ik denk dat gunnar ook een 1N4148 bedoeld, aangezien de 1N148 niet bestaat

Die was het ja. Soms vingerstruikel ik wel eens met snel zijn ;-)

ik heb er vanmiddag eentje gehaald en morgen gaat ie er in. ik laat snel weten of het nog uitmaakt in vergelijk met de diode die er nu in zit

diode 1N4148 zit er in en hij rijdt als de brandweer. het verschil tussen de diodes maakt overigens niet zo'n gigantisch verschil maar het is wel merkbaar, dus nog weer iets beter.
ik heb trouwens het ducktape,dat de luchtklep op zijn plaats houdt, verwijderd. in plaats daarvan heb ik de veer helemaal teruggedraaid en de andere kant op gespannen. zo blijft ie vanzelf open staan

Lampje?

die brand nog. hopen dat mijn zoon de auto deze of volgende week kan resetten op zijn werk

En roet?


Onderweg vanuit Italië in Duitsland een paar keer diesels gezien waar volgens mij ook mee/in geknutseld was. Man, man, wat een ongelofelijke wolken stootten die uit. En niet alleen bij accelereren, maar continu.

roeten doet ie niet meer dan anders. zoals je weet rookt hij altijd als je een keer goed doortrekt. als je die rijstijl vervolgens blijft hanteren doet ie het al een stuk minder

Heb je nu ook raster /condensrooster weggehaald  in de LMM pijp ?. Is 1/3 van totaal doorgaand oppervlak. in de vw bus had ik dze vervangen door een gewone pijp en daarop het green open sportfilter.

http://home.versatel.nl/leeoscar/tdi_zonder_luchtmassameter.htm

Hier gebruikt men BAV 20 diode.

mvg,

Ronald

Da's geen condensrooster; het zorgt ervoor dat meetfouten geminimaliseerd worden doordat dit rooster de luchtstroom richt.

En een laminaire flow levert.................

even voor de duidelijkheid, ik heb het knutselen gedaan met een luchthoeveelheidsmeter en niet met een luchtmassameter.

O ja en die worden nogal eens door elkaar gehaald

Zie deze link

http://www.scantools.nl/info.php?cat=1&iid=37 

Bij de weg: spreekt ook over condensrooster

In plaats van mijn zoon lief aan te kijken heb ik het motorlampje maar laten resetten op de sleuteldag in doetinchem, waar wij allen van de club trouwens prima geholpen werden.
Het lampje bleek niet uit te krijgen. Het feit dat ik het draadje dat de temperatuur van de lucht voelt met een koperdraadje heb omzeild zinde de computer niet. Zou ik misschien een ander draadje moeten gebruiken of misschien ook daar een diode.

De auto rijdt er trouwens niet minder om.

Ik heb bijna een jaar rondgereden met een diode op de LHM, en een daarbij behorende brandend storingslampje.
Ook de EGR-klep heb ik uiteraard afgedopt.

Omdat ik de V70 de laatste tijd wel erg veel vond roken heb ik gisteren de diode verwijderd en heb ik de LHM gerepareerd. Ik heb de printplaat met het sleepcontact iets omhoog gedrukt, waardoor het sleepcontact een nieuw spoor heeft gekregen.

Het viel mij op dat de luchtklep die ik vorig jaar met duct tape heb vastgezet was losgekomen. Het duct tape was door midden gescheurd.

Nadat ik de LHM dus in originele staat terug heb gebracht, merk ik dat de turbo nu beter inkomt dan toen de diode geplaatst was. Ook zie ik dat de V70 nu aanzienlijk minder rookt.
Het verbuik moet ik nog meten maar hij lijkt wel iets zuiniger te zijn geworden.
Na bijna 40.000 km met een brandend storingslampje te hebben gereden is deze inmiddels ook uit!

Het verbruik gal ik even bijhouden en post ik later over....
Mijn eerste indruk is dat het toch beter is om alles origineel te houden, met uitzondering van de afgedopte EGR-klep.

Marc