Autoweek:

BPM-boete voor opvoeren nieuwe auto's

AMSTERDAM - Kortgeleden berichtten we al over een mogelijk opvoerverbod voor leaseauto's, maar de daadwerkelijke uitvoering in de belastingwet blijkt veel verder te gaan dan eerder gedacht.
Financiën heeft niet alleen zakelijke rijders op de korrel, maar ook privé-kopers.

Gisteren berichten we al kort over hoe Financiën opvoeren wil aanpakken, hier komen we met wat meer uitgebreidere uitleg over de gevolgen van de nieuwe wet.

Met een bijtellingsregeling die volledig gebaseerd is op CO2-uitstoot werd het erg aantrekkelijk om je leaseauto even langs de tuningboer te rijden. Even chippen en hop, lekker veel power en toch een lage bijtelling.

Financiën liet enkele weken terug al aan AutoWeek weten zich daar zeer aan te storen en met wetgeving te komen om dit tegen te gaan. De uiteindelijke maatregel die gisteren met Prinsjesdag bekend is geworden, gaat echter veel verder.

Software aanpassen
De reden is dat de BPM vanaf 2010 veel meer afhankelijk is van CO2-uitstoot, waarbij je voor elke gram extra een bepaald bedrag gaat betalen. Dat betekent dat elke gram CO2 die een fabrikant van zijn fabrieksopgave af weet te krijgen, een auto goedkoper maakt.

Een softwarematig geknepen motor op de markt brengen wordt dan erg aantrekkelijk. Voor de koper is het daarentegen aantrekkelijk om die software meteen na het krijgen van de sleutels te laten aanpassen.

De kans is echter groot dat het verbruik (dus de CO2-uitstoot) stijgt. Ook de NOx- en de roetuitstoot kunnen vervolgens afwijken van de officiële opgaaf.

Financiën heeft daarom nu in de wet vastgelegd dat de overheid een volledige naheffing van de BPM oplegt als bij controle binnen drie jaar nadat een auto gekentekend is, de CO2-uitstoot (oftewel het officiële verbruik) hoger is dan de fabrieksopgaaf.

Enorm probleem
Bij de RAI Vereniging zet men vraagtekens bij de nieuwe wet. "Als iemand dit bewust doet om belasting te ontlopen valt er natuurlijk weinig tegenin te brengen", zegt woordvoerer Harald Bresser.

"Maar sowieso hoeft het opvoeren van een auto niet te betekenen dat hij daadwerkelijk meer uitstoot volgens de officiële cyclus. Los daarvan: hoe zie je of een auto getuned is, en als je een auto daarvan verdenkt, dat moet je hem dus opnieuw de ECE-cyclus laten doorlopen om de nieuwe CO2-uitstoot te ontdekken. De handhaving lijkt ons een enorm probleem."

Bij Financiën was vandaag niemand bereikbaar voor commentaar, dus het is compleet onduidelijk hoe men dit wil gaan uitvoeren. In het belastingplan wordt alleen gezegd dat "het kabinet door middel van monitoring van de belastingdienst de vinger aan de pols zal houden".

Tsjah, er zit wel wat in natuurlijk. Soms hoor je wel eens dat een auto zuiniger is na chiptuning (bij gelijk gebruik), dus krijg je dan ook een beloning als je zuiniger scoort??

Ik gok dat 'ie in de ECE cyclus toch echt niet als zuiniger gaat scoren...

Auto's worden daarop afgestemd (lage uitstoot) en tuning verbetert de driveability.

Citaat van: T5turbo op 16-09-2009 14:08:16
Financiën heeft daarom nu in de wet vastgelegd dat de overheid een volledige naheffing van de BPM oplegt als bij controle binnen drie jaar nadat een auto gekentekend is, de CO2-uitstoot (oftewel het officiële verbruik) hoger is dan de fabrieksopgaaf.

Ik denk dat 90% van de nieuwe auto's ook ongechipt niet aan die fabrieksopgave voldoen.

Jawel hoor; de ECE cyclus is alleen niet representatief voor wat het dagelijks verbruik oplevert.
De verbruikscijfers waaraan jij die 90% koppelt zijn de meetwaarden voor stadsgebruik, bij 90 en bij 120: dit wordt niet getest bij een typegoedkeuring.

Citaat van: KIM op 16-09-2009 14:53:13
Jawel hoor;

Geloof er niks van. Jij maakt mij niet wijs dat alle motoren die de fabriek uitgaan getest worden.
Fabrieksopgaven zijn bijna nooit gelijk aan de realiteit. De voor het milieukeur geteste exemplaren zullen er vast aan voldaan hebben, maar de rest?

Citaat van: mehn op 16-09-2009 14:50:13

Citaat van: T5turbo op 16-09-2009 14:08:16
Financiën heeft daarom nu in de wet vastgelegd dat de overheid een volledige naheffing van de BPM oplegt als bij controle binnen drie jaar nadat een auto gekentekend is, de CO2-uitstoot (oftewel het officiële verbruik) hoger is dan de fabrieksopgaaf.

Ik denk dat 90% van de nieuwe auto's  Volvo's ook ongechipt niet aan die fabrieksopgave voldoen.

   

In principe is dat wel het uitgangspunt.
Mij lijkt het echter dat een auto sowieso na een aantal duizenden km's meer gaat verbruiken. Na anderhalve ton bijvoorbeeld, kan het toch zijn dat 'ie iets meer verbruikt? Hangt denk ik helemaal af van de staat van onderhoud!

