Sinds een aantal maanden had ik een probleem met het rijden op gas,
stappenmotor vervangen want die was niet helemaal jofel, en
verdamper vervangen ivm koelvloeistof lekkage bij aansluitingen.

Aangezien het probleem bleef, met Scopemeter het lambdasignaal gemeten wat de
sonde uitstuurt. die was goed, maar op het moment van de storing ging het voltage van 2,5 volt gemiddeld naar 4,75 volt continu. Dit gaf dus de storing dat het gassysteem
begon te bokken.

Nu afgelopen zaterdag nieuwe lambdasonde gehaald bij de dealer.
en gemonteerd. Maar na het monteren van de nieuwe sonde krijg in foutcode 5-2-1
: verwarming voorste lambdasonde
Sonde doorgemeten op draden van het verwarmingelement -> weerstand oneinding!


Oude lambdasonde weer teruggezet en ook daar nu foutcode 5-2-1,
Fouten gewist op de manier zoals het hoort met obd-1.

Maar de fout blijf bestaan, dus deze is actief.

ook deze sonde heeft nu oneindige weerstand.

Hebben jullie nog ideen?
Of heb ik nog iets over het hoofd gezien als dieselspecialist?

met vriendelijke groet,
Stefan

Tja weerstand oneindig is niet goed lijkt mij, hoe moet ie dan voorverwarmen?

Je hebt wel gemeten op op de 2 witte draden toch?

nee, het is een rode en witte draad van de voorverwarming, en zwart en geel voor de sonde plus en min.

Zou ik dan toch echt een defecte nieuwe sensor gehad hebben van de dealer?

Ik zou toch maar eens de stekker van de lambda sonde nazien. De contacten willen er nog wel eens uitgeduwd worden met het losnemen en weer vastzetten.

Voor zover ik kan zien, zitten de contacten nog goed in de stekkers.
Heeft iemand nog een schema van de lambdasonde? Welke penbezetting ik heb op de motor ecu? Zodat ik de draden vanaf lambdasonde naar ecu door kan meten?

welke auto ?
welke motor
welk bouwjaar ?

Als eerste monteur zou je toch moeten weten dat een vraag met halve info meestal niet meer dan een half bruikbaar antwoord oplevert. 

Sorry, ben er zo mee bezig dat ik dat helemaal ben vergeten te vermelden.

Het is een Volvo 854 bouwjaar '95, met een 2,5l 10v (volgens mij b5252) blok.
met een fenix 5.2 systeem?

Gedeelde plus 27 GN -> 1 R
Massa 14 SB -> 2 W
Verwarming plus 32 GN-SB -> 4 Y
Verw. massa 33 GN-GR -> 3 SB


Gr

Citaat van: thuur op 19-07-2009 16:44:33
Gedeelde plus 27 GN -> 1 R
Massa 14 SB -> 2 W
Verwarming plus 32 GN-SB -> 4 Y
Verw. massa 33 GN-GR -> 3 SB
Gr

Thuur, zijn de nummers achter die je achter de benaming hebt staan, pennummers op de ecu?

Heeft je lambdasondestekker 33 pennen dan?


Gr

Nee, dat snap ik wel, maar het hadden ook draadnummers kunnen zijn. toch?

Maar dank voor de snelle reactie , ga morgen even meten, en indien er geen draadbreuk is, gaat ik met de nieuwe sonde terug richting dealer voor onderdeelgarantie.

Heb alle draden vanaf stekker van lamdasonde naar de ecu doorgemeten, allemaal oké, allemaal onder de 1 Ohm.
Op de gedeelde plus heb ik een spanning van 12,79 volt , ook onder belasting, dus dat is ook oké.
Nu word de massa, pen 14 op de ecu, geschakeld door de ecu zelf, en deze geeft een waarde van ong. 170 K.Ohm
als ik de auto op het contact heb staan.
Als ik de massa van de lambdasonde met een extra getrokken draad aan massa leg, doet de verwarming van de lambdasonde
nog niets, terwijl hij dan een goede massa heeft en ook 12,79 volt op de gedeelde plus!

Rara, politiepet

Ik vrees dat beide sondes defect zijn


Gr

Dit probleem doet zich enkel voor op gas?.
G2 of G3 systeem?.
Doet de lambdasonde in het lpg systeem wel mee?.

Citaat van: thuur op 20-07-2009 18:17:07
Ik vrees dat beide sondes defect zijn


Gr

Dat gevoel begint mij ook te bekruipen, aangezien het me sterk lijkt dat de motor Ecu defect is.

en "Ludo" : Hij doet het op gas en op benzine, maar je merkt het alleen op gas, op bezine merk je alleen dat ie meer zuipt.
Op gas begint de auto wel te bokken.
Dit komt omdat de auto bij lopen op benzine, hij niet rijker gaat dan het kenveld in de ecu groot is. en op gas verzuipt ie em letterlijk.

Groetjes Stefan.