zo aan de turbo te zien dat is dan toch de 18T zitten alle leidingen net zo als op een 15G of 16T heb net zelf wissel gedaan van 15G naar 16T en hoefde ook helemaal niks aan te passen kon het er allemaal zo opzetten

dit ziet er niet anders uit

Nog even voor de laatste keer mijn 850 T-5 op topsnelheid gereden voordat de blokwissel plaats gaat vinden. Hij haalde net 245 km/h op de GPS, standaard is volgens mij 240 km/h toch? Valt dan nog niet eens tegen.

http://www.youtube.com/watch?v=WfKHwPleT7I

Ook nog even een 0-175 km/h filmpje...
http://www.youtube.com/watch?v=IZni1lngCKA

En zo herken je druk in t onderblok :

http://www.youtube.com/watch?v=K3s3uAdkT5c

heeeehaaaaaaaaa 

Zet er meteen een aftermarket oilcatchtank op zodat je hier meteen makkelijk bij kunt.

ET heeeft ze maar google maar eens....

mvg,

Ronald

Zow, maandag is ie weggebracht naar Dennis. Hopelijk is ie t einde van de week weer up and running! En uiteraard hopelijk zonder de blauwe wolk .

Ben erg benieuwd hoe ie straks weer gaat rijden. We hebben ook meteen besloten een ander vliegwiel eronder te zetten omdat het huidige vliegwiel licht trilde.

Hee Janno,
weet je al wat meer?

De wielophanging links moest toen straks nog vast, dan gaat ie een proefrit maken en dan word ik straks gebeld...ben erg benieuwd! Kan ik hopelijk weer voorlopig genieten! Tot die tijd nog maar heel ff van mijn eigen filmpjes genieten

Mooi, hopelijk kun je snel weer roffelen in je mooie 850

Straks mijn auto weer lekker opgehaald, maar helaas....nog steeds dikke blauwe rookpluimen. Andere blok loopt echt heerlijk en klinkt veel minder rouw, maar het roken blijkt hem nu dus toch voor 99% zeker in de turbo te zitten. Er zat flink wat speling op, terwijl mijn monteur me laatst mededeelde dat dit helemaal niet het geval was! Nu heb ik misschien voor niets het complete blok vervangen . Oke de carterdruk was er, maar deze kan dus wel degelijk veroorzaakt worden door de turbo.

Nu dus maar even kijken wat ik doe, maar ik denk dat ik de 18T die bij t R-blok zat samen met de witte injectors maar verkoop en ergens een 15G vandaan ga toveren.

Zal nog even afwachten of het toch niet aan restantolie in de uitlaat ligt, maar dan zou ie, lijkt mij tenminste, ook met gasgeven goed moeten roken en dat doet ie dus niet. Alleen nog steeds dus met gas lossen en stationair draaien .

Erg balen dus, ondanks het feit dat de auto nu een stuk beter klinkt en ook t trillen van t vliegwiel weg is, maar ben wel heel veel geld lichter nu. en een korte vakantie kan ik nu dus wel helemaal vergeten .
To be continued dus...

ai, dat is balen als het onnodig vervangen is.. Hoop voor je dat het dan de turbo is.

Echt mazzel heb je er nog niet mee, he...

Citaat van: onnaj op 26-07-2009 13:57:36
Oke de carterdruk was er, maar deze kan dus wel degelijk veroorzaakt worden door de turbo.

Hoe dat dan?


Er kan nog een hoop olie in de IC buizen, IC, spruitstuk, etc. zitten. Ik zou het eerst even aankijken.


Gr

Rij nog eens een maandje of 2 zo door. Kan lang duren voor de olie echt weg is. Ondertussen wel blijven peilen voor een werkelijk beeld.

Citaat van: thuur op 27-07-2009 00:33:46

Citaat van: onnaj op 26-07-2009 13:57:36
Oke de carterdruk was er, maar deze kan dus wel degelijk veroorzaakt worden door de turbo.

Hoe dat dan?


Er kan nog een hoop olie in de IC buizen, IC, spruitstuk, etc. zitten. Ik zou het eerst even aankijken.


Gr

via de olieretourleiding kan de turbo druk opbouwen in je carter. De as had flinke speling, de lagers en afdichtingen zijn dus stuk. Hij bouwt nog netjes druk op maar heeft een fors fluitje!!

Nadat ik er achter kwam dat ik veel koelvloeistofverlies had na de blokwissel heb ik even gekeken waaraan dit lag.
De koelvloeistof leek eerst zo te verdwijnen, maar ineens een dag later zag ik een klein plasje liggen onder de auto.

Er was een slangetje poreus op de meest gunstige plek die je maar kunt bedenken..NOT! Er lekte dus een slangetje precies bij turbo en de slangenklem zat precies aan de andere kant tegen een andere slangenklem aan. Onmogelijk dus om deze van onderaf uit de put te demonteren. Uiteindelijk de luchtinslaatslang afgekoppeld, de ene slangenklem (en koelvloeistof slang verwijderd) en vervolgens na heel veel vijven en zessen de slangenklem kunnen verwijderen. De bout zat precies in t verlengde van de aansluiting van de 1e koelwaterslang en was onmogelijk bij te komen. Van onderuit tenslotte een beetje tegen de klem getikt met hamer en schroevendraaier zodat deze iets verschoof en vervolgens de klem alsnog kunnen verwijderen.

Meteen maar even een slang van de brandstofretourleiding vervangen, had gezien dat deze ook slecht was, maar dit was een klusje van niks.

Wilde meteen de thermostaat vervangen, omdat t nu te lang duurt voordat de auto mooi op temp is, en soms komt ie helemaal niet verder dan 1/3 ipv 1/2, maar had helaas geen juiste torx...alleen maar net een maatje groter of net een maatje kleiner .

Hopelijk is volgende week de turbo binnen. Mijn doekoes waren inmiddels ontzettend hard er doorheen gejagen dus heb uiteindelijk op ebay op deze turbo geboden en gewonnen:
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170362641896&ssPageName=ADME:X:RTQ:GB:1123

Blijft uiteraard ook een gok, maar deze ziet er iig echt niet oud uit. Al kan ik er maar bij wijze van 1 of 2 jaar mee vooruit dan is dat voldoende.

Probeer van de turbowissel nog even wat foto's te maken tzt.

Hopelijk is Black dan eindelijk Back, zonder de Black (blue) smoke  

prachtige prijs toch  suc6 met sleutelen vast.