Niet handhaafbaar.

Echt weer een regeltje van achter het bureau bedacht, ingegeven door afgunst lijkt wel.

Opzich verbaast het me niks en het moet eigenlijk niemand verbazen want zo gaat het gewoon altijd.
De staat komt met een regeling die aantrekkelijk is, maar al snel gaat de burger via trucen daar zijn voordeel mee doen (zie oa grijskenteken) en na verloop van tijd valt het meer op en gaat men er wat aan doen.

En vwb meer zuinigheid na tuning, kom op zeg, de eerste die daarvoor zijn auto laat tunen moet ik nog zien.

Citaat van: Turbo-Geek op 16-09-2009 16:56:32
En vwb meer zuinigheid na tuning, kom op zeg, de eerste die daarvoor zijn auto laat tunen moet ik nog zien.

zuiniger weet ik niet maar de 2009 V70NN is in MY2010 van 200pk omhoog gegaan naar 230pk ging daarmee van een D naar een C label . . Duzz.. Als met tunen en herkeuren mocht blijken dat er minder uitstoot is krijg je dan ook geld terug? 

Citaat van: Johann op 16-09-2009 17:06:31
.. Als met tunen en herkeuren mocht blijken dat er minder uitstoot is krijg je dan ook geld terug? 

Dat had je gedacht.
Als de €uro's eenmaal binnen zijn, zie je ze nooit meer terug. 
Het milieu..... tssss 

Mensen die denken dat autorijden in NL in de toekomst goedkoper wordt dankzij allerlei lokkertjes (zoals Geen BPM meer (afbouwen met de jaren), electra rijden, milieu subsidisies) moeten langs het Pieter Baan centrum gaan.....

Citaat van: mehn op 16-09-2009 15:26:24
Geloof er niks van. Jij maakt mij niet wijs dat alle motoren die de fabriek uitgaan getest worden.
Fabrieksopgaven zijn bijna nooit gelijk aan de realiteit. De voor het milieukeur geteste exemplaren zullen er vast aan voldaan hebben, maar de rest?

Er is een belangrijk verschil tussen de ECE test en het brandstofverbruik. Tijdens een vastgelegde cyclus wordt dan gemeten hoeveel schadelijke stoffen de motor uitstoot. Deze test komt absoluut niet overeen met de praktijk, maar fabrikanten kunnen hun motoren wel dusdanig afregelen (manipuleren?) dat een zo gunstig mogelijke uitstoot tijdens deze cyclus verkregen wordt.
Als je ooit de mogelijkheid hebt om je lambdawaarde tijdens het rijden of op een rollenbank te meten, dan zul je zien dat deze tot zo'n 120 km/h keurig in de buurt van de lambda = 1 zitten (ideale mengverhouding). Boven deze snelheid zakt die lambdawaarde als een plumpudding in elkaar en draait de motor dus erg rijk (= hoger brandstofverbruik). De ECE test komt niet in dit gebied, dus de motoren hoeven in dat gebied niet aangepast te worden.

Wanneer je met zo'n aut gaat rijden is de kans groot dat je niet aan de opgegeven uitstoot komt, maar dat kun je toch niet meten.

Voor de klant zijn de verbruikscijfers weergegeven in brochures. Deze cijfers worden ook volgens een ECE test gemeten, maar deze schrijft alleen de snelheden voor waarbij gemeten moet worden en heeft dus niks te maken met de voornoemde rijcyclus. Met deze cijfers kun je wel een beetje rommelen, waardoor het verbruik van zo'n auto in de praktijk ongunstiger uitvalt.

Een autofabrikant hoeft zich over deze verbruikscijfers niet te verantwoorden, maar zal met alle geproduceerde motoren moeten voldoen aan de rijcyclus; hiertoe zijn zij wettelijk verplicht. Sterker nog; volgens de EOBD wetgeving zullen zij dit moeten garanderen voor de levensduur van 10 jaar.

Enne.... Als je dus met je Prius of wat voor andere auto danook harder gaat rijden dan 120, zul je inderdaad merken dat ze toch niet zo heel zuinig blijken te zijn...

Citaat van: Johann op 16-09-2009 17:06:31
zuiniger weet ik niet maar de 2009 V70NN is in MY2010 van 200pk omhoog gegaan naar 230pk ging daarmee van een D naar een C label . . Duzz.. Als met tunen en herkeuren mocht blijken dat er minder uitstoot is krijg je dan ook geld terug? 

Labeling is een beetje tricky; dat staat los van de totale uitstoot, maar heeft meer met het rendement te maken van de auto. Een grote auto met een kleine motor krijgt altijd een gunstiger label.
Als je dus uit dezelfde cilinderinhoud meer PK's weet te halen kan dit net iets gunstiger zijn voor de labeling?
Wellicht zijn er ook nog andere aanpassingen aan de auto gedaan om deze andere labeling voor elkaar te krijgen?
BMW heeft op de 1-serie de bumpers ietje groter gemaakt en kreeg daardoor een beter label.
De Opel Agila heeft een A label en (bijna) dezelfde Suzuki Splash heeft een B-label, alleen maar omdat de Agila ietsje langer is door iets andere bumpers; beiden gebruiken ze een Suzuki motor.