Vandaag de auto ff uitgelaten in Duitsland.
Foto's en video('s) volgen nog (Scub@, mag ik weer toegang tot de ftp-server?).
Op de heenweg ging alles prima, piek van 200 (harder wilde niet). Na een korte tussenstop terug richting Groningen en op de autobahn viel me al op dat met 190 de koek echt op was. Auto wilde geen stap harder meer.
Ik had het gas er vol op staan, ietsjes losgelaten en het leek dat de auto iets harder ging, niet veel. Het tempo viel wat terug tot ongeveer 180 toen er een behoorlijke "hik" door de auto ging. Heel even flitste het lambasondelampje aan, maar tegen de tijd dat je weet dat het aanstaat is het uit. De auto rijdt gewoon verder, geen rookwolken of wat dan ook. Nadat dit nog 2 maal gebeurde (snelheid was al lager, bij 170 en 160 gebeurde het nog een keer) ben ik gaan cruisen met 140/150.
Daar bleef het rustig bij maar na het inhalen van een caravan hikte de auto weer met acceleratie.
De auto bij Nieuweschans aan de kant gezet en kijken en luisteren.
Op het eerste gezicht niets aan te zien, motor liep wel wat rauwer, de vergelijking met een diesel drong zich ietsje aan me op.
Maar goed, kon er verder weinig aan zien.
De auto heeft denk ik zo'n 40 minuten stilgestaan waarna de huisreis aanvaard werd. En toen bleef het heel rustig. Geen enkele hik of schok tot 120.
Bijna thuis moest door een dorpje heen met wat rotondes en vluchtheuvels en toen hikte hij toch weer een klein beetje.

Thuis eerst alles af laten koelen, en maar foutcodes gaan halen.
A2: niet uit te lezen, lampje blijft vaag branden
A3: 1 1 1 (niets aan de hand)
A6: zie A2
A7: 122 (temperature signal interval too long)
      131 (digital output 12 pulse short circuit to supply)
      133 (Fuel level signal to trip computer short circuit to supply)

Ik denk dat het iets electrisch is maar wat...
Het hikken valt te vergelijken met het ineens loslaten van het gaspedaal, maar dan heel erg heftig. Tankniveau zat volgens meter onder de 30 liter.

Dat zei Reneetje net ook in de chat, ga morgen ff kijken. Met een koud blok hoor ik 1 of 2 injectoren wel erg veel herrie maken. Ze waren al niet de stilste maar lijken nu meer geluid te maken... Of zie ik nu langzaamaan spoken....

ik denk aan een backfire die je bij 180 km/u hebt gehad, dat kenmerkt zich ook door een hele hik tijdens accelereren. Ik heb het ook gehad... Check je carterontluchting, flametrap ed.

Is net nieuw... flametrap dan.

hmm, da's gek want met de flametrap zuig je juist die benzinedampen weer achter de gasklep. Maar zeg nooit nooit....

Goed, ochtendje onder de motorkap.
Bougiekabels zien er goed uit. Staat er ergens een datum op tussen de codes? Ik zag iets staan van 91-37.. Als dat betekend dat ze in 1991 gefabriceerd zijn is vervangen misschien geen slecht idee.
Ik kan nog steeds geen codes uitlezen van A2 en A6. Vooral A2 wil ik toch wel weten. Ik volg netjes de regels eerst inpluggen, dan contact aan, ik hoor een tik ten teken dat de codes gelezen kunnen worden maar het ledje blijft beetje flauw branden...
Na controle van alle vloeistofniveaus (Alleen koelvloeistofsysteem is ergens niet helemaal dicht maar gaat dusdanig traag dat ik me daar geen zorgen over maak) motor maar weer eens gestart. Weer die rare ratel die omhoog gaat met toerental.
Aan het zoeken met schroevendraaier. Die valt op de glimmende "beschermkap" van de injectiegallerij niet stil te houden. Dat lijkt me geen goed teken. Voorzichtig tegen de injecteurs gehouden, weinig resonantie. Tegen de drukregelaar gehouden (dat ding bij de derde en vierde injecteur ongeveer) en weer dat vreselijke geratel. Ik heb het gevoel dat m'n drukregelaar er gister mee gekapt is.
Bougies heb ik nog niet kunnen controleren, mijn gereedschap (als het die naam al mag dragen ) kan er niet bij komen.
Tot slot nog even gekeken bij de gasklep/vlamdover. Die heeft al goed z'n best gedaan, de "gasklep" (of misschien wel beter gezegd de klep die bepaald hoeveel lucht er het blok inmag) heeft wel wat troep opgevangen. Foto volgt.
Wordt vervolgd....

Ik kan mijn codes (1994 850 T5) alleen uitlezen met een draaiende motor...

Heb je dit geprobeerd?

Zo'n flauw ledje, klinkt als een slecht contact ergens in de bedrading van de ecu naar de stekker.

Backfire kan als motor te arm loopt, alles wordt te heet en uiteindelijk verbranden de gassen als je kleppen nog open staan. Daarnaast kun je ook nog een missfire (geen vonkie, rotor of kap) of crossfire (bougieskabels slaan door naar andere bougiekabel) gehad hebben.
Ook kan de boubine naar massa doorgeslagen zijn, kun je mooi in het donker zien en horen...)

Hihi, en er zijn vast nog 10 redenen om een hikkende motor te krijgen... en idd hoeft niet eens het vonkje te zijn...

Succes!

pfff... nog even en ik ga me zorgen maken jongens

Hierbij de foto van de volgeladen gasklep. Vlamdover daarentegen was nog mooi schoon.

Wederom nieuws uit de chat: retourvuur oftewel backfire...

komt gewoon snel voor bij veel toeren maken met deze motor kennelijk, aangezien ik en vliegendebaksteen dit ook hebben gehad.

Heb het blok de laatste tijd wel kortstondig aantal keer op 5500+ toeren gehad, maar langdurig 5000 was kennelijk teveel...
Morgen in ieder geval nieuwe drukregelaar bestellen en bougies controleren (zal ook wel vervangen worden, met 5 backfires zullen die het ook wel stevig op de kop gehad hebben..)

Het kan ook gewoon ontstaan.. als vette pech..
Overigens is de kans op backfire wel vele malen groter als de vlamdover verstopt of vies en als het vacuumslangetje dat naar de vlamdoverloopt onderbroken is.

Weer halfuurtje onder de kap gehangen.
Test van drukregelaar geeft apart resultaat. Geen druppel komt er uit de drukregelaar, noch als de motor uitstaat, noch als die op contact staat...

De bougies:
klik hier

Nr 3 ziet er een beetje vreemd uit

Nr 3 is de lichtval, zijn allemaal even vuil

Al geprobeerd met andere bougies Reitse?