Ik kwam het volgende tegen bij een zoektocht naar verlagingsveren voor mijn volvo; http://www.biesheuvel.nl/shop/detail/4015
Heeft iemand hier ervaring mee en zou het verschil maken op mijn 850 20v?

Lijkt mij sterk. Ding spuit gewoon meer brandstof in dan standaard?

brengt niks....

teveel brandstof kost vermogen en wanneer de lambda een té rijk mengsel meet gaat ie de openingstijden van de injectors aanpassen (verkorten) om toch weer op de juiste afr uit te komen

Zo`n PBV spuit zelf niets in maar helpt wel mee in het verhogen van de brandstof druk door de retour leiding wat "dichter" te zetten. Dit kwam ik als uitleg tegen op de site van limpex-sport:

"Elke injectie-auto heeft standaard al een benzinedrukregelaar, die bij de meeste auto's, die tijdens het rijden, op 2 bar druk staat.
Echter, als men gas geeft, zakt deze druk ca 0,4 bar, bij oudere auto's zelf wat meer.
Hierdoor krijgt een motor tijdens de acceleratie niet alleen langzamer zijn benzine ingespoten, maar, wat belangrijker is, wordt deze, door het drukverlies, ook minder goed verneveld.
De PBV is ook een soort benzinedrukregelaar, maar met 2 drukmembramen. De 1e membraam kan je instellen op de druk, die nodig is voor deellast. De 2e membraam staat altijd 0.8 bar hoger dan de druk, waarop de 1e membraam is ingesteld en wordt alleen ingeschakeld als je, in één keer gas geeft, om te accelereren.
Hierdoor wordt niet alleen het normale drukverlies opgevangen, maar wordt deze zelfs een stuk hoger.
Door deze hogere druk krijgen de cilinders niet alleen sneller hun vulling, maar is het mengsel ook optimaler door de betere verneveling van de benzine.
Het gevolg is niet alleen, dat je auto meer vermogen krijgt, maar ook veel explosiever accelereert, langer doortrekt voordat hij vlak wordt en bij hogere snelheid veel sterker op zijn gaspedaal reageert.

Kort samengevat, als je normaal optrekt of een constante snelheid rijdt, staat de PBV op de ingestelde druk. Alleen als je in één keer gas geeft, springt hij naar zijn hogere druk.
Hij werkt alleen, als jij het wilt."

Nog meer tekst en uitleg staat bij het kopje benzine druk regelaars op hun site.

Citaat van: M a r c op 07-01-2008 14:07:14
brengt niks....

teveel brandstof kost vermogen en wanneer de lambda een té rijk mengsel meet gaat ie de openingstijden van de injectors aanpassen (verkorten) om toch weer op de juiste afr uit te komen

Hoe werkt een PBV en wat zijn de voordelen
Om een auto sneller en sterker te laten accelereren, is afhankelijk van een aantal factoren.
Hoe sneller een motor zijn brandstof krijgt, hoe beter deze vernevelt is en hoe vollediger hij wordt verbrandt, des te sterker en explosiever zal de acceleratie worden.

In het management zitten deel-last en vol-lastvelden, de laatste worden ook wel performance-velden genoemd.
Deellast is elke snelheid, waarbij het gaspedaal niet volledig is ingedrukt. De motor krijgt dan net genoeg brandstof ingespoten om de gewenste snelheid aan te houden en dat de motor niet te warm wordt ( korte inspuittijden ). Hij rijdt dan dus zo zuinig mogelijk voor de aangehouden snelheid en de uitstoot van onverbrandde brandstof is minimaal. Je hebt dus een volledigere verbranding.
Bij plankgas of te wel vollast schakelt hij over naar zijn vollastvelden ( vandaar dat gat ). Hij krijgt dan wel 7 tot 8 keer meer brandstof ingespoten ( langere inspuittijden ). Vaak zelfs meer door afwijking van de sensoren.
Ook de uitstoot van onverbrandde brandstof neemt wel tienvoudig toe. Dus veel minder volledige verbranding.
Als je dus dat tikje en doordrukken onder de knie hebt, hoef je geen plankgas meer te geven. Je accelereert dus in deellast met de korte inspuitijden en de volledigere verbranding. Je krijgt door de hogere druk maar net iets meer benzine ingespoten.
Als je plankgas geeft ga je naar de vollastvelden met langere inspuittijden en met de mindere verbranding en als de 2e membraam inkomt, krijg je door de hogere druk nog meer benzine ingespoten.

Het voordeel is dus, behalve de vermogenstoename, dat je auto, als je wilt versnellen direct en veel sterker reageert en als je het goed doet, veel zuiniger wordt.


Uit eigen ervaring weet ik dat het werkt, verwacht er alleen geen "enorme" hoeveelheden pk`s erbij maar meer op een veel snellere gas-reactie wanneer jij dat wilt.
Bij alle verdere aanpassingen die je aan de motor doet worden de voordelen alleen maar beter benut van de PBV.

Als voorbeeld (geen vergelijking met de Volvo 5-cilinder) had mijn vorige auto maar een 1.3 vier cilinder met standaard 101pk, ik had daar flink aan gesleuteld met o.a. scherpere nokkenassen en een vergroot inlaat sysyteem enz. Op de dyno kwam ik aan de 132 wiel pk`s met die upgrades. Naar monteren van een PBV kwam daar 9 pk bij en een veel betere gas-reactie.

Geen idee of het ook zo goed zal werken bij de Volvo motoren maar het zal zeker verschil maken.

