Nou vandaag de turbo binnen gekregen en moet zeggen zit echt maar minimale speling op, dus verwacht dat het blauwe rook syndroom straks opgelost is

Helaas heb ik volgende week geen plek om te sleutelen, dus moet ik weer een weekie wachten .

Nou vandaag begonnen met de turbo en spruitstuk en zo ongeveer de hele dag bezig geweest. De turbo eraf schroeven was vrij eenvoudig, zelfs voor mij. Uiteindelijk met wat ouwehoeren enzo een uurtje of drie bezig geweest de turbo te verwijderen.

Ik moest alleen ook t spruitstuk verwijderen omdat deze lekte (of in ieder geval een pakking. Hier ben ik dus de rest vd dag zoet mee geweest. In 1e instantie wilde de moer van de steun er niet af, dus uiteindelijk zolang aan liggen trekken en doen totdat deze haast rond was. Toen maar besloten om de onderste 2 moeren vd steun los te draaien en hem zo eraf te halen. De overige moeren gingen allemaal zo los overigens. Vervolgens de steun (met spruitstuk in de bankschroef gezet en draaien maar. Maar uiteraard bak de moer.

Vervolgens het ding uit moeten boren, ma wat is die zooi hard. Verschillende boren zijn naar de piet gijs. Ff nieuw tapeinden in laten draaien en perfect fit

Maar dan komt t, Volvo heeft bij de spruitstukken bedacht (zal wel een reden voor zijn) om 5 losse pakkinkjes te monteren ipv 1 grote! Op zich nog niet zo'n ramp als je alle tapeinden, ringen  en moeren nieuw had besteld, maar die materialen samen kosten alleen al bijna 100,-!! belachelijk gewoon. Ik had dus alleen de borgmoeren besteld, was al voor de overige pakkingen, moeren etc een dikke 100,- kwijt. Vond nog een x hetzelfde erbij wel erg gek worden, ma achteraf dus niet handig.

Probleem is als je de originele tapeinden voor t sprtuitstuk wilt gebruiken, je de pakkingen eigenlijk bijna onmogelijk ertussen krijgt. Bestel je nieuwe dan kun je deze alle 10 er vast een eindje indraaien en pakkingen erop zetten. Nu bleef de helft van de tapeinden zo ongeveer er inzitten en daar hang je dan de pakkingen aan op. Deze duw je vervolgens weer voorzichtig omhoog met je vingers ma je kunt er op een aantal plaatsen bijna niet bij. Dan snel een schroef erin en hopelijk zit ie dan goed.

Dit heeft me echt zeer veel tijd gekost. Het zit nu vast en voor zover ik kan zien zit het goed. Helaas hoor je dat pas als de motor draait . Ma goed als de turbo op temperatuur is wordt t spruitstuk vanzelf vastgelast en zul je het hopelijk niet meer horen als het niet goed vast mocht zitten. Helaas moet je als je t spruitstuk wil vervangen sowieso weer turbo eraf schroeven.

De oude turbo was er erg slecht aan toe overigens. Er was zelfs aan de uitlaatzijde een deeltje van bevestiging van de compressor afgesleten, daar heeft ie waarschijnlijk de rand geraakt. Ook het slakkenhuis leek aan t scheuren te gaan hoewel deze nog niet helemaal door was. De speling op de as is meetbaar in cm's zowat ipv mm's.

Morgenvroeg ga ik weer aan de gang en hopelijk ben ik weer snel up and running! Dan is black BACK, zonder smoke i hope

het blijft een hobby he om een leuke roffel te rijden

Er zit dus weer schot in de zaak 

Hopelijk ben je nu echt van de problemen af Janno

Wil ik vanmorgen beginnen, heb ik niet goed gekeken naar de turbo...wat een oen. Is er dus eentje met conische flens, hoe dom kun je zijn.

Ma goed uiteindelijk besloten om het slakkenhuis van de oude turbo om te zetten, ondanks dat hier dus de scheur in zat die niet door is gelukkig.

Nadat ik even aant stoeien was geweest hoe alles ook alweer bevestigd moest worden, zat er lekker de flow in. Echter op een gegeven moment moest de olieretourleiding aangesloten worden. Paste dat ding op 3 mm na. Thuis de olieretour gehaald van de 18T die ik nog had liggen, maar exact hetzelfde probleem. Vervolgens alles maar weer los geschroefd en ook turbo gedeeltelijk weer losgehangen. Toen heb ik de turbo omhoog gehouden en een kameraad van me snel de olieleiding als 1e gemonteerd. Toen snel alle bouten die aant spruistuk zaten vastgedraaid en hoplakee. Al met al een oponthoud van 2 uur.

