3 weken later:

Het is een vraag uit pure interesse. Nathuurlijk weet ik dat het niet zonder risico is, anders zou ik er nooit aan beginnen..

De oorsprong van de vraag ligt meer in het feit dat er nogal moeilijk wordt gedaan omtrent het R134a, overheidswege welteverstaan. Ik weet dat het 'gerecycled' wordt (al weet ik niet in hoe dat proces in zijn werk gaat), dus ik kan me voorstellen dat "gebruikte" vloeistof waarde heeft voor een man/vrouw met de juiste papieren. Tenslotte worden er al vragen gesteld als je 1 gram kwijt bent in je administratie. Een beetje reserve kan dus geen kwaad lijkt me

De logische vervolgstap in mijn gedachtengang was in hoeverre je zonder papieren in staat bent het spul over te pompen.


Gr

Citeerdus ik kan me voorstellen dat "gebruikte" vloeistof waarde heeft voor een man/vrouw met de juiste papieren.

Voor mij heeft gebruikt koudemiddel geen waarde, ik zal het dan ook nooit "hergebruiken" omdat ik op dat moment niet weet of het koudemiddel vervuild is met lekstop middelen, of andere niet condenseerbare gassen.

CiteerTenslotte worden er al vragen gesteld als je 1 gram kwijt bent in je administratie.

Over 1 gram zal niet snel een vraag gesteld worden waar dat héén is gegaan, er moet dan ook vermelden worden hoeveel retour genomen is en terug geleverd.
Maar er is altijd een achter poortje voor te vinden, dit kan door te zeggen 0 gram retour genomen! systeem leeg, oorzaak: lekkende O-ring, terwijl er toch aan 300 gram retour is genomen.
Wil dus zeggen dat er voor 300 gram vervuild koudemiddel is terug genomen, die 300 gram worden dus niet verwerkt in de administratie enz, enz.
Nu pas ik dit 10 keer toe, dan heb ik om precies te zijn 3000 gram (3Kg) terug genomen, 10 keer een certificaat afgegeven (verplicht) plus factuur.
Voorraad koudemiddel 15 Kg, recycle cilinder 12 Kg (net leeg) controle wijst uit ..? 3 certificaaten uitgeschreven voor een Volvo S60 geleverd 1000 gram!!
Dan zou de voorraad 12 Kg moeten zijn of niet ?, zonder de andere 7 vullingen? Meneer!! hier klopt iets niet ....! Uw  voorraad geeft 3 Kg teveel aan.
Leg het dan maar uit.

En zal ik eerlijk bekennen dat ik op 5 augustus j.l. controle heb gehad van de Nederlandse belastingdienst, en een week later door VROM.
Resultaat boekhouding, koudemiddel registratie en de hele sante mekraam in orde, toch krijg ik tot het einde van het jaar door de belastingdienst het vuur aan de schenen gelegd!

CiteerDe logische vervolgstap in mijn gedachtengang was in hoeverre je zonder papieren in staat bent het spul over te pompen.

Niet, want er komt meer bij kijken dan alleen over pompen, de know how, gereedschap, materialen, slangen enz.
Je kunt niet zomaar een compressor aansluiten en wat slangen om een overschot over te pompen naar een andere auto, zoals al eerder werd vermeld geschied dit niet via een gewoon druk verschil.
Te denken aan O - ringen, slangen e.d die bestand zijn tegen R134a..

Daarom ik me zo heb geërgerd aan deze bewering?

CiteerAls je al een slang zou kunnen krijgen die past.... tussen beide autoos
Maar onze volvoos hebben aan de perszijde van de compressor geen ventiel zitten
kortom dit kan je dus vergeten.......
mits er nog een beetje druk inzit anders moet je eerst vacuumeren omdat er dan lucht inzit en dan is  waarschijnlijk je systeem niet dicht is maar dat zien we vanzelf als we de vul fles aan sluiten

Wat dan nog, als de compressor geen ventiel heeft zitten aan de perszijde? Moet die dan aan de compressor zitten?
Waarom vergeten?
Ook al heeft die maar 1 koppeling hoef je niets te vergeten..
Als er nog een beetje druk inzit? anders moet je vacumeren...
Wat als de auto gevacumeerd is? waar het naartoe gepompt moet worden en dan?

Vullen van een systeem geschied ALTIJD met vloeibaar koudemiddel! via de hoge druk koppeling, als er maar 1 koppeling aanwezig is via de lage druk en dan nog vloeibaar.
Zo heeft Renault ook enkele modellen met maar 1 koppeling, en dan is het ook nog een Hoge drukkoppeling die op een lage druk leiding is gemonteerd.

Ik vul alle merken bij tot ie goed blijft koelen
en mijn zuigdrukmetertje niet onder de 4 graden komt op de schaalverdeling
mits er nog een paar bar restdruk inzit dit omdat er anders lucht bij zou kunnen zitten

Ik zie het probleem niet als ie het daarna goed doet

Als je over zou willen pompen moet je de perszijde van de ene auto eigenlijk aan de perszijde van de andere auto hangen dit is de hoge druk kant
Dan moet wel de auto waar het in moet, de compressor uiteraard niet draaien
Ook moet natuurlijk de druk af kunnen lezen etc
Of mischien met een losse pomp tussen de autoos...weet niet of die er zijn...voor r134a

maar onze volvoos hebben alleen aan de zuigzijde van de compressor een aansluiting


dus kan je het vergeten om over te pompen
Dit is een manier van zeggen theo dus niet letterlijk
ik bedoelde dat dat dus niet even simpel te doen is....

Ik erger me nergens aan en ben blij met dit forum

Hoe je het nu keert of draait, jij kunt niet bepalen of er nog een restdruk in het systeem aanwezig is aan de hand van de meter.

Je zegt :

Citeerik vul bij tot ie goed blijft koelen

weet je dus niet hoeveel dat er nog in zit, en dat erin gaat, en de zuigdrukmeter niet onder de 4 graden komt..?
Toch vul je bij..mits er nog een restdruk aanwezig is, anders zou er lucht bij kunnen zitten..!!
Dus een systeem voor de helft leeg heeft een restdruk en zit er geen lucht in..

Van een restdruk is pas sprake als het systeem ge-recoverd is en de lage drukmeter 0,5 bar aangeeft.

Citeermaar onze volvoos hebben alleen aan de zuigzijde van de compressor een aansluiting dus kan je het vergeten om over te pompen

Hoeft niet, ik zou bij wijze van zegge en spreken zo over kunnen pompen met 1 slang op jouw manier, of ik zet de recover masjien ertussen.
Maar zo wordt het niet uitgevoerd, en omdat niet geweten is hoeveel koudemiddel er nog inzit, en de "restdruk" wordt mee overgepompt.

Het is niet voor niets dat een systeem gevacumeerd moet worden, en de cilinder op de kop moet staan bij afvullen.

Mijn autoos zijn nog steeds heerlijk koud....

wiebo wat is met je airco

weet een leuk address