Mijn volvo is daar nu voor de 2de keer op de bank geweest.
Eerste keer was in 2006  en toen had hij percies de fabrieks waardes.  En dat was erg netjes voor een auto met 220K op de teller.  

Nu de auto gerold met een 19T, 3inch dp,ferrita uitlaat,550cc injectoren,cda luchtfilter, Alleen nog geen grote intercooler.

en helaas merkje de dat  wel.  de gene die rolde gaf het gelijk aan dat hij te warm werd. en daardoor toch wat vermogen verloren.

Totaal 256 pk en 432nm op de wielen.    Vermogen viel dus wel tegen meeste met een 19T zaten 25pk hoger maar koppel is wel lekker.



Weet iemand trouwens hoe het komt dat mijn koppel wel zo snel weer instort en bij de standaard motor hij wel redelijk blijft stijgen na de 3000rpm

Zou dat nu ook door de warmte komen.

Blauw is van 2006

Marko, welke re-map/chip heb je erin zitten!?

Citaat van: R o b op 28-09-2009 09:25:19
Marko, welke re-map/chip heb je erin zitten!?

Citeer19t turbo met 550cc injectoren, Walbro 255 benzine pomp en een 3inch downpipe met racekat.   Na dat dit gemonteerd was heeft Marco van MTE de software onderhanden genomen om er voor te zorgen dat het onderste uit de kan word gehaald met de nieuwe turbo setup.   Als het allemaal mee zit zou het vermogen nu uit moeten komen op een kleine 340 pk en rond de 500NM koppel.

Bron: http://www.swedeperformance.nl/

Citaat van: elianmars op 28-09-2009 10:00:39

Citaat van: R o b op 28-09-2009 09:25:19
Marko, welke re-map/chip heb je erin zitten!?

Citeer19t turbo met 550cc injectoren, Walbro 255 benzine pomp en een 3inch downpipe met racekat.   Na dat dit gemonteerd was heeft Marco van MTE de software onderhanden genomen om er voor te zorgen dat het onderste uit de kan word gehaald met de nieuwe turbo setup.   Als het allemaal mee zit zou het vermogen nu uit moeten komen op een kleine 340 pk en rond de 500NM koppel.

Bron: http://www.swedeperformance.nl/

Yup MTE  Koppel klopt dus wel met me verwachting maar vermogen blijft achter.
En dacht altijd dat koppel vermogen gelinkt waren kwa berekening.  dus lager als verwacht vermogen is ook een lager koppel. Maar blijkbaar werkt dat toch anders

Citaat van: MarkoC70T5 op 28-09-2009 10:04:34

Citaat van: elianmars op 28-09-2009 10:00:39

Citaat van: R o b op 28-09-2009 09:25:19
Marko, welke re-map/chip heb je erin zitten!?

Citeer19t turbo met 550cc injectoren, Walbro 255 benzine pomp en een 3inch downpipe met racekat.   Na dat dit gemonteerd was heeft Marco van MTE de software onderhanden genomen om er voor te zorgen dat het onderste uit de kan word gehaald met de nieuwe turbo setup.   Als het allemaal mee zit zou het vermogen nu uit moeten komen op een kleine 340 pk en rond de 500NM koppel.

Bron: http://www.swedeperformance.nl/

Yup MTE  Koppel klopt dus wel met me verwachting maar vermogen blijft achter.
En dacht altijd dat koppel vermogen gelinkt waren kwa berekening.  dus lager als verwacht vermogen is ook een lager koppel. Maar blijkbaar werkt dat toch anders

Dit klopt vermogen en koppel zijn gelinkt daarbij komt nog toerental en tijd.
dus toerental en koppel maakt vermogen.

het grote probleem met het verhogen van je vermogen is vaak de cilinder vulling in de hogere toerentallen de lucht krijgt dan gewoon niet de tijd om de cilinder in te komen.
als je gaat rekenen blijkt vaak dan dat in de hogere toeren gebied je koppel afneemt als het toerental stijgt.
Je vermogen blijft dan gelijk.
Zie b.v. de F1 deze motoren doen zo een 17.000 rpm en hebben een koppel van net geen 0 maar toch nog een 7 a 800 Hp
je hebt zo een beetje alles vervangen behalve je intercooler.
Deze zal dan als restrictie werken je kunt dan eigenlijk alleen nog vermogen winnen (met deze restrictie) door je turbodruk te verhogen zodat er meer lucht door de vernauwing word geperst.

Extremedutch zal hier misschien nog even op inhaken gezien die zijn roffeltje ook wat heeft gekietelt en misschien nog wat tips kan geven als hij je setup bekijkt 

Ik twijfel toch of je de oorzaak bij de intercooler moet zoeken. De bank in goes heeft namelijk zo klein blazertje dat je intercooler niet echt tot zijn recht kan komen.

Ikzelf had 268,5pk/437,8nm. Ik had gezien de veranderingen tov vorig jaar wel iets meer verwacht maar heb wel een veel mooiere curve als vorig jaar. Maar al bij al niet slecht voor een standaard turbo (16T).

Wat is nu precies het Automaat beperking verhaal bij die banken ? Waarom kan men het toerental niet meten ?