Daarna verliep alles gelukkig voorspoedig. Een paar uur later zat alles netjes aangesloten. . Vervolgens even de bobinekabel los en gewacht tot het lampje van de oliedruk uit was. Toen even 3 seconden laten lopen en weer uit. Onder en boven de auto zoeken naar lekkages maar gelukkig nix. Daarna de auto ff half minuutje laten lopen, vervolgens 1 minuutje en toen nog een min of 5-8 stationair. Geen pluimpje maar ook geen lekkages te vinden!

Proefrijden dus maar...ff eerste paar kilometer rustig aan gasgeven en steeds ietsjes meer gas gegeven en ook weer wat verder doorgetrokken. Ff een keertje in de 1,2 en 3 doorgetrokken en geen pluim in velde of wegen te bekken !! En t ding is gewoon nog sneller, zelfs in de 2 en heel licht in de 3 een beetje wielspin.

Thuis nog een tijdje stationair laten draaien maar geen pluimpjes! Koelwater was wel iets gedaald maar dit zal ongetwijfeld met lucht in het systeem te maken hebben.

Helaas vanavond geen tijd meer om te rijden, maar hier spreekt een gelukkig mens (in ieder geval voorlopig weer, hehe )

kijk da's goei poeier man
het kost wat en het duurd even maar dan heppie ook wat

1 big smile on your face

mooi om te horen dat je via wat omwegen er toch bent gekomen en nu maar lekker genieten 

Wat zou het geweldig zijn als je probleem opgelost was! En nu genieten met die schitterende bak!

lucky bastard 
mooi man !

Mooi dat het is opgelost, maar een blokwissel was dus eigenlijk niet nodig geweest?

Nou achteraf wellicht niet. Op de foto's zag het onderblok er weliswaar niet superjofel uit (was gespiegeld ipv gehoond), maar als ik toen meteen een andere turbo had gemonteerd waren waarschijnlijk alle problemen opgelost geweest.

Enige voordeel is dat ik nu een blok met ca. 130.000 km heb, compleet nieuwe distributie en ander vliegwiel, maar uiteraard baal ik enorm dat mij de verkeerde diagnose is voorgehouden. Zowel mijn monteur als de man van Forte hadden geen speling op de turbo opgemerkt....ONVOORSTELBAAR!

Nu maar weer lekker genieten van een auto die er van binnen en buiten prachtig uitziet en eindelijk weer rookvrij draait!! enne, je weet nu ook meteen waar je met je vragen terecht kunt   

En wat ook triest is dat dit volgens de vorige eigenaar een gereviseerde turbo was.
Ook hij is voor het lapje gehouden of verkeerde montageprocedure gevolgd:
Maar wat gebeurd is is  gebeurd. Veel plezier met je nieuwe raket.

mvg,

Ronald

Turbo montage voorschrift.
====================

Voor montage:
Olie toevoer leiding reinigen en kontroleren op verstoppingen.
Olie retour leiding reinigen en kontroleren op verstoppingen.
Indien mogelijk carter ventilatie leidingen schoonmaken en carterdruk meten.
Luchtfilter vervangen en leidingen reinigen.
Demonteer en reinig, indien aanwezig, de intercooler.
Controleer het uitlaatspruitstuk op losse deeltjes.
Reinig indien mogelijk het uitlaatspruitstuk.
(Demonteer en reinig, indien aanwezig, het EGR systeem volledig)
Olie + olie filter vervangen !.

Montage:
Gebruik GEEN vloeibare pakking of soortgelijk middel !!.
Monteer de Turbo op het uitlaatspruitstuk.
Monteer de uitlaat aan de Turbo.
Vul de oliekanalen van de Turbo met nieuwe olie.
Monteer de overige verbindingen.

Na montage:
Start de motor zonder dat deze aanslaat, dit om oliedruk op te bouwen in de motor, doe dit 30 sec. tot 1 minuut.
Laat de motor nu gedurende 5 tot 10 minuten stationair draaien.
Controleer alle (slang) verbindingen op lekkage.

LET OP ! Als de Turbo zonder of met te weinig olie druk wordt opgestart, zal dit de levensduur van de Turbo aanzienlijk verkorten !.

Citaat van: Ronald21 op 19-08-2009 09:16:37
Start de motor zonder dat deze aanslaat, dit om oliedruk op te bouwen in de motor, doe dit 30 sec. tot 1 minuut.

En hoe ga je dat voor elkaar krijgen? Ontsteking even loskoppelen?

jups bobinekabel even verwijderen

yep, bobine kabel ff los