960's stonden erom bekend dit te doen met dampgas: Het inlaatspruitstuk is erg groot en kan dus erg veel gas bevatten...

Citaat van: RJvT1961 op 24-09-2009 13:38:59
Nu nog een thuiskomer als reservewiel zien te bemachtigen, want die kan Mesman ook netjes wegwerken.

Er zijn een aantal automerken die steek 5x108 hanteren, als je dus naar sloperijen belt met de vraag of ze een thuiskomer hebben met steek 5x108 gaat dat zeker lukken

En vraag er een hoes bij om die thuiskomer in te doen....................

Citaat van: henry classic v70 op 24-09-2009 15:03:34
En vraag er een hoes bij om die thuiskomer in te doen....................

Die krijg je er bij een LPi installatie standaard bij volgens mij

Nee, alleen een hoes voor een volwaardig wiel.
Bij de 850 zat het reservewiel netjes in een Vialle hoes, bij de V70 keek ik tegen het thuiskomertje aan.

Tip: leg er dus een volwaardig wil in, dan krijg je ook een hoes 

Citaat van: Racingbrick op 24-09-2009 13:59:52
" Jammer dat de plaatselijke LPG specialist dit niet wil doen (Vialle LPI is voor hem zakelijk gezien niet interessant, zegt hij "

Dat is de reden waarom Landi met een Flashlube werd aangepraat.

Ik heb met verbijstering het relaas van Misha gelezen....

Mijn toenmalige T-5 is in september 2006 naar Mesman geweest, alles keurig ingebouwd en carter ontluchting gereinigd en gasklephuis ook.
ECU van de LPI keurig onder de accubak geplaatst, deed men uit zichzelf, heb ik niet om gevraagd.

Als ik weer een LPG nodig zou hebben, zou ik 100% zeker weer voor Vialle gaan en ook zeker voor Mesman.

Ik kan niet begrijpen dat men die 2.5T zo heeft afgeleverd, zo on-Mesman.....

Goed zijn is 1, goed blijven is veel moeilijker blijkt.

Blijkbaar levert Mesman dus erg variabel werk,  ik herken bijna het hele verhaal van Misha,
heb precies eendere problemen gehad met de hele inbouw, dit was ook technisch ondeugdelijk uitgevoerd
Ik heb een hekel aan bedrijven die verstoppertje spelen als je met problemen komt, of die je vragen om je mond te houden daarover.
Los van het feit dat ook de installatie met 5 grote injectoren dus simpelweg niet levert wat hij zou moeten,
en het feit dat die bruine injectoren regelmatig (bleken te) lekken, wat bij koud weer startproblemen gaat/kan geven.

Qua inbouw kleunen ze het er blijkbaar op meerdere manieren in, en die LPE hoort niet naast de accu,
ook niet volgens de orginele vialle inbouwhandleidingen. Bekabeling en leidingen liggen ook regelmatig anders.

Er zijn er dus meer met eendere ervaringen.

En dit bedoelde ik dus.
Praat maar eens met Bassie, die sprak ik onlangs en had dezelfde ervaringen (tig keer terug omdat het niet goed liep).
Dapper van Misha dat hij zijn verhaal durft te doen, dat is hier vaak wel anders .....

Dat LPG goedkoper rijden is dat is duidelijk, maar dat je dezelfde problemen hebt als met benzine is kletskoek.

Citaat van: Turbo-Geek op 24-09-2009 21:01:41
Dat LPG goedkoper rijden is dat is duidelijk, maar dat je dezelfde problemen hebt als met benzine is kletskoek.

Ook niet gaan overdrijven.
Buiten een paar pomp perikelen, rij ik nog steeds (7,5 jaar) zonder noemenswaardige LPi problemen.
En ik ben écht niet de enige.

Even ter verduidelijking: LPi werkt prima, nooit gezeur mee gehad, en rij het nu ook al een jaar of 6.
in de 10V was het altijd goed, in de 2.5T werkt het ook prima, ook bij hogere snelheden. Er zitten alleen te kleine injectoren in waardoor het bij koelere temperaturen  niet meer toereikend is. En dat had voorkomen kunnen worden. Misschien dat ik er als nog een 6e in laat bouwen. Ik heb ook PB's van mensen die dezelfde problemen hadden met de te lage opbrengst en de uitspraak 'dat het allemaal goed moest zijn met 5 witte" en na eigenwijze opdracht tot plaatsing van een 6e probleemloos rijden. Snap de reactie van de inbouwer wel: die zou je psvr op garantie agv niet deugdelijke installatie aansprakelijk kunnen stellen.


