Welkom op 't Forum, Jort.

Ik blijft 't 1 van de mooiste auto's vinden, een 609 855 R.

FGG

Ik heb de laatste tijd weer een aantal zaken gedaan.

Het interieur is nu netjes;
- met leerverf de stoelen bijgewerkt.
- interieurdelen met beschadigingen vervangen.
- stuur vervangen, oude (850R met grijze onderkant) opnieuw laten bekleden maar dit komt later wel.
- originele R pook aanschaffen, komt later wel.

Onder de moterkap;
- carterventilatie vervangen.
- gepoetst en ontvet.
- aantal intercooler slangen vervangen.
- ontsteking vervangen; bougies, bougiekabels, verdelerkap en rotor.
- alle filters vervangen.
- radiator ophanging gerepareerd.



Buitenkant:
- verschillende deukjes bijgewerken, ben bezig.
- achterbumper spuiten in juiste kleur en monteren.



Nog te doen;
- remklauwen kleuren
- polijsten en poetsen
- 18T turbo monteren wanneer ik een ander spruitstuk heb.
- en dan richting ET.

Mooie wagen en zeer mooie sleutelruimte lijkt me....
(kan ik enkel van dromen)

Vandaag het spruitstuk en de turbo gemonteerd. Uiteindelijk heb ik het 'slakkenhuis' van de 18T turbo over gezet op de originele 16T zodat ik niet verplicht ben het motermanagement aan te passen. Eerst eens kijken wat ik aan de auto heb.
De montage ging voorspoedig.

Eerst zonder bobinekabel starten.... accu leeg. Accu van de andere volvo er in en starten gedurende 30 sec tot 1 minuut om de olie wat rond te pompen.
Daarna kabel aangesloten. Toch altijd een beetje zenuwachtig. Alles goed aangesloten? Er is heel veel los geweest.
Hij motertje liep direct en ook een stuk beter dan daarvoor. Alle ontstekingsdelen vervangen.

Een tijdje stationair laten draaien en tussendoor checken op lekkages. Ondertussen begon het spruitstuk en de turbo naarmate de moter warmer werd flink te roken. Vettigheid.

Ondertussen de auto naar buiten gereden. Buiten de koelvloeistof goed in de gaten gehouden. Steeds bijvullen, alles is er uit geweest.
Toen het koelvloeistof op niveau was de dop er op gedraaid. Op een gegeven moment begon het niveau te stijgen en liep het reservoir over, waarna het weer daalde. Moter uitgezet. Na een tijdje steeg het niveau weer sterk (moter was uit) en daalde vervolgens weer. In rust staat het niveau nu onder het minimum. Als ik bijvul gooit hij er water uit wanneer de moter op bedrijfstemperatuur is.

Is dit een kwestie van even een goed stukje rijden ipv stationair laten draaien oftewel nog niet goed ontlucht? Dit probleem bestond niet voor demontage.

Graag advies!

Ontluchten duurt meestal wel een tijdje.....

Uiteindlijk moest ik na een paar 100 km nog ruim een halve liter koelvloeistof toevoegen....

In de gaten houden lijkt me zo...

Citaat van: Enno op 30-08-2009 21:15:50
Ontluchten duurt meestal wel een tijdje.....

Helemaal niet.
Als het systeem leeg is geweest, terug vullen, de dop van het reservoir af laten en de motor laten draaien tot de thermostaat opengaat. (met verwarming op max)
De motor vervolgens nog een paar minuten laten draaien, afzetten en bijvullen.

Jort, weet je zeker dat je thermostaat wel loskomt ? Als ik jouw verhaal zo lees, krijg ik het vermoeden dat de thermostaat niet goed openkomt.  Krijg je dezelfde problemen als je nu omschrijft.

Ik zit ook aan de thermostaat te denken. Heb deze er uit gehad.
Wellicht verkeerd terug gedaan of ondertussen overleden?

Ik zal eens kijken wat het effect is zonder de thermostaat geinstalleerd.

Citaat van: Ludo op 30-08-2009 21:25:45

Citaat van: Enno op 30-08-2009 21:15:50
Ontluchten duurt meestal wel een tijdje.....

Helemaal niet.
Als het systeem leeg is geweest, terug vullen, de dop van het reservoir af laten en de motor laten draaien tot de thermostaat opengaat. (met verwarming op max)
De motor vervolgens nog een paar minuten laten draaien, afzetten en bijvullen.

Inderdaad. Toen ik het koelsysteem van Roetmobiel heb gereinigd, was het een kwestie van bijvullen, even laten draaien en klaar.

..... je "moet" toch ook dan wachten tot de fan aangaat en weer uitgaat?

Na de radiatorwissel duurde het bij mij ook heel lang eer ie aanging, maar erna was het goed.

Hoe merk je eigenlijk, met de dop van het reservoir af, op of de themostaat opengaat? De bovenste slang wordt in ieder geval niet hard aangezien het systeem niet onder druk staat zonder dop

de slang wordt misschien wel niet hard, maar wel heet

Inderdaad 

Zodra het water begint te bewegen in het tankje, te stromen zeg maar, staat de thermostaat open.  Dus kun je eigenlijk ook alleen maar zien met de vuldop eraf.

Ik zag het water door de retourleiding (kleine slangetje op de tank) terug lopen toen de moter warm was.
Dit zou betekenen dat de thermostaat goed open gaat. Waarom gooit de wagen het water er dan uit?

Sommige 850's zijn nu eenmaal lastig te ontluchten. De ene vul je tot aan de rand en je hoeft zo goed als niets bij te vullen, de ander moet 3x een kwartier stationair lopen eerdat het niveau zakt en dan blijf je nog 2 weken met de jerrycan slepen. Niets van te zeggen. Het 'opborrelen' is ook volledig normaal.

Ik vul tot de MAX, dop erop, stationair totdat koelfan aan- en uitslaat, dop los (voorzichtig!), en weer opnieuw totdat ik maar een half litertje bij hoef te vullen. Daarna de rest van de vloeistof in de koffer zetten en de bestuurder instrueren


Gr