Zou nog olieresten kunnen zijn welke nog in je turboslangen c.q. intercooler achtergebleven zijn, afkomstig van je vorige olielekkende turbo.

Ik had mijn intercooler gespoeld met enginecleaner: wow dat gaf trouwens even een rookontwikkeling na voor het eerst starten.
Maar uitlaatgassen nu geheel schoon.

"Hoping for the best"

Citaat van: onnaj op 20-08-2009 18:15:11
ik ben wat onduidelijk geweest ik bedoelde namelijk of dat mogelijk is als de turbo nog op de auto zit.

Geen idee, in principe wel maar of je dat bij de moer van de klem kan en de klem kan verwijderen in die krappe ruimtes weet ik niet, probeer het eens.

De moer van de klem heb ik extra bovenop gezet, omdat ik wist dat ik een x een nieuw slakkenhuis nodig had . Wellicht dat de olieleiding ff los zal moeten dan die zit net achter de klem.

Good thinking !
Maar als je die klem los krijgt dan zou je het huis er gewoon af kunnen tikken en wisselen.

Kan het wel zo zijn dat mijn turbo teveel druk op kan bouwen of is dit onmogelijk?

Natuurlijk is dat mogelijk, een defecte wastegate/actuator kan bijvoorbeeld voor problemen zorgen.
Maar eh dat is simpel te constateren met een degelijke drukmeter.

'Waar kan ik zoiets het beste laten controlere? Gewoon een keer bij Marc op bezoek gaan?

Ja, ET is een zeer goede keuze.
Hij hangt dan ook een nauwekeurige meter in de auto dus dan is het allemaal wat makkelijker in de gaten te houden.

Ik heb alle hardware montage zelf gedaan (19T, 3"DP, dikke IC, etc etc) en de afstelling 2x door ET laten doen waarvan 1x een custom sessie door MTE zelf.
Zeer tevreden over het resultaat. 

Maar kan een te hoge turbodruk ook olielekkage van de seals in de turbo veroorzaken ...........?

Het lijkt mij niet dat te hoge boostdruk dan via de seals zal gaan, is zeker niet de weg van de minste weerstand en dat doet druk altijd.
Besides voordat de druk zo hoog zal zijn dat het zou kunnen gebeuren heeft de motor het allang opgegeven.

Citaat van: Turbo-Geek op 21-08-2009 00:10:37
Het lijkt mij niet dat te hoge boostdruk dan via de seals zal gaan, is zeker niet de weg van de minste weerstand en dat doet druk altijd.
Besides voordat de druk zo hoog zal zijn dat het zou kunnen gebeuren heeft de motor het allang opgegeven.

Dat lijkt mij ook, je kunt dan wel stellen dat die blauwe pluimpjes in ieder geval dus niet veroorzaak worden door een te hoge turbodruk.
Ik zou het geloof ik nog even aanzien, ik weet niet hoeveel km je na de turbowissel gereden hebt?

Ik had ook nog heel even wat blauwe rook na de turbowissel, daarna helemaal niet meer. En het olieverbruik is drastisch omlaag gegaan na de turbowissel.
Je kan ook eerst eens kijken naar het olieverbruik.

Kijk ook eens kritisch naar de kop/kleppen.

IK heb nu sinds de turbowissel zo'n 800 km gereden denk ik. Olieverbruik is nog niet waarneembaar, zal straks nog eens ff checken. Het was gisteren natuurlijk extreem heet dus ga er vanuit dat er nog wat rotzooi is losgekomen.

Als het aan de kop/kleppen ligt dan rookt de auto toch meestal als ie koud is een tijdje?

Dat kan, maar hoeft niet altijd zo te zijn... Heb je wel de aanzuigbuizen, IC, etc van de nog evt. aanwezige olie ontdaan ?  Anders begin daar maar als eerste mee.  Vaak meest voorkomende oorzaak na turbo-wisseling.

Even een update:

Het blijkt zover ik nu na enige tijd kan zien toch de turbo te zijn. Na de rollenbankmeeting stond ik zeer lang in de file en ja hoor, de blauwe rook was weer terug. Zodra ik weer gewoon kon rijden was de blauwe walm wel.

Ik heb nu ook elke keer wanneer ik een heel klein stukje rijdt, stop en weer start teveel wit/grijze rook. Dus ook deze turbo lijkt toch echt niet goed.

Heb nu zelf de oude turbo gereviseerd en ga deze eens proberen te monteren. Na revisie is de speling iig helemaal weg.

Binnenkort deze toch maar monteren. Kan ik gelijk het goede slakkenhuis erop zetten .

Ik denk overigens dat de turbo die ik nu had te snel om zeep is geholpen omdat deze 1) al niet helemaal jofel was en 2) ik te veel carterdruk had. Dit laatste was te merken aan de olie die eruit gegooid werd bij de peilstok. Na t vervangen van de complete carterontluchting had ik nog hetzelfde probleem, echter na vervangen van de inlaatslang van de LMM naar de turbo was t opgelost.

Denk door de verhoogde carterdruk dat de seals van turbo eruit geblazen zijn.

Binnenkort weer meer hier in dit topic dus....