Denk eerder aan de LMM zelf. Zou persoonlijk niet je uitlaatspruitstuk op voorhand vervangen, je diagnose is nog niet voldoende naar mijn idee.

Heb je je inlaatbuis van LMM naar gasklephuis gecontroleerd op lekkages?

Ik denk dat TS bedoeld dat door het lekken van het uitlaatspruitstuk de door de lambdasonde gemeten waardes niet kloppen; te "schone" lucht gemeten door het aanzuigen van extra lucht in het uitlaatspruitstuk. Maar volgens mij kan dat bijna niet gebeuren, je uitlaat is volgens mij altijd in overdruk, maw lucht lekt naar buiten, niet naar binnen, zeker bij vollast.

Citaat van: haasje op 25-06-2009 11:04:14
Ik denk dat TS bedoeld dat door het lekken van het uitlaatspruitstuk de door de lambdasonde gemeten waardes niet kloppen; te "schone" lucht gemeten door het aanzuigen van extra lucht in het uitlaatspruitstuk. Maar volgens mij kan dat bijna niet gebeuren, je uitlaat is volgens mij altijd in overdruk, maw lucht lekt naar buiten, niet naar binnen, zeker bij vollast.

Dat zei ik 

jongens nog een keer, hij meet dus in de uitlaat een arm mengsel, (meer lucht) dus hij gaat delange termijn adaptie zo bij stellen dat hij wel rond de factor 1 uitkomt, hij kan vanaf 1 naar de ondergrens regelen 0,85 dan heb ik een rijk brandstof/luchtmengsel, en vanaf 1 naar de bovengrens 1,15 wanneer hij een arm mengsel meet. waneer ik dus met constante snelheid zeg 25 km lang rijdt, zie de waarde stijgen, hij is dus steeds meer brandstof aan het inspuiten om de factor 1 te behalen (hierdoor een hoger verbruik) Wanneer ik nu ineens vanuit het niet terug schakel en hem vol doortrek staat hij nog veel te rijk te regelen waardoor hij het als het ware niet kwijt kan, doe ik hem rustig doortrekken dan is het nagenoeg niet merkbaar. Verder is er aan de auto alles nieuw, van LMM tot aanzuigbuis pakkingen o-ringen, noem het maar op het zit erop

Op constante snelheid is er wel snelheid (geen overdruk) in het uitlaat systeem waardoor deze makkelijk via een opening zuurstof mee kan nemen het systeem in, (er zit immer trek in de pijp)het enige nadeel is dat deze lucht "vals binnenkomt"en de lambda sonde nog moet paseren, deze meet de aanwezigheid van teveel lucht (is een zuurstofsensor) en past hier het mengsel op aan.

kom nou niet aan zetten dat mijn diagnose niet klopt, heb er toevallig wel voor geleerd en heb ook de benodigde materialen (uitleesapparatuur,  meetwaarde blokken, parameter bladerlijsten,ja op OBDI ja, en bijbehorende volvo service boeken met alle signaal beschrijvingen, Waar zelfs duidelijk in staat bij luchtlekkage motor controleren......................UITLAAT SYSTEEM

Ok ok, probeer alleen maar te helpen hoor 

Maar als je een vraag stelt krijg je ook antwoorden, je vraagt er immers zelf om als je een topic start.
Probeer dat ook te waarderen.

Ik ben heel benieuwd wat het wordt en kijk al uit naar maandag...

maar waarom loopt-ie op gas dan wel lekker? heb nl zelf ook een soortgelijk probleem...

Citaat van: rolvio op 25-06-2009 17:09:05
maar waarom loopt-ie op gas dan wel lekker? heb nl zelf ook een soortgelijk probleem...

Zoals Florian (FGG) al eens gemeld had lopen veel auto's op lpg redelijk normaal als de lmm defect is. Ik heb dat vorige week getest en moet de conclusie trekken dat dat ook bij mij zo is (ik had een twijfelachtige lmm liggen, na het monteren liep hij goed op lpg (wel lambda lampje aan), maar wilde absoluut niet blijven lopen op benzine. Blijkbaar is de lucht/brandstof verhouding met lpg minder belangrijk als met benzine. Het gaat bij mij overgens om een verdamper installatie, bij Florian weet ik het eigenlijk niet. Ik vraag me eigenlijk af of dit bij LPI ook zo is?

Alleen even inhakend op de LMM en een verdamper installatie:
Bij mijn (geregelde) OMVL verdamper/mixer wordt het LMM signaal niet gebruikt.
Alleen TPS, RPM en Lambda. De laatste wordt in een gesimuleerde vorm weer naar de computer gestuurd.

Bij LPi worden per definitie alle standaard signalen gebruikt.

Gr.
Yits.

klopt, ik merkte het op gas wel lichtjes zoals ik in het eerste bericht al melde, maar hoe langer ik ermee reed hoe duidelijker het ook op gas werd. Dus toen viel de pomp al eigenlijk een beetje af... maar met andere spruitstuk en kat moet het goed zijn

zo vandaag spruitstuk en katalysator vervangen, 200 km gereden en het is over, in plaats van een factor +19 (arm mengsel gemeten in uitlaat) naar +5, is dalende maar duurt lang (lange termijn adaptie) (die factor kun je uitlezen onder het rijden met de volvo tester)

Citaat van: gltman op 24-06-2009 16:54:20
zo ben er uit als het goed is, met brandstofdruk meter gereden, constant 3bar tijdens vollast, geen schommelingen erin, en tijdens deellast +/- 2,5 bar. Gewoon goed dus. (gelukkig nog geen nieuwe pomp gekocht) Het aparte is dat ik nu eigenlijk voor het eerst met de radio uit reedt, en goed aan het luisteren kwam dat het spruitstuk flinstert tijdens het rijden en doortrekken, ik de tester eraan en rondrijden ermee, alle waarden goed behalve de langte termijn (deellast) adaptie.... deze registreerde een arm mengsel, waardoor deze hem rijker ging regelen met als oorzaak..... inderdaad het spruitstuk.  Ga van het weekend een ander spruitstuk met kat monteren en als het meezit is het dan weg.

en misschien nog mooier, dan zal het verbruik ook weer iets dalen dacht dat het door mijn rijstijl kwam, sinds de chip haha

Mooi dat het opgelost is, had ik niet verwacht. Zou jij mijn topic is willen lezen?
Soms heb ik het idee dat ik ook dat geluid heb wat jij bedoelt (flinsterend). Het is niet van de 3'' DP, die zit wel is iets los, nu niet trouwens (vaker gehoord op het forum).

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,33214.0.html

In principe gaat de auto 13 juli naar Fasttech op de rollenbank, maar ik wil graag jouw mening weten.

Gr,
sas