Citaat van: Piet op 26-08-2009 19:44:02
Dus als iemand nog een versleten reviseerbaar (niet kapot) 850R / 850T5R blok  voor weinig weet.............

Een gewoon T5 blok is hetzelfde

Citaat van: Piet op 26-08-2009 21:41:24
Koppel is nu 380 Nm,. Is nog niet echt super, zeker niet met een 19T.

Je hebt ze hier rijden met een 15T en een koppel van 470nm (rica tuned)

Citaat van: Jeroentjuh op 26-08-2009 21:48:44

Citaat van: Piet op 26-08-2009 19:44:02
Dus als iemand nog een versleten reviseerbaar (niet kapot) 850R / 850T5R blok  voor weinig weet.............

Een gewoon T5 blok is hetzelfde

OK: dat vergroot weer mijn kansen iets geschikts te vinden.
Dat zijn ook de 2.3 liter blokken dan?

Citaat van: mikky op 26-08-2009 21:57:56

Citaat van: Piet op 26-08-2009 21:41:24
Koppel is nu 380 Nm,. Is nog niet echt super, zeker niet met een 19T.

Je hebt ze hier rijden met een 15T en een koppel van 470nm (rica tuned)

Dat zou ik ook wel kunnen halen door de turbodruk verder te verhogen (nu nog maar tot 1.1 verhoogd).
Maar dan krijg ik dus een te hoge carterdruk. Motor is daarvoor, blijkt dus nu,  kennelijk toch te veel voor versleten.

Citaat van: Piet op 27-08-2009 00:32:34

Citaat van: Jeroentjuh op 26-08-2009 21:48:44

Citaat van: Piet op 26-08-2009 19:44:02
Dus als iemand nog een versleten reviseerbaar (niet kapot) 850R / 850T5R blok  voor weinig weet.............

Een gewoon T5 blok is hetzelfde

OK: dat vergroot weer mijn kansen iets geschikts te vinden.
Dat zijn ook de 2.3 liter blokken dan?

Yepz B5234T, die moeten wel te vinden zijn.....

Citaat van: Jeroentjuh op 27-08-2009 19:37:41

Citaat van: Piet op 27-08-2009 00:32:34

Citaat van: Jeroentjuh op 26-08-2009 21:48:44

Citaat van: Piet op 26-08-2009 19:44:02
Dus als iemand nog een versleten reviseerbaar (niet kapot) 850R / 850T5R blok  voor weinig weet.............

Een gewoon T5 blok is hetzelfde

OK: dat vergroot weer mijn kansen iets geschikts te vinden.
Dat zijn ook de 2.3 liter blokken dan?

Yepz B5234T, die moeten wel te vinden zijn.....

Hoort een B5234T4 in als ie handbak is. Anders is ie geen donder meer waard. 

OK Jeroentjuh en Johann bedankt voor de informatie.

Waarom niet het blok verwijderen en zelf laten reviseren. Aangezien je toch tuning aspiraties hebt kan je dan meteen fatsoelijke overmaat zuigers monteren en dito drijfstangen.
Kost wel wat maar dan weet je zeker dat het blok helemaal goed is en kan je er nog lang van genieten en zonder zorgen d'r wat meer vermogen uit peuteren.

Citaat van: Turbo-Geek op 27-08-2009 20:44:57
Waarom niet het blok verwijderen en zelf laten reviseren. Aangezien je toch tuning aspiraties hebt kan je dan meteen fatsoelijke overmaat zuigers monteren en dito drijfstangen.
Kost wel wat maar dan weet je zeker dat het blok helemaal goed is en kan je er nog lang van genieten en zonder zorgen d'r wat meer vermogen uit peuteren.

Dat wil ik juist ook, maar dan dus in een ander nog aan te schaffen, voor mijn part, versleten B5234T4 blok die ik wil gaan reviseren.
Die wil ik vervolgens dan met mijn oude blok omruilen. Zo kan ik tijdens de revisiebezigheden gewoon doorrijden.