In beginsel kunnen er met LPi niet meer problemen zijn dan met benzine. Het is hetzelfde systeem: tank, pomp, injectoren. Aansturing gebeurt via de originele ECU -anders dan bij dampgas of gasinjectie systeem.

Groot voordeel is dat alles, je leidingen, je pomp en je injectoren splinternieuw zijn. Technisch heeft Vialle LPI met nooit in de steek gelaten.

Wat wél kritischer komt is de ontsteking.
En ook de tuning: populair uitgedrukt heeft een vonk meer moeite met overslaan als het mengsel natter (rijker) wordt of de druk waarin de vonk moet overslaan hoger wordt. Er zijn meerdere LPI-rijders met tuning waarbij het mengsel en de druk in het middengebied rijk en hoog worden gezet. Net onder de kritische grens voor benzine, maar net over de grens voor LPG. Resultaat wordt dan dat de ontsteking doorslaat  tussen pak em beet 3500-4500 rpm, bokken en inhouden is het gevoel. De vonk gaat dan een andere plek zoeken. Als je erg goed voelt, kun je dat effekt dan heeeeel lichtjes op benzine ook voelen.

Dus : je bent wat vaker aan de beurt met bougies en ontstekingsdelen en je moet je tuning / tuner kritisch uitzoeken.

Goed dat je het zo duidelijk omschreven meldt Misha. 

Zaken die goed zijn moeten benoemd worden en de slechte ook.
Niet testen is bij elk bedrijf uit den boze.

Ben bij mijn niet turbo een kleine 2000,- kwijt geweest voor de LPi inbouw.
Op aanraden van Furness (Volvo dealer) bij Bodo in Amsterdam noord gedaan.
Zij hebben de inbouw helemaal volgens de , goede, Vialle voorschriften gedaan.
ECU onder de accu, geen spaghetti bij de injectoren e.t.c..

Verzorgd gedaan. Één keer een probleempje met een controledraad van de LPG pomp gehad.
Ze herkenden de fout heel eerlijk. Ik heb zelf de fout hersteld en als beloning wat leuks van ze gekregen  .

Waarom ik dit post?
De kleine bedrijven mogen ook wel eens wat aandacht.
Als je goed zoekt is er wel een goed bedrijf te vinden dat de inbouw voor een prettige prijs verzorgt.
Daarnaast, heeft Vialle wel eens actieprijzen.

Wat LPi als systeem betreft: Een mooi, slim en onderhoudsarm systeem.
Ik zou, als ik bij een andere roffel gas zou moeten laten inbouwen voor geen ander systeem kiezen.

Een verdamper is zo 1418. Sprak Yits die in zijn andere roffel een verdamper heeft. 

Nu heb ik, om een in de toekomst nog een eventuele tuning van mijn 225PK mogelijk te maken gekozen voor 5 bruine injectoren.
Zolang ik bij tuning onder de 280 PK blijf hoef ik er geen zes te plaatsen. Maar veronderstel dat het van die tuning never nooit lvan komt, is het dan rijtecnisch beter om voor witte injectoren te kiezen? Of is het, als er geen tuning komt a waste of money (€ 200 duurder) en maakt het verder niet uit?

de 6e was/is een lapoplossing die in de praktijk erg goed werkt.

Met 5 witte krijg je niet genoeg brandstof, dus zit er een 6e in de luchtaanzuigbuis gepropt die een wolke gas vernevelt en zo wat rijker mengsel maakt.

Met de rode is dat niet nodig, die leveren genoeg.

Dus.. als het er nooit van komt is het zonde van het geld ja. Je kunt ook vragen wat het kost om er later van witte rode te maken.

Oja, de eerste generaties rood leverden zelfs meer dan genoeg, vraag maar aan J()()st.

Ik heb 6 witte injectoren en toch loopt die van mij ietjes arm.

weet zaterdag hoeveel het vermogen (bij benadering) is maar zit denk ik met 6 injectoren toch tegen de max van mijn LPi aan op t moment, met standaard turbo en alleen een (custom) chip en 3" DP zonder kat.

Wil hier toch eens naar laten kijken want wil zelf ook op lpg vol kunnen gaan als het moet en dat durf ik nu toch niet aan. En als ik de verhalen hier lees zou dat met een 6e injector gewoon mogelijk moeten zijn.

Bij mij hangt die computer trouwens gewoon los, tenminste als ik het goede ding voor me heb. Ook niet echt netjes gemonteerd...ga deze dus ook maar eens ergens vastzetten.

Citaat van: Misha op 24-09-2009 22:36:52
Dus.. als het er nooit van komt is het zonde van het geld ja.

Waarom zou het zonde zijn.
Of je nu bij aankoop 5 witte, of 5 bruine neemt, de prijs is toch gelijk.