verhalen heb ook ik recent (december) mijn volvo (c70, t-5) bij Mesman laten voorzien van een LPI installatie.

Ik heb een 'hikje' ronde de 5200 toeren. Toen ik de auto terugbracht hiervoor (en wat gepiep) werd ook mij gezegd dat er ongebruikelijk lange 'aan-tijden' werden geconstateerd (het zegt mij allemaal nix) . Ik geloof dat men het had over 98% belasting op benzine, ongebruikelijk hoog.

Conclusie moest wel zijn dat mijn auto stevig was getuned. Ik heb ter plaatse de enig vorige eigenaar van mijn auto gebeld die ontkende. Mijn dealer was ook allesbehalve overtuigd maar laadde voor een tientje of 50 de originele software in de chip. De klacht is echter onverminderd gebleven.

De heer Mesman heeft een paar weken geleden gebeld over een oplossing, ik had toen geen tijd, belde vandaag terug.

Voorlopig heb ik nog alle vertrouwen in hem, de paralel  met dit verhaal is wel opvallend.

gr.,

Bram

Citaat van: Bram op 15-06-2009 20:31:35
Heren,

Na jullie gunstige verhalen heb ook ik recent (december) mijn volvo (c70, t-5) bij Mesman laten voorzien van een LPI installatie.

Ik heb een 'hikje' ronde de 5200 toeren. Toen ik de auto terugbracht hiervoor (en wat gepiep) werd ook mij gezegd dat er ongebruikelijk lange 'aan-tijden' werden geconstateerd (het zegt mij allemaal nix) . Ik geloof dat men het had over 98% belasting op benzine, ongebruikelijk hoog.

Conclusie moest wel zijn dat mijn auto stevig was. Ik heb ter plaatse de enig vorige eigenaar van mijn auto gebeld die ontkende. Mijn dealer was ook allesbehalve overtuigd maar laadde voor een tientje of 50 de originele software in de chip. De klacht is echter onverminderd gebleven.

De heer Mesman heeft een paar weken geleden gebeld over een oplossing, ik had toen geen tijd, belde vandaag terug.

Voorlopig heb ik nog alle vertrouwen in hem, de paralel  met dit verhaal is wel opvallend.

gr.,

Bram

Ach dat laatste wordt vanzelf minder .. op den duur .. 

Citaat van: Bram op 15-06-2009 20:31:35
De heer Mesman heeft een paar weken geleden gebeld over een oplossing, ik had toen geen tijd, belde vandaag terug. 

en wat is nu de oplossing?.

heb je ook bruine injectoren, of nog de witte?.

Hij zou me terugbellen. Zal kijken naar de kleur, vergat het, maar waren de andere dan waar er wel 6 van gemonteerd werden.

Nog nieuws?


Gr

Excuus, er kwam wat hectiek en een vakantie tussendoor.  Ik ben niet helemaal zeker maar volgens mij had ik na inbouw van de installatie in dec. 2008 witte injectoren (met een groene stip?).

Na het eerste bezoek na de inbouw aan mesman, ergens in feb. of zo, werd mij dus verteld dat mijn auto stevig getuned zou zijn de 'aan'-tijden van de (benzine)injectoren zouden zo'n 98% zijn waar 80% gewoon is (vergeef me als de terminologie verkeerd weergeef, ben niet gewend deze te hanteren). De LPI-injectoren zouden dat niet bijhouden en het zou een sterke aanwijzing zijn dat mijn auto getuned was, software-matig.

De vorige en 1e eigenaar ontkende. Mijn dealer ook maar die gooide er voor de zekerheid de standaard software overheen. (op de rekening staat:
    36004 Software regeleenheid downloaden         29,10
                30677000 Upgrade ECM PET

Volgens mijn dealer leidt deze handelswijze tot wissen van evt. tuningssoftwaren en lichten ook alle lampjes op als dat niet standaard is, van zo'n melding was bij mijn auto geen sprake. Dit bracht geen verbetering, hikje bij 5200 toeren bleek.

Na mijn vorige bericht belde Mesman zelf niet terug dus heb ik het gedaan. Volgens dhr Mesman zelf zou het toch echt zo zijn dat het aan een fout in het 'benzine-systeem zou liggen' . Hij stelde voor dat hij de auto zou onderzoeken en als het daaraan lag onderzoekskosten zou berekenen, zo niet dan was het voor zijn rekening.

Ik kon daar niet mee akkoord gaan, ik zou dan immers geen enkele controle hebben. Ik vroeg hem op te schrijven waaraan het zou kunnen liggen en deze functies dan vervolgens door mijn dealer te laten testen, zou dat in orde zijn dan zou dat bonnetje voor hem zijn + de eerder ECM upgrade. 
Dat gesteggel leidde tot een resolute opmerking: 'dit wordt niks, breng de auto maar, ik ga het oplossen'. Ik dacht dat daarmee onderzoekskosten van de baan waren en heb hem bedankt voor de opstelling.

Vorige week woensdag heb ik de auto gebracht (op dinsdag gebeld voor een afspraak). Op donderdagmiddag om 16.00u de mededeling dat hij niet op vrijdagochtend gehaald kon worden. Pas op vrijdagmiddag ongeveer 15.00u kreeg in een telefoontje. Zijn eerdere conclusie was juist mijn auto was getuned. Twee mogelijkheden:
- auto ophalen zonder oplossing: 195 euro onderzoekskosten
- auto ophalen met oplossing: 195 onderzoekskosten + 200 oplossing= 395
Aldus altijd onderzoekskosten, zeer in strijd met de afspraken. Volgens Mesman had hij het bedrag al gematigd hij was zo'n 7 uur met mijn auto beziggeweest om één en ander te meten.

Onder protest heb ik voor het laatste gekozen.
Bij het ophalen deed Mesman zijn verhaal. Hij was met de auto naar European Tuning geweest in Moergestel. De tuner zou bij een proefrit gelijk zelf gevoeld hebben dat mijn auto getuned was. Metingen hebben dat ook uitgewezen: turbo-druk niet max 0,5 maar tussen 0,8 en 1,1 bar.  (ik heb een 2.3 T5 met kenteken van maart 1999). Ook iets met een mengsel of zo een extreem lage 0,78.
Dit veroorzaakte dat de LPI-injectoren het niet bijhielden en de auto bovenin te arm liep. Andere injectoren + software update van LPI-computer waren de oplossing ik heb nu bruine. Desgevraagd beloofde hij me dat hij de resultaten van het onderzoek op papier zou zetten. Ik heb dit nog niet ontvangen. Het hikje heb ik deze week nog niet kunnen constateren, volgens Mesman loopt hij nu als een zonnetje.

Volgens hem zou mijn auto minimaal 280 pk hebben.
Ik bezit ook een auto van ongeveer gelijk gewicht met 300 pk, mijn volvo komt voor mijn 'gevoel' daar niet in de buurt.

Al met al: 400 lichter, ik heb het gevoel dat ik genaaid ben mijn auto zou voor 2400 op goed gas lopen volgens dè volvo gasspecialist van het land, hij vindt dat hij me gematst heeft en ik niet de standaard auto heb gebracht die hij mocht verwachten.

Iemand gedachten?