Oude blok is dus niet perfect meer maar ook nog niet echt heel erg slecht. Tot 285pk is er nog niks aan de hand, pas bij verder opvoeren gaat ie blowby geven en carterdruk opbouwen.
Ik hou me dus aanbevolen voor een eventueel versleten maar reviseerbaar B5234T4 blok............

Ja op die fiets ... Verstandige keuze.

Ik heb nog wel een blokje.... ligt ook al uit elkaar, scheelt je weer werk 

Hier op het forum staat ook nog een B5234T te koop 

Klikkerdeklik

Ik heb inmiddels een ander blok (van onnaj "black is back")overgenomen.
Een paar maanden geleden al, maar ik ben er nu weer pas er aan toegekomen om het blok uit elkaar te halen.

Moet alles nog precies nameten (binnenmicrometer, buitenmicrometer en stalen rei zijn in bestelling) maar het ziet er voorlopig (zo op het oog) goed uit.
Geen beschadigde of bekraste lagerschalen, geen verkleuringen of krassen op de zuigers, geen beschadigingen of voelbare randen in de cilinders, geen krassen op de krukas.
Als ik de meetapparatuur binnen heb ga ik es meten of alles nog binnen de toleranties valt.

Ik heb inmiddels ook een set versterkte drijfstangen voor een redelijk bedrag kunnen aanschaffen.

Als alles nog binnen de toleranties valt, wil ik wat betreft het onderblok:
- er alleen nieuwe zuigerveren in zetten en de cilinders honen.
- nieuwe hoofdlagerschalen inzetten.
- ik twijfel nog tussen standaard volvo drijfstaglagerschalen of glyco sputter lagerschalen
- pakkingen/seals oliepomp vernieuwen en de oude pomp hergebruiken( ik begrijp dat de pomp zelden tot nooit stuk gaat?).
- uiteraard alle overige pakkingen en oliekeerringen vervangen.
- Sterkere koppelingsplaat monteren (Ik heb hier ergens op het forum het nummer hiervan gezien, maar kan dit niet meer terugvinden. Als ik de zoekfunctie gebruik krijg ik 96 pagina's met resultaten waar geen van alle de term koppelingsplaat voorkomt........ Ik hoop dat iemand mij het nummer kan geven.

En tja als een en ander niet meer binnen de toleranties valt  laat ik de cilinders opboren en honen en gaan er nieuwe overmaatse volvo zuigers in.

De kop zou nog niet zolang geleden al eens gereviseerd zijn, dus ik hoop dat ik hier niet zo veel meer aan hoef te doen. ZaI zal in ieder geval wel de klepseals sowieso vervangen.

Ik zou de maten bij een goed revisiebedrijf laten opmeten. Het is niet zo eenvoudig om de boring van een cilinder met een binnenmicrometer op t emeten. Ik neem tenminste aan dat je gebruik maakt van een 2 punts meetstift. Een goede meting doe je met een driepunts binnenmicrometer. Een cilinder is altijd ovaal en erg lastig te meten op deze manier. Een paar 100sten afwijking heb je maar zo en dat schiet natuurlijk niet op.

Waarom nie gewoon de Volvo lagerschalen. Mits de smering in orde is gaat dat nooit stuk. Kan wel 1000 pk hebben.

Als de originele vollvo drijfstanglagerschalen inderdaad gewoon ruimschoots voldoen neem ik uiteraard die ipv de dure sputter glyco, dat was dan ook precies wat ik mij afvroeg.

Ovaliteit is precies een van de belangrijkste dingen waar het om gaat bij het opmeten van de cilinders. Ik denk (maar kan het natuurlijk mis hebben) dat dat juist met een (zelfcentrerende) tweepuntsmeting goed gaat door over de hele omtrek en op verschillende hoogtes in de cilinder de diameter te meten.
Ovaliteit lijkt mij met een driepuntsmeting juist niet zo goed te meten.
Als je maar een nauwkeurig instrument heb en precies werkt lijkt me dat toch wel zelf te doen.