hallo, liefhebbers
mijn 850 glt wil maar niet sationair op benzine lopen.
het volgende is al gebeurdt
gasklephuis,stappenmotor ,injectoren schoongemaakt
op gas loopt hij perfect
o ja ,de stappenmotor bromt als hij op contact staat ,is dit normaal?

Heb je al naar je lucht massa meter gekeken, deze zit op je lucht filter. Zit de stekker goed vast of is er een slecht contact. Als je pech hebt is deze stuk. Is nl. zeer prijzig om aan te schaffen.

Het is normaal dat de stat.reg. bromt ja.


Gr

Weet niet hoe het bij de GLT's zit maar bij mijn V70 kon je de luchtmassameter heel makkelijk controleren door de stekker eraf te trekken. De motor gaat dan in noodloop en loopt dan wel.

Mijn ervaring is dat een 850 met een defecte LMM wel goed loopt op gas maar niet op benzine. Wissel eens een LMM uit met een andere 20V-eigenaar en kijk of ie dan wel loopt.

Heb je de foutcodes al uitgelezen?

hallo,volvo vrienden
ga morgen de lmm omwisselen kijken wat i doet

hallo,
volvo vrienden
het was inderdaad de lmm
bedankt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Citaat van: alizee op 02-08-2009 11:05:55
hallo, liefhebbers
mijn 850 glt wil maar niet sationair op benzine lopen.
het volgende is al gebeurdt
gasklephuis,stappenmotor ,injectoren schoongemaakt
op gas loopt hij perfect
o ja ,de stappenmotor bromt als hij op contact staat ,is dit normaal?

Citaat van: alizee op 11-08-2009 22:08:27
hallo,
volvo vrienden
het was inderdaad de lmm
bedankt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ludo, hoe zat dat ook al weer?


Dit is nu geval nummer 3. Je kan dus gewoon niet ontkennen dat een defecte LMM kan storen op benzine, maar geen problemen veroorzaakt op LPG. Hoe het ook zij met G2, G3, computers, motormanagment, enz. Tot nu toen zijn in alle gevallen de problemen veroorzaakt door een defecte LMM. Daar lag de oplossing en dat is wat de TS-ers toch zoeken, neem ik aan.

De verdamper installaties die ik ken gebruiken de data van de LMM niet. Dus zijn ongevoelig voor het disfunctionneren daarvan.


Een Vialle LPi installatie daarintegen, gebruikt de data van de ECU (om gasinjectietijden te berekenen), die uiteraard de LMM informatie betrekt in het bepalen van het motor management. Dus een LPI installatie zal wel gevoelig zijn voor een falende LMM.

Off topic: Erg slim systeem.

Citaat van: razorx op 12-08-2009 02:07:39
De verdamper installaties die ik ken gebruiken de data van de LMM niet. Dus zijn ongevoelig voor het disfunctionneren daarvan.


Een Vialle LPi installatie daarintegen, gebruikt de data van de ECU (om gasinjectietijden te berekenen), die uiteraard de LMM informatie betrekt in het bepalen van het motor management. Dus een LPI installatie zal wel gevoelig zijn voor een falende LMM.

Kijk, daar hebben we wat aan en verklaart gewoon alles. Waarschijnlijk heeft Ludo al die tijd hetzelfde gezegd, maar kwam 't er wat beroerd ingewikkeld uit.

Bij de witte was er sprake van een verdamperinstallatie met een G3-vermelding. Heel verwarrend allemaal.

Een verdamper werkt met een venturiring. Druk, stroming, etc. Een carburateur heeft ook geen LMM nodig: zelfde principe.

Geavanceerder is brandstofinspuiting. Wat het oorspronkelijke doel was van injectie is het nabootsen van een carburateur. Dan heb je dus wel opeens behoefte aan een hoop cijfertjes (hoeveel brandstof spuit je in?). De binnenkomende luchtstroom (druk/temp/zuurstofmassa) is dan een heel belangrijk gegeven.


Gr

Citaat van: FGG op 12-08-2009 00:57:40
Ludo, hoe zat dat ook al weer?

Citaat van: FGG op 12-08-2009 08:03:07
Waarschijnlijk heeft Ludo al die tijd hetzelfde gezegd, maar kwam 't er wat beroerd ingewikkeld uit.

Bij de witte was er sprake van een verdamperinstallatie met een G3-vermelding. Heel verwarrend allemaal.

Hoe het zat?.
Das nog steeds zo simpel als het altijd geweest is, en ik iedere keer opnieuw wilde duidelijk maken.