Citaat van: M a r c op 07-01-2008 14:07:14
brengt niks....

teveel brandstof kost vermogen en wanneer de lambda een té rijk mengsel meet gaat ie de openingstijden van de injectors aanpassen (verkorten) om toch weer op de juiste afr uit te komen

En dat komt zeker steeds door dat de ECU het terug regeld.  Zag in een ander topic ook veel commentaar. Dat piggybags ook steeds terug geregeld worden.

De lucht/brandstofverhouding ligt vast in de ecu, als je meer brandstof gaat inspuiten door de raildruk te verhogen zal de ecu de injectortijden terugregelen om toch weer de AFR te krijgen die in de ecu vastligt. Sowieso levert een motor niet méér vermogen als je meer benzine inspuit zonder dat de hoeveelheid lucht wijzigt, tis geen diesel.... 

PS de firma die dit verkoopt en zo mooi aanprijst verkoopt ook de Cyclone.... need I say more?

Citaat van: M a r c op 14-09-2009 17:17:25
PS de firma die dit verkoopt en zo mooi aanprijst verkoopt ook de Cyclone.... need I say more?

ja klopt, ik heb em daar ooit gekocht, bij John, lang geleden maar het werkte écht!.

Ecu zal inderdaad een en ander gaan bij regelen om aan de afr te voldoen, met een grotere gasklep en de rest van het inlaat traject in dezelfde grotere diameter zal het ook weer verbeteren.
Omdat ik bij de apk niet aan de co-test kon voldoen vanwege het gebrek aan een katalysator en meer brandstof was het eenvoudig even de Pbv een stuk open draaien om aan de eisen te voldoen.
Nadeel van de pbv was dat je voor de verschillende jaar getijden een andere afstelling nodig had.

Iemand al eens met zoiets op zijn Volvo gereden?? Dus met echte praktijk ervaring zonder de bekende broodje aap verhalen van anderen gehoord te hebben.
Zelfde vraag voor de cyclone. Iemand die er mee heeft gereden en wat zijn of haar bevindingen ervan zijn.

Citaat van: Raptor op 14-09-2009 18:30:01
Zelfde vraag voor de cyclone. Iemand die er mee heeft gereden en wat zijn of haar bevindingen ervan zijn.

Dat meen je toch zeker niet?


Gr

Citaat van: thuur op 14-09-2009 18:52:15

Citaat van: Raptor op 14-09-2009 18:30:01
Zelfde vraag voor de cyclone. Iemand die er mee heeft gereden en wat zijn of haar bevindingen ervan zijn.

Dat meen je toch zeker niet?


Gr

Cyclone werkt op zich op niet-turbo's erg goed, het is alleen echt de pest voor je stationairloop.
Op het moment dat je LMM wervelingen 'voelt' wordt het signaal van het draadje dusdanig verstoord dat ie in noodloop schiet en je alleen nog via poort 80 een hard reset kan doen. Eventueel kan dit via VRYCFG LMM* en dan PWRDWNSYS *IMMED.

Citaat van: Raptor op 14-09-2009 18:30:01
Ecu zal inderdaad een en ander gaan bij regelen om aan de afr te voldoen, met een grotere gasklep en de rest van het inlaat traject in dezelfde grotere diameter zal het ook weer verbeteren.
Omdat ik bij de apk niet aan de co-test kon voldoen vanwege het gebrek aan een katalysator en meer brandstof was het eenvoudig even de Pbv een stuk open draaien om aan de eisen te voldoen.
Nadeel van de pbv was dat je voor de verschillende jaar getijden een andere afstelling nodig had.

Iemand al eens met zoiets op zijn Volvo gereden?? Dus met echte praktijk ervaring zonder de bekende broodje aap verhalen van anderen gehoord te hebben.
Zelfde vraag voor de cyclone. Iemand die er mee heeft gereden en wat zijn of haar bevindingen ervan zijn.

Ja, komt ie dan.... Ik heb beide items gehad op mijn allereerste 850, een GLT uit 1992, dat is inmiddels 14 jaar geleden. Jaja.... echt waar    Je bent jong en wilt graag denken dat je veel vermogen wint met minimale investering    Enfin, beide items gekocht alsmede héle dure Lumenition bougiekabels. Volgens de verkoper zou dit de topsnelheid beduidend verhogen.... het enige wat ik merkte was dat de tank eerder leeg was. Voor de rest toen verder geen voordelen en geen nadelen (behalve het brandstofverbruik) bemerkt.

En nou hou ik erover op als je het niet erg vindt....   het enige broodje aap verhaal komt van de verkoper....

Citaat van: Raptor op 14-09-2009 02:04:22
Zo`n PBV spuit zelf niets in maar helpt wel mee in het verhogen van de brandstof druk door de retour leiding wat "dichter" te zetten. Dit kwam ik als uitleg tegen op de site van limpex-sport:

"Elke injectie-auto heeft standaard al een benzinedrukregelaar, die bij de meeste auto's, die tijdens het rijden, op 2 bar druk staat.
Echter, als men gas geeft, zakt deze druk ca 0,4 bar, bij oudere auto's zelf wat meer.
Hierdoor krijgt een motor tijdens de acceleratie niet alleen langzamer zijn benzine ingespoten, maar, wat belangrijker is, wordt deze, door het drukverlies, ook minder goed verneveld.

dat klopt niet.

minder vacuum in inlaat; brandstofdrukregelaar geeft meer druk. zo zit het bij iedere volvo met electronische injectie. dat om te compenseren dat de injectoren meer of minder zouden injectoren als gevolg van de varierende druk in het inlaatspruitstuk.


zet eens een wideband lambdasonde in je uitlaat, dan kun je pas echt zien of er iets mis is met je brandstof voorziening, en kun je zien of een eventuele chip of standaard programmering het goed of slecht doen.

(en ik zal er ook over ophouden  )