Citaat van: Turbo-Geek op 28-09-2009 17:36:14
Wat is nu precies het Automaat beperking verhaal bij die banken ? Waarom kan men het toerental niet meten ?

Toerental wordt gewoon gemeten hoor.

Citaat van: mehn op 28-09-2009 17:40:39

Citaat van: Turbo-Geek op 28-09-2009 17:36:14
Wat is nu precies het Automaat beperking verhaal bij die banken ? Waarom kan men het toerental niet meten ?

Toerental wordt gewoon gemeten hoor.

Wat is het probleem dan ? Waarom hebben ze geen Koppel waardes ?

Citaat van: Dave op 28-09-2009 17:30:05
Ik twijfel toch of je de oorzaak bij de intercooler moet zoeken. De bank in goes heeft namelijk zo klein blazertje dat je intercooler niet echt tot zijn recht kan komen.

Ikzelf had 268,5pk/437,8nm. Ik had gezien de veranderingen tov vorig jaar wel iets meer verwacht maar heb wel een veel mooiere curve als vorig jaar. Maar al bij al niet slecht voor een standaard turbo (16T).

Grotere intercooler heeft ook een betere flow, dus het is niet alleen de warmtehuishouding die verbetert 

Citaat van: Turbo-Geek op 28-09-2009 23:50:28

Citaat van: mehn op 28-09-2009 17:40:39

Citaat van: Turbo-Geek op 28-09-2009 17:36:14
Wat is nu precies het Automaat beperking verhaal bij die banken ? Waarom kan men het toerental niet meten ?

Toerental wordt gewoon gemeten hoor.

Wat is het probleem dan ? Waarom hebben ze geen Koppel waardes ?

Ik denk dat het probleem is dat de AT schakelt als ze dat pedaal vloeren.
Bij een MT laten ze de motor zowat vanuit stationair naar max RPM gaan zodat ze over het gehele toerengebied het gedrag van het management kunnen beoordelen.

Ja...
Bij mijn V70 konden ze op de bank in het begin ook niet teveel gasgeven omdat ie anders terugschakelt.

Marko heeft het over WIELpk's.
Heeft Dave het ook over WIELpk's of over omgerekende krukaspk's?
Met een 16T is normaliter de koek toch op bij ~280 pk?
Als hij 268 wielpk's had, dan zou dat dus > 300 aan de krukas zijn?

Citaat van: )()()sT op 29-09-2009 12:37:05
Marko heeft het over WIELpk's.
Heeft Dave het ook over WIELpk's

Er word aan de wielen gemeten, dus ja.

Citaat van: V70 classic op 29-09-2009 08:09:37

Citaat van: Turbo-Geek op 28-09-2009 23:50:28

Citaat van: mehn op 28-09-2009 17:40:39

Citaat van: Turbo-Geek op 28-09-2009 17:36:14
Wat is nu precies het Automaat beperking verhaal bij die banken ? Waarom kan men het toerental niet meten ?

Toerental wordt gewoon gemeten hoor.

Wat is het probleem dan ? Waarom hebben ze geen Koppel waardes ?

Ik denk dat het probleem is dat de AT schakelt als ze dat pedaal vloeren.
Bij een MT laten ze de motor zowat vanuit stationair naar max RPM gaan zodat ze over het gehele toerengebied het gedrag van het management kunnen beoordelen.

Hoe doen ze dat in de USA dan met automaten op de dyno ?

Citaat van: Turbo-Geek op 29-09-2009 22:37:58

Citaat van: V70 classic op 29-09-2009 08:09:37

Citaat van: Turbo-Geek op 28-09-2009 23:50:28

Citaat van: mehn op 28-09-2009 17:40:39

Citaat van: Turbo-Geek op 28-09-2009 17:36:14
Wat is nu precies het Automaat beperking verhaal bij die banken ? Waarom kan men het toerental niet meten ?

Toerental wordt gewoon gemeten hoor.

Wat is het probleem dan ? Waarom hebben ze geen Koppel waardes ?

Ik denk dat het probleem is dat de AT schakelt als ze dat pedaal vloeren.
Bij een MT laten ze de motor zowat vanuit stationair naar max RPM gaan zodat ze over het gehele toerengebied het gedrag van het management kunnen beoordelen.

Hoe doen ze dat in de USA dan met automaten op de dyno ?

Ook hier kan een AT op de bank het is alleen wat meer werk.
Zo ik begreep moet je tevoren even melden dat je met een AT komt zodat ze wat spullen (stekkers/ kabels)  kunnen klaar leggen.
Ik zelf heb nog nooit op de bank gestaan maar ik las op dit forum zo iets nadat bij een eerdere me(e)ting de AT's niet gerold werden (was dacht ik niet in Goes).

Misschien dat die forummers even kunnen uileggen waarom het toen niet kon.
Dus wie o wie kon er toen niet op de bank en waarom niet ?

Ik zelf zie overgens weinig problemen met een meeting omdat je toch rekent met vaste waardes die voor dat (korte)moment gemeten worden.
misschien vindt de bank het niet lekker ik weet het niet.